比赛测试：Husqvarna WR 125
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Husqvarna 在硬耐力世界中的入门级型号被称为 WR 125。他们还提供了一个稍微文明一点的 WRE（不，E 并不意味着电启动器），具有更少的千瓦和更少的赛车组件公路或越野计划。 话虽如此，如果您不担心不舒服的座位，您可以进行更长的旅行。 然而，WR 与道路背道而驰。
不仅是因为赛车座椅狭窄，而且主要是因为他们从越野摩托车计划中借用了发动机。 当以恒定速度移动时，它会“嘎吱嘎吱”并报告说在气体半封闭时它没有气味。 当我回答一位同事（否则驾驶 530cc EXC）时，他在与 WR 一起行驶了几十米后，询问如何让它移动：它需要转动！
对于这种爆炸性破碎机中功率分配不均的更形象的表示，平坦道路的印象：当您懒洋洋地加油并换到较低的转速范围时，数字转速表以 65 公里/小时的速度停在第六档。但是，当你一路转动油门时，发动机以大约 75 公里/小时的速度旋转，并在瞬间将重达 100 公斤的沉重龙骨推到每小时 XNUMX 公里的好位置 – 它仍然可以工作，但它不是设计的用于高速。
这辆 Husqvarna 连同数百辆汽车（大多在 450cc 左右）已成为越野赛车爱好的标志。 越野意味着他从一组开始，然后绕圈骑行，而爱好意味着他有一个半小时的时间尽可能多地冲过终点线。 比赛“专家”持续了一个多小时。 起步时，Husa先发车，但我的起步仍然很糟糕——自行车在第二排，另外两名KTM车手显然起步有问题。
当数百名骑手向一个方向尖叫时，其中十分之一的人似乎非常长，所以我在他们之间有点烦人地滑倒（现在我想起视频时似乎）并撞上了越野摩托车赛道。 ... 我在人群中寻找漏洞并尝试通过超车来弥补糟糕的起步，但在某些地方，除了等待之外别无选择。 在困难地区，一切都静止不动，耐力赛骑手奔跑、摔倒、发誓，一些带有烟雾信号的发动机已经报告说它们太热了，尽管伊斯特拉的微风很冷。
在这种情况下，当需要手动帮助汽油马时，WR-ke的优点和缺点就显现出来了。 好的一面绝对是重量轻。 当谈到爬坡和转回斜坡中间的山谷时，每一公斤都是额外的，WR 125 是羽毛笔直的，干重为 100 公斤。 当您从左侧将自行车推上坡并且二冲程开始时，问题就来了。
WR 没有电启动器，因此您必须坐在三英尺高的座椅上并启动一个小型启动器。 即使在坠落之后，点火也没有问题 - 如果不是第一次，那么在第二次撞击之后，它可能会着火。 一旦发生这样的不便，我就变得更加细心，总是及时踩下离合器，以免发动机不必要地停止。 手动换档时，我会指出另一个小缺点：后挡泥板下方的塑料可以做得更圆，这样右手的手指就不会受到伤害。
一旦“运动”缓和，一切都会顺利进行。 顺利，冷静地开始，我克服了起起落落，但在潮湿的伊斯特拉土壤上有一些跌落。 一个对塑料散热器护罩和前挡泥板支架是致命的。 否则，方向舵是“捕捉”冲击力并在掉落时保护珠子的方向舵，但我在臀部转身，使方向舵进入深沟，前面提到的元件被损坏。 学。 我立刻听到有什么东西爆炸了——该死，我太残忍了。
该发动机是典型的小排量二冲程发动机，即底部懒惰顶部爆发，但即使在中等转速范围内仍然对其有用的动力感到惊讶。 大多数下坡都不需要抬起它，但它也能以中等转速运行，发动机在负载下牵引力很好。 您只需要选择合适的齿轮，125立方米无需期待奇迹。 必须毫不含糊地赞扬变速箱。 由于离合器杆的感觉很差（有几次对于“马”来说似乎不平衡），我在驾驶时没有使用离合器进行切换，通常甚至在下坡时也是如此。
变速箱从未在怠速或不需要的档位停止！ 关于悬架的几句话 - Marzocchi 和 Sachs 工作得很好，但如果我后来没有尝试过 TE 250，Kayaba 前叉被拧入前支架，我不会注意到 WR 125 是一辆非常跳跃的自行车颠簸时。 没有时间测试不同的悬架设置，但 WR 125 和 TE 250 的正面比较表明，悬架较少的驾驶需要更强壮的手臂和骑手更多的注意力。 由于测试 WR 有 Marzocchi 前叉，看起来它也是 2009 年的——他们今年已经安装了 Kayaba 前叉。
我在一个半小时内完成了五圈，在 108 名参与者中排名第 59 位。 组织者如是说，尽管有计时员，但他对参赛者的排名有很多问题。 我对评级以及 WR 感到满意。 线下是一辆非常有趣的自行车，一个 16 岁的孩子很难要求更多，而且除了 KTM 的 EXC 125（6.990 欧元）之外，斯洛文尼亚市场上没有其他竞争对手。
四冲程替代品
比赛结束后，Husqvarn 的经销商兼修理工 Jože Langus 放弃了他的每圈配备 Akrapovic 排气系统的 TE 250 IU。 125 2T和250 4T属于同级别的耐力赛车，所以对大哥的表现很感兴趣。 已经在现场，感觉更重（干重 106 公斤），此外，它比 WR 125 更笨拙地陷入急转弯，否则自行车总体上非常出色。
动力分配更加灵活和均匀，不易疲劳，而且在选择档位时也不会出错。 如前所述，安装在 Kayabo 上的自行车（Joje 说他没有更换悬架）在一光年内更加稳定。 TE 灌输了这样的信心，以至于它立即以几乎全速的速度飞向满是皱纹的“目标”！ 带电子燃油喷射的 TE 250 是更好但更昂贵的选择。 他们估价为 8.549 欧元。
富世华 WR 125
试车价格： 6.649 EUR
引擎： 单缸，二冲程，液冷，124, 82 cm? ，三国TMX 38化油器，脚踏驱动。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 240 毫米。
悬挂： Marzocchi 倒置前可调前叉，300mm 行程，Sachs 可调后避震器，296mm 行程。
轮胎： 90/90-21, 120/90-18.
座椅离地高度： 975毫米。
油箱： 7 l。
轴距 1.465毫米。
干重： 100公斤。
代表： Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),
Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com)。
我们赞美和责备
+ 实时引擎
+ 重量轻
+ 敏捷
+ 优质塑料件
+ 驾驶位置
+ 变速箱
+ 价格和低维护成本
– 后挡泥板下的锋利塑料边缘
- 颠簸时最差的方向稳定性
- 感觉离合器杆
长着老茧的手去了：Matevzh Hribar，摄影师换了：？ 米亚·古斯汀奇、马泰夫日·格里巴尔、马特娅·祖平
基本数据
测试模型成本： € 6.649 XNUMX €
技术信息
引擎： 单缸，二冲程，液冷，124,82 cm³，Mikuni TMX 38 化油器，脚踏驱动。
扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前盘 Ø 260 mm，后盘 Ø 240 mm。
悬挂： Marzocchi 倒置前可调前叉，300mm 行程，Sachs 可调后避震器，296mm 行程。
油箱： 7 l。
轴距 1.465毫米。
重量 100公斤。
