试驾雪佛兰WTCC Ultra

我们做的第一件事是查看全世界的成堆政治文件。

世界房车锦标赛，короче

还有 WTCC，同前。 a.) 是我们把它们扔出窗外，”酋长说

WTCC Ultra 原型设计师 Ewan Kingsbury。 年轻，只有25岁

在伦敦学习汽车设计的英国人，然后工作

在著名的 Tom Walkinshaw Racing 公司工作，现在正在从事设计工作

他说，通用汽车澳大利亚的新车是规则

对 WTCC 来说太严格了。

“我们想检查是否有

能够制造一辆可爱的赛车，这将使我们两个今年脱颖而出

胜利，”这位在赛马场工作的年轻人说。

很困惑。 仿佛被强行拖入了一场国际盛会

来自世界各地的大约 40 名记者能够测试两辆雪佛兰

杰作，WTCC 赛车 Lacetti 和 WTCC Ultra 原型。 因为它是如此

在葡萄牙赛马场埃斯托里尔举行的赛事与

在欧洲锦标赛 (ETCC) 结束时，我们都需要记者

赛车执照和个人赛车不燃设备。

Na

该测试仅包括来自斯洛文尼亚的一家汽车商店，我们正在考虑将其纳入

非常荣幸，但前往欧洲另一端的旅程意义重大

独自的。 我的个人赛车装备没有从我的手提箱里偷窥

因为——正如你在照片中看到的——我徒劳地拖着她

到欧洲最西端。 交易很明确：无论如何

天气条件我将能够驾驶 Lacetti WTCC 赛车，因为

跌倒或暴雨不会损坏比赛技术。

小学

然而，Ultra 有一个不同的故事：如果天气不好，它会留在

车库，因为它是世界上唯一的例子。 除了上面已经有的东西

等待一架运输机将他从埃斯托里尔带到国际

北京的沙龙，然后是美国的底特律，也没有雨刷，

电没有绝缘，没有通风，确实没有

雨橡胶。 我承认这些论点已经说服了我，而且更是如此

估计这个原型（实际上没有价格）将纯粹是理论上的

成本约为 1 万 UAH。

当我在酒店房间

一大早看着窗外，正想哭一点。 外部

有一次太空潜水。 好吧，我对自己说，剩下的就是 Lacetti

这仍然需要很长的路要走。 在竞技场

我已经早上八点了。 我已经十五点到九点了

进入左边的乘客座位以驾驶几圈

比利时赛车手文森特·拉德梅克。 是的，你没看错，继续

左侧座位，因为去年的 Lacetti WTCC 是右侧驾驶。

因为

更好的重量分布（更重的发动机安装在右前，左

变速箱比它轻，所以左边的司机是合乎逻辑的结果！ )

大部分顺时针运行的跑步机属于他们。

今年，赛车仍在将方向盘转向我们更多的地方

房子。 文森特坚持按下开始按钮，但他确实按下了。

Lacetti（适合纯种赛车）抵抗了很长时间，直到

终于没有刺耳的噪音

停拳后宣布206千瓦（280马力）发动机的觉醒。

年轻

由于大雨，比利时人很快就把所有可能的配件都包括在内。

我们更容易从车外看（阅读：额外的加热

挡风玻璃，将空气也引导到侧窗，

车头灯），并以二档缓慢驶入赛道。 在 3.000

在转速时，汽车愉快地吞下了沥青，有一个小的

加气，但在 3.500 rpm 时，鼻子完全发疯了

我想要斜坡在哪里。 文森特带着离合器（虽然他

这不应该）在 50 秒后软化升档至三档

米再次进入另一个，因为它已经开始变成一个封闭而滑的

在右边。

他开始说对了，因为这是一台机器

完全无人看管，直接驶入沙地。 并将其关闭。

拉德梅克笑了，而店员拖着我们

从越野车上的沙地上我听到他在和拳击说话，

我们已经脱离了赛道，赛车完全无法通过。 我们是谁

所有四个轮子再次在轨道上，然后发动机再次启动，再次

以 3.000 rpm 的速度滑入每个档位（可能为 8.500！），

直到拉切蒂号在飞机中央安静下来。

»我们有一个引擎

问题”——司机之前诊断出机舱上的红色数字

方向盘，因此是带有不合适轮胎的 Calvary（对于

寿司，不在倾盆大雨下！ ） 完成的。 在维修站中，我发现发动机已开启。

废物，阀门是如何扭曲的。 嗯，在雪佛兰他们很专心

该事件没有得到官方评论，但谣言立即传播开来

一位记者同事在前一天爬了一个台阶，而不是一个台阶

下面传输。 而且这只是时间问题，否则就是最高级别。

完成的引擎呼出一口气。 ...

文森特很幸运，是的

他们在一个漂亮的盒子里为他准备了一个新引擎（因为他有一个“新闻”

第二天参加了ETCC的赛车），但对我来说幸运的是，这不是

时间在这辆车的方向盘后面三圈。 简而言之：恶劣的天气

（心情不好，因为这本身就是最糟糕的照片），

取消赛车 WTCC（现在我很绝望）和 WTCC Ultra v

车库（现在他的头撞在盒子的墙上）。 我真的来了

去葡萄牙白费？

尽管那个星期五一切顺利

反对我们，离我出发去机场还有半小时

雨停了，风把赛道吹干了，球队老板打了我

Eric Neve 受邀驾驶 Ultra。 原型——我并不为此感到羞耻

承认吧——它看起来像是我梦寐以求的车，不幸的是

不会接替 Lacetti WTCC（因为它不符合规则）并且不会

将世界之光视为量产车（也许只是一个基地建筑

客舱）。 它实际上看起来比上面好多了

照片，实际上就像一辆天生的 WRC 赛车。

“这是节拍

担心它可能看起来不像赛道上的赛车，

但我们并没有真正为此烦恼，“是我的答案

使雪佛兰 Ultra WRC 成为令人难以置信的美丽拉力赛特别节目的挑衅。

由于这是一个原型，它只有一个钢地板和 WTCC 与 Lacetti 相同。

踏板，其他一切都重做。 机身由玻璃制成，

碳纤维、动力传动系统 - X-Trac、底盘 - Öhlins 和

AP 刹车。 显然 Ultra 调度器真的不能

对 Lacetti WTCC 有很大帮助，因为它配备了六速

Hewland 顺序变速箱、Sachs 底盘和制动器

爱尔康

从构思到实施只用了九个月，

然而，Ultra 是一个非常全球化的项目。 他得到了主要动作

韩国设计工作室，通用汽车公司的最终设计

澳大利亚分公司，美国认证，日本制造（v

YDS，他们已经对 T2X 和 S3X 进行了研究）和种族

事情在欧洲完成（Ray Mallock Limited，这也是不同的

雪佛兰赛车合作伙伴）。

当我试图生气时

座位，我设法只把我的右腿往里推，然后

卡住。 七十七公斤一百八十公分有点多，

正确加入已经坐在乘客座位上的埃里克

总部。 这就是为什么它们很快（并且小心不要看起来像这样

我的肚子好大啊！ ）取下方向盘，这样我就可以滑倒了

一个独特的贝壳形座椅，有足够的空间。 因为

座椅向后移动以更好地分配重量

汽车，所以 B 柱可以说是左耳的邻居。

Z

埃里克启动引擎，将顺序赛车变速箱分成第一个。

齿轮，然后我们慢慢地绕了一圈。 正如我之前写的，这是WTCC

Ultra 是唯一有条件驱动的原型，并且安装了

有了非核心轮胎，我不想再笑了

在沙子里。 如果不是赛车防滚架，车身会

像纸牌屋一样倒塌，变速箱和发动机同步

她不是最好的。 想象一下：赛车直接转向，非常

通讯刹车（方向盘和刹车，当然，没有帮助

液压！ )、经过调整的赛车底盘、原始顺序传动系统和

... ... 鼻子里的串行涡轮柴油机！

因为营销

活动并认为有朝一日它们可以在赛车中实现

涡轮柴油机也更常见，并且这些排安装在挡风玻璃下方。

四缸，通过共轨，16气门技术和

涡轮增压器叶片的可变几何形状产生 139 千瓦

（190“马”）。 自 2007 年春季以来在 Captiva 中运行良好的引擎。

但是，它也将安装在 Epico 中，它作为儿童三轮车安装在 Ultra 中，

决定了阿姆斯特朗在极轻的赛车特别节目中的速度。

内里听不见，一踏脚就感觉不到

在转速表上的气体上，一切都立即变红，但我认为它是

Ultra 是赛道上最省油的车辆。

传输

原始：虽然不与引擎操作协调（开关

点火）和刚性离合器必须每次按下，无论顺序如何

每一次转变都会震动生者，就像具有破坏力的地震。

哇，我想象了一个强大的赛车引擎，它会咆哮

在赛道上开个玩笑，让肾上腺素像火山一样从车手身上喷涌而出

来自埃特纳火山。

虽然那天楼上有人对我们不好，

拥有最昂贵和最美丽的驾驶之一

生活中的原型。 学习时缓慢而恭敬

对应。 但是我们将不得不等待一段时间才能采取正确的行动。 我们已经在等了，你也是，不是吗？

驱动器

发动机（设计）： 4缸直列涡轮增压柴油机，共轨，可变叶片涡轮增压器

移动体积（cm3）： 1991

缸径 x 行程 (mm): 83 92 x

最大功率（千瓦/马力）： 139/190

驾驶： 前轮

变速箱： 6 速顺序 X-Trac

只是集体

长x宽x高（毫米）： 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

轴距（毫米）： 2.650

前/后履带（mm）： 1.685/1.670

前台： Öhlins McPherson 支柱、三角形横梁、赛车减震器和弹簧

最后由： 弹簧脚、两个横梁、纵梁、赛车减震器和 Öhlins 弹簧

前刹车： 品牌AP

后刹车： 品牌AP

轮胎： 20''干胎

赛事价格： 1 万

阿廖沙·姆拉克