试驾Mercedes-Benz SSK：压缩机！
汽车传奇诞生于两次大战之间/梅赛德斯-奔驰SSK是汽车史上最著名的传奇汽车之一。 90 多年前，这辆拥有雄伟的 XNUMX 升发动机和巨大压缩机的白色巨人首次亮相。
任何有时间接触汽车历史的人都可以讲述很多有关这些汽车的信息。 在那些日子里，新车以大胆的技术解决方案和令人振奋的性能混合在一起启发了体育界，这并不罕见。
其中有上世纪 30 年代著名的德国“银箭”——法拉利 250 SWB 和保时捷 917。 奔驰 SSK，一个有着庞然大物的压缩机的白色巨人，也有类似的特殊光环。 这辆车在某种意义上是孤独的，因为它高耸于所有人。
SSK及其后来的轻型改装SSKL（Super Sport Kurz Leicht-超级运动，短小，轻便）的开发始于1923年夏天在斯图加特。 然后，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的任务是开发一系列具有六缸发动机的车型。
只是现在他设计的东西“稍微”超出了既定的范围。 “Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 的董事会想要开发一款新型高端旅行车，但保时捷为他们设计了一款赛车，”品牌开发专家和历史学家 Carl Ludwigsen 说道。
最初的体验称为15/70/100 PS，并不是特别令人印象深刻。 它的后继产品24/100/140 PS作为后续成功机型的基础。 模型描述中的三个数字序列表示三个马力值-税，最大，压缩机开启时的最大值。
带有“皇家”轴的六缸发动机
大而耐用的六缸发动机采用长 Silumin 轻合金气缸体和灰铸铁气缸套。 铸铁气缸盖装有一个凸轮轴，该凸轮轴以典型的梅赛德斯摇臂方式打开气缸盖中的两个气门。
轴本身又由发动机后部的另一个轴驱动，称为“皇家”轴。 94 毫米的直径、150 毫米的行程提供了 6242 立方厘米的工作容积，当驾驶员启动机械压缩机时，转速增加了 3 倍。 车身安装在带有纵梁和横向元件的支撑框架上。 悬架 - 半椭圆形，弹簧。 刹车 - 鼓。 所有这一切与 2,6 毫米长的宏伟中心距相结合。
1925年夏天，DMG取得了首个成功，来自德国雷马根的年轻飞行员Rudolf Karachola开了舞台。 次年，总部位于斯图加特的DMG公司与曼海姆市的Benz合并，成立了戴姆勒-奔驰AG。基于24/100/140 e，Model K的轴距缩短至3400 mm，传统上配备了后弹簧。 当压缩机启动到160 hp时，双点火，大阀门和其他一些变化会增加功率。
自1927年以来，Model S一直在发展。 新的底盘系统大大降低了K车的姿态，提供了152mm的间隙，而六缸单元已经向后移动了300mm。 大量技术变化，其中包括新的湿式汽缸套，是向石榴石运输的演变的一部分。 M 06.缸径增加到98 mm，活塞冲程不变，工作容积增加到6788 cm3，当压缩机启动时，其功率增加到180 hp。 如果将高辛烷值的苯添加到汽油中，则可能达到220匹马。 凭借重达1940公斤的模型，卡拉霍拉于19年1927月XNUMX日在纽伯格林赛道上获胜。
气缸直径再增加 7069 毫米，最大和最终排量为 3 立方厘米（在本机的开发中）。 现在，该车的旅游超模已获得 SS – Super Sport 的名称。 出于赛车目的，1928 年，SSK 的一个版本设计为具有相同的填充物，但轴距缩短至 2950 毫米，重量减轻至 1700 公斤。 容积额外增加的压缩机称为 Elefantenkompressor，可为发动机提供超过 300 马力的功率。 在 3300 转/分； 在极端情况下，该设备可以使电机旋转高达 4000 rpm。
连胜
借助SSK模型，Karachola和他的同事得以成为连环冠军。 1931年，与SSKL一起，又是模型开发的最后一步。
1928年。 费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）辞职，由曼海姆（Mannheim）的汉斯·尼贝尔（Hans Niebel）接任，他带来了他的奔驰同事马克斯·瓦格纳（Max Wagner）和弗里茨·纳林格（Fritz Nalinger）。 瓦格纳又拉动钻头，减轻了125公斤的SSK，将其变成SSKL。 卡拉霍拉和他一起在德国大奖赛和纽伯格林赛道的艾菲伦宁（Eifelrenen）中脱颖而出。 简化的空气动力学版本将SSKL的寿命延长到1933年，但这确实是此模型的最后阶段。 一年后，推出了第一个Silver Arrow。 但这是一个不同的故事。
梅赛德斯SSK今天仍然非常快
根据卡尔·路德维希森（Karl Ludwigsen）的说法，S型仅生产149份-SS版生产114份，正好是31份SSK，其中一些通过钻头转换为SSKL。 许多S和SS通过还原被还原为SSK-这部分发生在20年代和30年代后期的模型激活时间内，因为世界各地的许多私人飞行员长期使用白象SSK和SSKL。 ...
与赛车通常一样，也有多种形式：一些在底盘中，另一些在汽车中-最后得到两个SSK。 但是，这个拥有90年历史的设计具有什么吸引力？ 要了解这一点，您需要体验Jochen Rindr在北部环路与博物馆SSK或在Thomas Kern与SSKL和私人收藏（超过300马力）之间所做的事情。 和巨大的扭矩。 当七升六缸的隆隆声淹没了压缩机的刺耳声音时，它每次都会冷却到核心位置。
