试驾福特Ranger Raptor：肌肉与健身

驾驶令人印象深刻的皮卡车的最有吸引力的版本

他是一个正规的工人，日复一日地努力工作，直到有人决定带他去健身房，给他喂类固醇并将他送到野外。 吸烟。

主要用于装载的皮卡通常仅是后轮驱动，离地间隙较低，并且只有一个驾驶室。 具有较高离地间隙，双变速箱和双驾驶室的同行常常扮演着榜样的角色。

有时他们拖着拖车和大篷车，有时他们骑着摩托车和全地形车，有时只和他们的主人一起骑。 这些汽车看起来端庄，为SUV车型赋予相同的高位置感觉，并提供更高的坚固性。

但是，高离地间隙，沉重的刚性后轴，板簧和加强的悬架并不是动态驾驶。 在拐角处行驶的这种汽车可能会在显示倾覆迹象之前翻滚。

如果...如果您剪掉前后的悬垂线，请加宽挡泥板并放入更耐用的皮肤。 然后安装加固的悬架，以提供更宽的履带，更大的离地间隙和更多的行程。 除此之外，还添加了更强大的引擎。

嗯，这将是一辆可以工作的福特 Ranger Raptor。 欧洲最畅销皮卡的一个版本，带有强大的黑色散热器格栅和浮雕福特字标。 在森林和田野中快速而敏捷，就像迅猛龙一样，它的名字也由此而来。

Raptor 的演示版本与其真正的原始版本有很大不同。 他看起来凶猛、明亮、结实、好斗、肌肉发达、强壮。 他看起来像 RX 联盟的锁匠，他把所有东西都缩小了——他的衣服和空间。 所以他必须走一条新路。

向上

海外还有另一辆福特汽车称为F-150 Raptor。 该车长超过450米，具有很大的离地间隙，巨大的轮胎和巨大的缸体以及可产生XNUMX hp功率的六缸双涡轮增压发动机。 一种几乎毫无意义，污染却令人愉悦的车辆，能够在崎terrain的地形上以惊人的速度行驶。

但是，这样的事情很难适合欧洲有关正常道路交通的想法。 然而，这是福特决定用一个弟弟和一个柴油发动机来填补的市场利基。

“小”拾音器实际上非常坚固。 它的两升双涡轮增压柴油机可产生 213 马力。 并具有令人印象深刻的 500 Nm 扭矩。 在 100 秒内将猛禽加速至 10,5 公里/小时，使用十速（！）自动变速箱转向两个车轴 - 与 F-150 猛禽和野马相同。

除了残酷之外，F-150 Raptor还是可以操纵的，它的机动性是通过增加悬架来实现的，包括将Fox避震器集成到常见的弹簧结构中。 它们使前部的悬架行程增加了32％，后部的悬架行程增加了18％。

作为标准配置，该车配备全季轮胎（285/70 R 17）和BF Goodrich大块胎，地板结构具有增强元件。 由于有24厘米的离地间隙和斜面悬垂，前后悬垂的角度分别达到32,5度和15度。 较大的铝制撑杆的前履带宽XNUMX厘米，后侧减震器被弹簧取代。

感觉如何？

在道路上，猛禽比其基本兄弟移动得舒适得多，而在街道上，它受到旋风的推动。 考虑到汽车的生活方式，有效载荷从992 kg下降到615 kg并不是特别令人印象深刻。

实际上，这辆车迈出了相当大的步伐，可以出色地应对任何越野情况。 越野时，汽车实际上可以驶入一个洞，出色的悬架可以证明其潜力。 为此，福特提供了六种复杂系统的操作模式。

普通、草地/砾石/雪地用于光滑表面，泥土/沙子用于可变形表面的牵引力。 当猛禽实际上倒车时，这项运动是为沥青而设计的。

Rock调整了双传动系统，以激活接线盒中的降档，而Baja通过定制的牵引力控制和ESP设置以及可逆和双传动之间的选择，提供了疯狂的越野驾驶。 在这种情况下的制动可以通过大大增强的制动系统和四个直径为332 mm的通风盘来保证。

除非您是快速越野驾驶方面的专家，否则您不可能突破这辆车的极限并随意驾驶。 情绪是真正独特的，与在高速公路上行驶无关。 尽管有轮胎，但猛禽的操控几乎像普通汽车一样，有良好的座椅和符合人体工程学的精巧内饰。