测试：揽胜极光 2.2 TD4 (110 kW) Prestige

我以前可能写过这个（但已经说过好几次了），但在上下文中如果我重复一遍也没有错：他已经在房子里好几年了 路虎卫士, 型号 110 与 TD5 发动机。 他们爱上了他们的父亲，并在几分钟内以“锯买”的方式把他买了下来，对他非常满意。 穿越一米长的溪流，在不可能的斜坡上“荡秋千”，以及 12 名乘客的旅行（即司机 + 12 名乘客 + 两台冰箱！）从 Premantura 到 Cape Kamenjak 南部的岩石的生动而如画的回忆。 . Defender 是一款您可以原谅转向系统异常高的离地间隙、卡车噪音、空调吸力和 SFC 万向节上的楔形螺母的汽车。 或者不是，我们人类是不同的。

它说 2012

在与 Evoqu 的第一公里之后，在卢布尔雅那的人群之后，我想到了这篇文章的标题： 他曾经是路虎！ 但这样的名字实际上是对易沃曲的侮辱。 可靠的技术和真正的 SUV 的粉丝可能会被时尚的城市伙计吓坏了，但你并没有考虑到路虎可能会因生产超大尺寸的 SUV 而消亡的事实。 不管是不是一般的好，但砖石对弹弓、滑板和轻便摩托车的兴趣越来越少，现代的东西就不一样了： 触摸屏、应用程序、3D 卡通. 运输还没有消失，也不会很快消亡，但已经发生了很大变化。 Evoque 只是反映了第三个千年的需求。

看起来很酷”！

我们喜欢新的英文“softtie”的第一件事无疑是外观。 回想一下 2008 年引入的概念 路虎LRX？ 不？ 谷歌一下——这个概念和你刚刚看到的照片中的绅士几乎一样。 概念车和量产车之间如此相似的情况实属罕见。 想想，比方说，雷诺在汽车经销店展出的宇宙飞船，并将它们与雷诺的陈列室进行比较。 所以没有坏心情 - 正是在这家法国工厂，他们知道如何在设计动作上保持原创，其他品牌至少没有勇气......

毫无疑问，他们在路虎上拥有它。 这个概念很受欢迎，并在 2011 年大放异彩。 揽胜Evoque，一款轿跑车形状的公路 SUV，带有充气式挡泥板和巨大的轮辋。 发动机罩无疑是 Rangerover，侧面和后部在侧面和后窗下方饰有一条明亮的金属条。

尾部倾斜的银色车顶营造出良好的视觉印象。 特殊剂量的后扰流板，突出的后导流板，漂亮的轮子……老少，富人和穷人在路上看车。 坐在大型路虎揽胜副驾驶座上的女士在高速路上差点扭伤脖子。 它们看起来不像是前卫设计的硬塑料挡泥板装饰——相反，有点粗糙正好适合罗孚，不是吗？

即使在里面，印象也不令人失望

仪表板，内衬柔软材料，分隔 拉丝铝以及沿着中央山脊的边缘。 由于可以使用触摸屏执行许多功能，因此按钮并不多，或者它们的位置非常方便且标记清晰。 也习惯了 方向盘上的 20 个“答题器” 一个习惯了现代消费电子产品的人不会有：在板条上我们控制收音机（在左边）和一个带有设置显示在模拟传感器之间的小屏幕上的菜单，在左下角从手机通过与蓝色的连接齿，右侧带有巡航控制和转向凸耳六速变速器。 如果我们发现了一些奇怪的英语（人体工程学）技巧，我们根本不会感到惊讶，但我们没有。

但至少在 iPhone 或三星 Galaxy SII 上滑过一次手指的人会倾向于。 触摸屏响应... 几年前，导航设备反应如此缓慢，而不是现代汽车的显示器。 通过它我们可以控制手机、音乐播放器、选择一种颜色（几乎不明显！）环境照明和侧面视图 五台相机... 后视镜有两个，两个在前，一个在后，在倒车时自动接合，并以图形方式简化停车。 有趣，但是……阅读下面的段落。

我在路上惊喜

声音太大而且口渴 涡轮增压柴油发动机 （我们测试了一个较弱的版本，还有一个 190 强的版本。 SD4) 与自动变速箱相结合不会让驾驶员大喊大叫，但驾驶员会被汽车的行为所打动。 按“场”设计 转弯时不倾斜 并在高速下保持稳定性。 整个底盘给人一种坚固、颠簸的感觉，在地面上也能感觉到。 在那里，在地形前面，你会想到你为你的英国人扣除了多少欧元，但如果你能忽略这一点，Evoque 将被证明在它的兄弟中非常越野。

有一个限制 经典（公路）底盘 因此，当问题通过电子设备通过牵引力将扭矩传递到车轮来部分解决时，至少一个车轮与地面的接触会迅速消失。 排气管对于严重的越野来说太开放了。 当您看到 Defender 潜伏在光盘上方时！

所以：相机还是金属？

雪有两指厚，这条路是众所周知的，而且一点也不难。 在那里，毫无悔意，我也敢于使用 Octavia Scout 或常规的全轮驱动 Legacy。 该程序被选择用于雪地（砾石、砾石、雪地），Evoque 获得（雪地太宽）冬季轮胎。

一架较短的飞机沿着斜坡滑行，然后陡峭地爬升。 Fiiiiijjuuuuuu，它在车轮下呼啸而过，四名乘客睁开了眼睛。 在不受控制地向后滑动近十米后，我们停止垂直于轨道站立。 我出去，差点摔倒。 冰！

如果将汽车横向放置几米高，它会撞到岩石或至少是冰冻的地面，然后需要厚金属管而不是五个摄像头。 这就是相机的全部。 但他们确实在城市中经过花坛。 在下坡控制中返回缓慢而安全。

文字和照片：Matevzh Hribar

Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige（5 门）

基本数据

销售量：	Summit Motors 卢布尔雅那
测试模型成本：	￥55.759万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,6与
最高时速：	182 km / h
ECE消耗，混合循环：	11,1l / 100km
保证：	3 年一般和移动保修（100.000 3 公里），6 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	26.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.273万
燃料：	￥14.175万
轮胎 (1)	￥2.689万
价值损失（5年内）：	￥18.331万
强制保险：	￥3.375万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.620 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 47.463 0,48（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 85 × 96 mm - 排量 2.179 cm³ - 压缩比 15,8:1 - 110 rpm 时最大功率 150 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 12,8 m/s – 功率密度 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – 400 rpm 时最大扭矩 1.750 Nm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器- 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 自动变速器 6 速 - 传动比 I. 4,15； 二。 2,37； 三、 1,56； 四、 1,16； 五. 0,86; 六。 0,69； – 差速器 3,20 – 车轮 8J × 19 – 轮胎 235/55 R 19，滚动周长 2,24 m。
容量：	最高时速 182 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,6 s - 油耗 (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km，CO2 排放量 1.
运输和悬挂：	越野轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制-冷却），后盘，后轮上的 ABS 机械驻车制动器（在座椅之间切换）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,3 圈。
马斯：	空车 1.670 kg - 允许的总重量 2.350 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.000 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：无数据。
外形尺寸：	外部尺寸：车宽 1.965 mm，前轮距 1.625 mm，后轮距 1.630 mm，离地间隙 11,6 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.520 毫米，后部 1.490 毫米 - 前排座椅长度 530 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 58 升。
盒子：	占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 5 个地方：1 个手提箱（36 升），2 个手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 遥控中央门锁 – 高度和深度调节方向盘 – 驾驶员座椅高度可调 – 独立后座 – 行车电脑。

我们的测量

T = -2 °C / p = 991 毫巴 / rel。 vl. = 75% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / 里程表状态：6.729 公里
0-100km加速：	10,6s
距市区402m：	17,4年（ 127 公里/小时）
最高时速：	182公里/小时 （W./VI.）
最低消费：	9,8l / 100km
最大消耗：	13,1l / 100km
测试消耗：	11,1 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	71,3 m
100公里/小时时的制动距离：	41,6 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	52dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	37dB

总体评分 (338/420)

• 寻找图像？ 你不怀念这个吗？ 良好的驾驶性能，适中的越野性能和舒适性？ 也没有。 您在寻找合适的 SUV 吗？ 嘿发现看起来不错！

• 外观 (15/15)

  即使讨厌软 SUV 的人也想要它——因为它的外观！

• 内饰 (102/140)

  4,3米的长度，很难储存更多（空间）。 如果您打算在后面搭载成年乘客，请忘记轿跑车版本。 材料和人体工程学都非常好。

• 发动机、变速器 (56
  
  
  / 40）

  底盘和转向值得称道，发动机（排量、流量）和变速箱（速度）略逊一筹。

• 驾驶性能（63
  
  
  / 95）

  伸出的左腿放不下的空间太小，一个有趣且有用的换档按钮（它不是杠杆），对于 SUV 来说，这是一个非常重要的位置。

• 性能 (27/35)

  任何期待疯狂表现和酷炫外观的人都会失望。 这对于正常使用应该足够了。

• 安全 (38/45)

  假人幸免于难（五颗星），我们缺少一些额外的主动安全功能（雷达巡航控制、方向辅助、盲点警告）。

• 经济 (37/50)

  真的不便宜，这点我们从燃料浪费中扣除了。

我们赞美和责备

外观、形象

内心的感觉

道路性能

坚实的越野能力

车身和底盘的坚固感

转向器

相机系统（否则更有趣而不是实用）

设备（加热挡风玻璃、方向盘、音响系统、传感器阅读灯）

仅中速自动变速器

燃油消耗

中央屏幕上的慢速选择器

不要指望大型SUV的浩瀚

价格

对污垢敏感的尾门