Lucid Air 的实际续航里程不到 500 英里，但该车辆使用电池可行驶 459-490 英里/740-790 公里 [载体]

Lucid Motors 不仅在认证公司的帮助下测试了 Aira 产品线，还为记者做了介绍。 他们的旅行表明，汽车可以毫无问题地行驶 720-740 公里，而在一次充电后，电池电量耗尽可以行驶 790 公里。

而这些不是计算，而是旅行中取得的真实成果。

Lucid Air 是革命的另一个先兆

Lucid Air 是在 Peter Rawlinson 的领导下创建的，Peter Rawlinson 曾是 Jaguar、Lotus 的员工，也是第一版特斯拉 Model S 的首席工程师。 该车将提供两个版本： 具有最大航程（稍后会详细介绍）和标准版本，一次充电应可行驶 400 英里/644 公里。

据报道这次旅行的 Car and Driver 和 MotorTrend 的记者说，这些汽车行驶了 740 (CaD) 和 790 (MT) 公里。 在正常合法驾驶期间，在室外温度较高、空调运行的情况下。 保时捷 Taycan 被扔在了 Lucid Motors 总部和研究中心之间的路上，特斯拉 Model S 不得不在途中充电。

Lucid Air：规格和我们学到的一切

Air 配备了两个 600 马力的发动机。 （约 445 千瓦）。它们的最大功率为 1 马力，约为 000 千瓦。 最大功率受电池可提供的功率量限制。 感觉到汽车的重量。 而在测试赛道上，可以看到Lucida的车手在转弯前刹车较早，但在完成转弯后，Air以巨大的加速度向前跳跃（来源）。

巨大的功率和出色的射程必须是导致我们创造自己技术的研究的结果。 同时 许多品牌从目录组件组装车辆并达到 320-480 公里的范围。... Rawlinson 说，这也适用于优质的欧洲制造商。

Lucid 走自己的路，设计了他的架构：用途 安装工作电压为 900 伏 （今天的标准是大约 400 V），这可以降低电机功率[并使用具有更小横截面和更轻重量的高压电缆]。 此设置还允许 充电容量超过 300 kW.

今天，任何量产车都没有这样的能力，但它们已经在原型中展示了：

> 有一个 450 kW 的充电器和两个原型：BMW i3 160 Ah（175 kW 充电）和改装的 Panamera（400+ kW！）

自有架构，专有技术

Cx Lucida Air 的阻力系数为 0,21。 （Cx Tesla Model S = 0,24，来源），所以汽车可以通过 能耗 15,5 千瓦时/100 公里 （155,4 瓦时/公里）。 我们谈论的是E段甚至F（S）的汽车。 从而 电池容量应该“低得多” 超过 2016 kWh 预计在 130。

快速计算表明 Lucida空气电池 应该匹配 115-123千瓦时 活力。 虽然这些都是创纪录的数字，但优化电池容量很重要。

每增加 10 千瓦时，重量就会增加 50 至 70 公斤以上，具体取决于所使用的电池技术、冷却和电池设计。 Lucida 空气电池重量 一定是 从590到870 kg... 如果制造商设法将其置于下限附近，可以肯定地说，它拥有与特斯拉类似的技术，并且明显领先于欧洲使用的解决方案。

保时捷 Taycan 的电池总容量为 93 千瓦时，重量为 630 公斤。

露西达航空晚餐 可能会在 9 年 2020 月 400 日的汽车首映式上揭晓。 这辆车将非常昂贵 - 正如 XNUMX 英里版本的公告所暗示的那样 - 但罗林森也希望能少花钱。 好吧，由 Lucid Motors 开发的专有架构用于 Aira，并且还将用于“未来更便宜的车型”。

真的很值得一读：

• Lucid Air EV 的预计续航里程为 517 英里，我们在实际旅行中行驶了 458 英里。
• Lucid Air 2021 首次旅行回顾：每次充电 450 英里！

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