旅行车：雅马哈 YZF-R1

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我不完全确定雅马哈是否正确地输入了意见，或者是否是摩托车媒体编辑的错，他们传播了雅马哈是第一个将技术应用于皇家 MotoGP 级别的量产摩托车的消息。

老实说，目前还没有找到所谓的“大爆炸”块的确切定义，但是，根据大师的说法，这个话题比较滑，因为不同制造商的系统非常不同，并且都有一个类似的目标：提高响应能力并在后轮上提供尽可能多的牛顿米。

雅马哈借鉴了一些这项技术，改变了单个气缸的点火顺序。 之前已知的 1-2-4-3 180 度滞后序列已被新的 1-3-2-4 序列取代，该序列点燃 270-180-90 滞后，然后再次 180 度滞后，直到它在第一个活塞上方爆炸排。

为了更容易理解：第一个和第三个气缸点火之间的时间更长，而第二个和第四个气缸点火之间的时间更短。 虽然正是因为这种“复杂性”，人们可能会认为这样形成的主轴旋转更不均匀，但他们是否实现了完全相反的不对称点火间隔？ 主轴圆周速度更均匀。

通过变速箱和链条传递到后轮的那部分扭矩也是由于轴的旋转（惯性）而产生的扭矩（扭矩）。 由于活塞的速度不均匀，其在经典点火模式下的圆周速度变化，导致轴旋转产生的扭矩和活塞上方爆炸产生的扭矩不均匀的结果。

由于新单元的转动惯量波动很小，因此总扭矩几乎与驾驶员通过转动油门控制的扭矩相同。 目标：更好的响应能力、更大的扭矩以及油门杆和后轮之间更直接的连接。 呸，仔细阅读......所以 - 雅马哈的新发动机不是“大爆炸”，因为不同的点火顺序只是 GP 赛车的特征之一。

新主轴并不是 2009 款四缸发动机的唯一新功能。 78mm 活塞的行程非常短，只有 52mm，比上一代减少了 2mm，比上一代减少了 1mm。 本田火刃。 它们由铝锻造而成，滚轮涂有陶瓷涂层，吸入阀由钛制成。

双喷油器的精确燃油喷射由最先进的电子设备 YCC-I（雅马哈芯片控制进气，可翻译为电子控制喷射）和 YCC-T（雅马哈芯片控制油门，更为人所知的是“线控驱动”）。 使用方向盘上的按钮，驾驶员可以选择三种发动机程序之一：标准、A（在中低工作范围内更积极的响应）和 B，提供更柔和的发动机响应。

他们还重新设计了铝制车架和后摇臂，并将轴距缩短了 1 毫米，而支撑自行车后部的辅助车架由镁制成，以减轻重量。 由于 52 毫米发动机向前移动并旋转了 4 度，新 R51 的前轮重量稍重，为 XNUMX%（以前为 XNUMX%）。

当被问及为什么没有在装置下方安装排气装置时，这是近年来的趋势，负责 Yamaha Europe 新项目规划的 Oliver Grill 回答说，根本没有空间，因为装置已经安装在框架中。 相当低。 为了不影响后座下方消音器的紧凑性，它们现在更短并由钛制成。

较高的骑手可能不喜欢这样一个事实，即新来者的“工作空间”更紧凑，轴距已经更短。 方向盘向后移动一厘米，座椅向前移动 7 毫米，踏板向前移动一厘米。 根据驾驶员的要求，它们可以升高一英寸半，并朝后轮拧紧三毫米。

每个都有不同的功能，可以将较大的阻尼活塞安装到前叉中并添加更多机油。 因此，左臂在压缩（压缩）期间提供阻尼，而右臂控制弹簧的正确快速返回。 不用说，悬架是完全可调的。

前制动盘的直径为310毫米，这也有助于减轻重量。 所有旋转和非簧载质量都应保持尽可能低，因为它们对驾驶性能有显着影响。 由于采用了新的径向泵制动杆，他们还设法减轻了 25 克的重量。

在正式介绍前几周出现在网站上的所有可能的Photoshop发明之后，我们有点，嗯......我不能说失望，但绝对感到惊讶，因为来自Far的新超级运动员的形式东不改“没什么意思。 革命，外行甚至会说她只是“整容”。 当然，事实并非如此，所有元素都完全重新绘制，线条在家里仍然具有侵略性。

无论如何，他们确保形状符合以前 Pits 的所有者的喜好，并且从第一条评论来看，引擎丑陋或美丽的人之间确实没有区别。 还记得本田推出新款 Fireblade 时的“谷仓”吗？ 呃，啊，闪，哇...

嗯，雅马哈仍然忠于客户，新的 R1 很漂亮。 是的，照片总是在撒谎，必须用眼睛在光线下才能看到作品。 然后你会发现将大灯与川崎 1 进行比较是不公平的，大灯空间实际上是一个进气口，新 RXNUMX 的侧面塑料件更小，显示出更大的功率，后部消声器更短，小乘客座椅明显更紧凑。

如果您也是想知道您或 Yamaha 设计师是否在片场的人之一，那么让我们解释一下为什么白色版本中的华丽红色框架。 雅马哈的叔叔承认摩托车的形状并不能说明它到底有多新，所以他们想以某种方式传达这是一场真正的小革命，只是选择了一种不寻常的颜色组合。 第三次，第五次见到她……甚至没有那么糟糕！

红色和白色计划减少销售，因为有两种华丽且颜色更传统的雅马哈在售：黑色、蓝色和白色。 但你能想象，发布会结束后，我们用红框划伤了白色。

当我按下启动按钮并在怠速时稍微转动油门杆时，这是一辆新自行车，这一点尤其明显。 咦，这真的有四缸吗？ !! 配乐和一对钛合金消音器的区别很明显。 经典的直列四缸发出刺耳的吼声，而这辆，嗯，咆哮，几乎发出嘎嘎声。 也许听起来有点像三缸贝纳利。

更令人惊讶的是，油门杆上令人难以置信的柔软感觉和设备的响应能力同时存在。 您以恒定速度行驶，打开油门，发动机在没有吱吱声的情况下拉动，就好像您被后面的飓风惊到了一样。 它从千分之七开始快速移动，功率只有随着旋转不断增加； 没有区域会突然发生加速度的重大变化。 然而，从较低转速加速时，发动机似乎比从极其安静的四缸发动机中预期的抖动得更多。

最糟糕的是，当清晰的仪表板读数约为 5.000 rpm 时，您是否一直降低油门。 但是因为我们在开车时不这样做。 即使只添加三分之一的气体，发动机也能很好地加速； 然后振动要小得多，但它们在千分之八以上完全消失，当发动机开始显示齿并且视图必须从仪表板重新定向到沥青时，因为事情开始迅速展开前 Clemanly。

除了相当弯曲的配置，在悉尼的Eastern Creek Racecourse也有一个长飞机，我上次看的时候，仪表读数约为260公里/小时，转速还在稳步上升。 到了飞机的尽头，我猛地刹车片刻，迅速降档两档，把自行车转成一个长长的左转弯，速度仍然接近每小时两百公里。

刹车时“摔倒”的司机脚下踩着一个小颠簸，在他身后几十米的地方闪闪发光，可以说是躺在角落里，但我一点也不害怕。 事实上，我不知道我有没有这么快就习惯了身下的一匹马。 一辆新自行车和一条未知的赛道，但几圈后，你不得不将靴子压在靠近发动机的地方，这样它们就不会经常在地上滑动。

我最受够了刹车，因为刹车就像我们从上一代开始使用的那样非常出色，悬架和车架很硬，“反范围”离合器在头盔下吸引了一个微笑，这使得刹车时你甚至更勇敢。 嘿，这是一件了不起的事情——在急转弯之前，通过加中间油门，我快速降了三个档位，当离合器慢慢松开时，后轮的滑动非常可控。

滑动离合器的操作感觉就像左拉杆上的轻微闪烁，这意味着后轮不会突然锁定。 嗯，我的意思是说刹车时，油箱似乎更小，这意味着身体支撑更少，这使四肢受到更大的影响。

在加速时，在崎岖的跑道上爬上几次坡，方向盘在最大功率下紧张地摇晃，或者当突然从一档换到二档时，尽管有电子控制的阻尼器。 身体需要向前推进并且有足够的动力的警告。

当然，R1 比两代前的车型安静了几光年，与去年的车型进行直接比较会发现它们是否由于轴距较短而失去了一些稳定性，或者只是误报； 很难判断这样的眼睛。

四轮 20 分钟后，我错过了最后一次跑步。 尽管喝了三升水和运动饮料，但他的头部和身体仍然过热，以至于在后轮上玩这些骑兵会变得很危险。 如果我没有完全穿孔的连身衣，当我在近 40 度的温度下比赛时，我可能会早点“死”。 因此，我更喜欢躺在阴凉处看新的 Erenka，这辆自行车的设计和制造多么精美。

事实上，YZF-R1 设计被认为是同类产品中最好的，无可挑剔的做工、漂亮的铸件和所有那些性感的线条。 好吧，不仅是设计，而且整个包装对疯狂的人都有好处。 不管有没有大爆炸，都有竞争，无论是超级摩托车世界锦标赛还是阿尔卑斯山下国家的销售统计，担心都是有道理的。

型号：雅马哈 YZF R1

引擎： 直列 4 缸，4 冲程，998 cc？ ，液冷，每缸4气门，电子燃油喷射。

最大功率： 133 千瓦（9 公里）@ 182 转/分

最大扭矩： 115 转/分时为 5 牛米

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铝制，三角盒。

刹车： 前面有2个卷轴？ 310mm，后线圈？ 220 毫米。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43 毫米，后摇臂和可调节单避震。

轮胎： 120/70-17, 190/55-17.

座椅离地高度： 835毫米。

油箱： 18 l。

轴距 1.415毫米。

重量 液体 206 公斤。

代表： Delta Team，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/4921444，www.delta-team.com。

第一印象

外观 5/5

锐利的线条和有毒的道路外观与上一代相似，但这可以被视为一个优势，因为 R1 仍然是同类中最漂亮的摩托车之一，如果不是最漂亮的（请自行判断）。

马达 5/5

更不用说它在较低的操作范围内会产生一些振动，直列四缸非常棒：灵活，反应灵敏，功能强大，具有精确的传输和良好的触敏抓地力。

舒适度 3/5

尽管这实际上是一辆赛车，但乘坐起来还是很舒服的。 人体工学、与摩托车的接触和防风都非常好，坐在比例稀疏的座位上的乘客会感觉不太舒服。 在更高的温度下，辐射到右腿的热量令人不安。

价格 4/5

13 美元是一笔不小的数目，但要知道，就四轮车而言，用这笔钱你可以带回家一辆堪比保时捷 GT2 的汽车。

头等舱 5/5

好吧，我们已经习惯了这样的事实，每一代都会更快、更可控、更好……这次一切都一样，只有雅马哈走得更远。 期待千人对比测试！

Matevž Hribar，照片：雅马哈