旅行：铃木 GSR 750 ABS

事实上，如果您从仓库的不同货架上抓取最好的物品，情况就会有所不同。 这就是 GSR 750 的诞生方式，它是两个世界的融合。 它的外观已经很吸引人了，因为它具有极具侵略性的设计，给人的印象是它使他远离权力，并且随时准备参加比赛。 不推荐越野赛车，因为它和运动型敞篷车一样，是为了过弯的乐趣而打造的，也可以比其他更注重旅行的自行车更认真地对待。 它的大部分成分来自运动。

该发动机借鉴了传奇的 GSX-R 750，稍微驯服以供公路使用，在较低转速范围内略微增加了其最大功率和扭矩。 现在它以 106 10.200 rpm 的转速产生 750 马力。 它是铃木公路系列或在他们的街车之后最强大的自行车，其中还包括 Gladius 和不可替代的 Bandit。 好吧，虽然 GSR 250 处于该规模的顶部，但小新秀 Inazuma XNUMX 处于底部，虽然它们是相关的，但它们完全不同。 就车架和悬架而言，他们确保它们不是完全赛车，但对于道路，尤其是我们的道路，通常状况不佳，有时太困难了。 根本没有后减震器。

但是任何喜欢在拐角处动态移动的人都必须做出妥协。 这甚至并不难，因为 GSR 750 在人行道上转弯时给它的驾驶员带来了很多乐趣，以至于他会忘记在转弯的路上遇到的每个坑洼。 发动机唱得很好，很运动（在我们的例子中，甚至来自吉村运动消声器），并提供出色的运动乐趣，对增加的气体、扭矩和动力的反应非常出色。 带有功能良好的 ABS 的制动器可以完美地保持“运动姿态”并让您快速制动，而 ABS 仅在车轮下方有非常滑的沥青或其他不可预测的东西时才起作用。

不幸的是，一个非常愉快的印象稍微破坏了明显的节省。 我们无法忍受廉价的镀铬车把，它根本不属于像 GSR 750 这样具有血统的自行车。今天，随着扁平（越野摩托车）车把的丰富供应，它真的是免费的，而且确实如此。 先更换。 猛踩刹车时感觉方向盘在弯曲，这实在是让人难以接受。 我们可以原谅他不完全成功的焊接，但不能原谅他这样的舵。 您仍然想要的唯一一件事是后座更舒适，后座也没有把手或乘客可以抓住的东西。 因此，如果您打算作为一对夫妇经常旅行，迟早您将不得不考虑配件，例如连接到我们加油孔的手柄。

就价格而言，GSR 750 很有趣，尤其是没有 ABS 的情况下，售价为 7.790 欧元，而对于我们测试过的一款，您必须至少扣除 8.690 欧元。

文字：彼得·卡夫奇奇