试驾雪铁龙C3 BlueHDI 100和斯柯达Fabia 1.4 TDI：小世界

两种小型柴油机模型进行比较测试

直到最近，法国小型汽车的乐趣常常被迫让位于竞争对手的严肃品质。 然而，新的雪铁龙 C3 完全有机会获胜。 斯柯达法比亚。

就好像一个写着“偏见”字样的盒子正从一个大抽屉柜里关上。 是的，说“达到预期”更正确，但最终，预期的实现实际上包含了一些偏见。 就这样。 现在，在陡峭的 K 2321 公路上，在茫茫荒野中的某个地方，新款雪铁龙 C3 重新开始 - 因为它顽固地拒绝辜负法国汽车害怕弯道的陈词滥调。 取而代之的是，一个重量不到 1,2 吨的小型模型以极大的欣快感处理了二级道路的所有曲折。

C3的16英寸车轮（在Shine级别上为标准）仅略微转向不足，向侧面倾斜。 嘿，你是怎么做到的？ 但是，为了避免驾驶乐趣溢出和溢出到外面的侧面安全气囊和铺砌的人行道上，舒适的软垫宽座椅拒绝提供侧向支撑。

法式悬挂舒适度

斯柯达 Fabia 座椅让您更加用力，并为旁边的驾驶员和乘客提供强大的支撑。 有些问题仅由内置头枕引起。 不，只有一个问题：为什么？ 没关系，因为 Fabia 仍然领先于 C3。 更紧凑的底盘设置、更精确的转向系统和更精心调校的牵引力控制系统让捷克车在弯道上表现得更加出色。 他们会说：没人在乎一辆小车。 在某种程度上他们是对的。 但为什么不呢？ 此外，C3 还提供其他功能。 那么，让我们打开另一个偏见的盒子。

“法国汽车提供比其他任何汽车都更好的悬架舒适性，”抽屉中文件夹上的铭文写道。 这并不总是正确的 - 正如我们自 DS5 出现以来所知道的那样。 然而，C3 证明陈词滥调可能是真实的。 尽管法国车型在底盘配方中使用了传统组件（前部麦弗逊支柱，后部扭力杆），但它对任何颠簸都有反应，可以非常自信地处理人行道上的长波，也可以很好地处理短波。 只有在路面上出现严重缺陷时，才会伴随着一些敲击声。 相反，小型斯柯达在这种情况下已经失去了冷静，相当粗鲁地向乘客传达了很多颠簸，车身允许自己过于明显的垂直运动。 在这方面，满载（443 公斤）行驶时没有任何变化。 这与 C3 相同 - 它继续愉快舒适地骑行。 他被允许装载 481 公斤。

Fabia的智能附加组件

然而，这并没有使 C3 对您来说更容易 - 必须提起行李并将其抬过 755 毫米高的后门槛（斯柯达：620 毫米）。 这两款机器都很难使用最大载货量和折叠后靠背后留下的大台阶。 然而，Fabia 设法通过一些不错的细节来缓解日常压力，例如用于存放袋子和信封的结实篮子或双位可锁定行李箱盖 – 凭借其大玻璃表面和更窄的后置扬声器，它提供了更好的视野各个方向。。

此外，Fabia对后座乘客的限制较少，与较低的净空C3相比，它提供了更多的净空。 后排座椅的舒适度就像在小型汽车中一样，可以选择靠背倾斜度和座椅长度。

不合适的引擎

不过，两款用于测试的车型的柴油发动机都没有选择那么好。 每年仅支付40公里的里程。 那我们为什么要体验它们？ 因为雪铁龙目前只提供 C000 用于 BlueHDi 3 版本的测试——他们非常清楚为什么要这样做。

由于其强大的中间推力，四缸发动机轻松打开抽屉，掩盖了最好的柴油始终来自法国的偏见。 是的，情况并非总是如此，但1,6升单元可轻松将1,4升Skoda发动机推向墙壁，从而提供极高的驾驶舒适性。 尽管两个发动机均以1750 rpm的转速达到最大扭矩，但它们的功率均为99 hp。 C3以更少的振动加速，无振动地加速并在更大的速度范围内分配动力。

虽然 C3 的野心在刚好超过 4000 rpm 时开始减弱，但斯柯达的三缸 TDI 已经辞职到刚好超过 3000 rpm - 这是比 C3 更长的活塞冲程和更低压缩比的结果。 . 结果，尽管在测量加速度时有 90 马力和 230 牛顿米，但雪铁龙的尾灯很快就消失在前方某处。 法国人在 100 秒内加速到 10,8 公里/小时，而斯柯达则需要 12,1 秒。

C3更经济

C80 的 120 到 3 公里/小时的中间时间是 8,6 秒，而 Fabia 的是 11 秒——足够的时间让你生气，因为你没有购买 1.2 TSI。 他不会用恼人的响亮的柴油声调刺耳。 想点别的怎么样？ 这并不容易。 即使您成功了，您也可能想知道缩写词的含义。 即使在纸面上，斯柯达和雪铁龙的成本也几乎相同，相差 3,6 分升（3,7 对 100 升/3 公里）。 这种差异在实践中仍然存在，但符号相反 - 因为 C5,2 适合 5,3，这是 Fabia 100 l / 4,2 km。 但是，它太小了，无法成为环境和燃料成本部分的赢家。 同样有趣的是，即使在低耗生态路线上，四缸发动机仍以 4,4 l / XNUMX km 的优势保持优势。

那么，一切都支持用法语开车吗？ 至于摩托车-是的！ 然而，雪铁龙的五速变速箱似乎被一家专门从事粘土生产的供应商收购。 在任何情况下，开关通常都不够精确，C3 证实了负面的陈词滥调。 至少传动比是合适的——HDi 发动机永远不会让您无助地喘气或产生过高的速度。 可以订购六档，但不是特别必要。

Fabia变速箱也是如此，该变速箱上的变速杆更为精确。 而且，如果我们谈论准确性，可以说，在沙龙中，Fabia表现出更尽责的表现。 尽管雪铁龙的纺织品内饰在角落处形成小褶皱，但斯柯达的面料却得到了很好的拉伸。 此外，捷克孩子在仪表板上的某些位置使用镀铬框架并使用稍微更好的塑料制成，这表明小型模型的所有者有权严肃对待，没有必要总是提及汽车的美感，以免因其缺点而受到伤害。

功能复杂控制

另外，就像在一个触摸屏上组合所有功能一样，它并没有使C3的控件和控件真正直观。 谁愿意在哪里找到后视镜或座椅加热装置？ 在Fabia，没有人被迫搜寻； 信息娱乐功能带有一些主菜单的直接选择按钮，只有屏幕安装得比应该的高。

基本信息——例如速度和转速——在两个模型中无缝使用，对此我们应该感激，因为两个孩子带来的驾驶乐趣真的很棒。 所以，回到 K 2321——我们只需要打开和关闭车门和引擎盖、装载行李、计算费用和计算辅助系统（用于 C3 上的观察和变道、Fabius 上的前方碰撞警告和紧急停止助手）。

雪铁龙和斯柯达都表明，这一细分市场的客户如今可以提出严肃的要求。 新的 C3 以其平衡的底盘给人留下深刻印象，以一种有偏见的方式打开和关闭抽屉，而不会进入任何一个。 在这方面，法比亚是比较有预见性的，因为即使是双音——耳朵！ “车身油漆无法掩盖大众汽车开发过程中的严肃性。 凭借更多的内部空间、更简单的功能控制、更精确和安全的驾驶行为以及更低的价格，斯柯达可以保持对雪铁龙的领先优势。 但法比亚很少发现打开“永远的赢家”偏见的盒子如此困难。

文字：Jens Drale

照片：汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 斯柯达法比亚 1.4 TDI – 407点

Fabia以较大的优势赢得了比较测试。 这次，它得到了更多空间，更高功能和更精确变速的帮助。

2. 雪铁龙 C3 BlueHDi 100 – 400点

在比较测试中，旧的C3输了很多。 它的后继产品因其出色的悬挂舒适性，灵活的操控性以及强大而省油的发动机而受到赞誉。

技术数据

1.斯柯达法比亚1.4 TDI	2.雪铁龙C3 BlueHDi 100
工作量	1422立方厘米	1560立方厘米
功率	90千米 （66 kW）在3000 rpm下	99千米 （73 kW）在3750 rpm下
最大。 扭力	230 Nm在1750 rpm下	254 Nm在1750 rpm下
促进 0-100公里/小时	12,1与	10,8与
刹车距离 时速为100 km / h	37,2米	35,8米
全速	182 km / h	185 km / h
平均消费 测试中的燃料	5,3公升/ 100公里	5,2公升/ 100公里
基本价格	19 EUR（德国）	20 EUR（德国）

家 ” 文章>> 空白 » 雪铁龙C3 BlueHDI 100和Skoda Fabia 1.4 TDI：小世界