驾驶：BMW K 1600 GT 和 GTL
- 视频：宝马 K 1600 GTL
- 视频：BMW K 1600 GT 和 GTL（工厂视频）
- V想法：自适应照明工作（工厂视频）
BMW 以其运行平稳的六缸发动机、良好的性能和悦耳的声音而闻名。 我忘了问为什么不早点开发六缸自行车，但在国际发布会上他们说他们在 2006 年认真对待了这个想法。 那么五年前！ 请不要上传 Concept6 于 2009 年在米兰亮相的事实作为诱饵，作为连续 XNUMX 年市场起源的问题。 我早先会说这只是加热：注意，六缸发动机来了！ 它首先出现在两种型号中 - GT 和 GTL。
区别只在于一般的行李箱，对于妹子来说也是一个舒服的背？ 一点也不。 形状、车架和引擎是一样的（几乎连最后的细节都一样），但由于它们所做的一些改变，我们理所当然地谈论两种不同的模型，而不仅仅是基础版和装备更好的版本。 要说明单辆摩托车的用途，最简单的方法就是将其与我们的祖先进行比较。 GT 将（或已经，因为它不再生产）取代 K 1300 GT，而 GTL 将（最终！）取代已经古老的 K 1200 LT。 他们已经很多年没有这样做了，但他们的主人仍然有充分合理的理由证明它比 Gold Wing 更好。 好吧，不是全部，而且众所周知，这是因为巴伐利亚人的变化时间太长，一些人搬到了本田阵营。 这几年，金翼几乎没有真正的对手，从新车上牌的数据也可以看出：金翼在国内卖得很好，困难时期上下都有。 所以：K 1600 GT 而不是 1.300cc GT 和 K 1600 GTL 而不是 1.200cc LT。
让我们仔细看看。 GT 是一个旅行者，它不是一些花哨的半色调牛，而是一种有点运动的旅行自行车。 前挡风玻璃可在最低位置为头盔周围提供足够的气流，具有直立的骑行姿势和令人惊讶的活泼驾驶性能。 明白 - 它重达这么多公斤，但即使在适当的位置也不会感到不舒服，因为座椅处于非常舒适的高度，因此鞋底始终接触地板。 如果您可以在停车场完全转动车把（用发动机，而不是用脚）转动自行车，您（像我一样）会因为车把几乎接触到油箱而感到困扰。 因此，方向盘向右转动时，很难控制油门杆。 如果我可以有点挑剔的话，我会指出对快速转动油门杆的反应有点不自然（人们已经习惯了公里数，只有在开始或在停车场转弯时才会注意到）和我的距离驾驶员的腰部支撑 182 厘米太远：当我想靠在这个支撑上时，我的手臂太伸展了，但我在这个 1.600cc GT 上的感觉肯定比在 K 1300 GT 上好得多。
当我想将 GTL 从侧支架上取下时，重量差异非常明显。 阻力更大时，更靠近驾驶员的方向盘会原地转动，因此不会像 GT 那样在极端位置接近油箱。 它坐起来更“酷”，与座椅靠背、踏板和车把的距离合适。 有趣的是，乘客的把手离（剂量很大的）座椅如此之近，以至于泡沫已经压在手指上了。 按照我的逻辑，它们应该更靠前一点，大约高一英寸，但我没有在驾驶时测试过它们，所以估计可能不准确。 让她和你一起去沙龙，她会告诉你适不适合你。
在轮子后面？ 我还在经历这个。 想象一下宽阔的道路，路面粗糙，几乎 30 摄氏度，扬声器中有一组 REM，右侧有 160 匹“马”。 该引擎只是为 GTL 之类的包构建的。 如果那是驾驶 GT 的唯一动力，我会说很棒，很棒，很棒，但是……六缸发动机是为高端旅行者打造的。 起初它旋转，然后吹口哨，在六千转的好转时，它突然改变声音并开始咆哮，这很好听。 声音比不上四缸发动机的螺旋千立方米，却更有深度、高贵。 呜呜呜呜呜呜呜呜呜...
六缸大排量的魅力在于，您可以在六档和 1.000 rpm 的情况下蛇形，在高转速下它提供的动力将 GTL 推至每小时 220 公里甚至更高。 这是一个完全垂直的遮阳板！ 变速箱动作短，不喜欢粗暴的指令，而是柔和而精确的指令。 伴随着剧烈的运动，计算机显示出小于七的十分之一，在更悠闲（但绝不慢）的旅程中，GT 每百公里消耗了正好 4 升。 该工厂声称在 5 km / h 时消耗 4 升 (GT) 或 6 升 (GTL)，在 90 km / h 时消耗 5、7 或 XNUMX 升。这并不多。
两款车型的驾驶员前方都有一个真正的小型信息中心，由方向盘左侧的旋转轮控制。 可以更改悬架设置（驾驶员、乘客、行李）和发动机（道路、动态、雨天）、显示车载计算机数据、控制收音机……专利并不复杂：旋转意味着向上走向下，通过右键单击确认，通过单击主选择器向左返回。 车速表和发动机转速保持模拟，仪表板顶部有一个（可拆卸）触摸屏导航设备。 这实际上是一个连接到摩托车的 Garmin 设备，从而通过音响系统发送命令。 但是您知道当非洲最南端的一位女士善意地警告您必须右转时，这是多么美好。 在斯洛文尼亚语。 与对比度良好的仪表板不同，后部的遮阳板不太明显。
防风效果非常好，裤子和夹克上的通风口几乎无法发挥作用，但德国人提出了这样的案例：在散热器格栅的一侧有两个向外翻的翻盖（手动，而不是电动）。 因此空气在身体周围流动。 简单实用。
这两天开车的笔记多了很多，空间和时间实在是太少了。 也许是别的：不幸的是，我们没有在晚上开车，所以说实话，我不知道这个魔鬼是否真的在角落里发光。 但是我附近的人已经有了它，他说这种技术可以创造奇迹。 目前是这样，我们承诺在第一批样品到达斯洛文尼亚后立即对国内原木进行测试。
不像胜利！
设计线条承载着运动信息的重要组成部分。 注意与侧面塑料分离的面罩 - 运动型 S 1000 RR 中使用了类似的解决方案。 否则，线条会使自行车保持修长、光滑和低矮。
可以看出，它们对驾驶员和乘客来说意味着良好的防风保护，因为前面的所有表面都略微弯曲。 当被问及将相对较宽的发动机组合成一个连贯的整体时遇到什么问题时，开发组副总裁大卫罗伯说，该发动机部分用于防风。
也就是说，他们想让它对眼睛可见，以便侧线（从平面图上看）也可以直接穿过第一和第六个圆柱体。 罗伯先生在名片背面绘制了一个简单的草图，迅速解释了为什么 GT 的面具看起来甚至不像 Triumph Sprint 上的面具。 我承认，在第一张照片发表后，我注意到了一些相似之处，但实际上，英国人和德国人的面具并不相似。
马泰夫赫里巴尔，照片：宝马，马泰夫赫里巴尔
第一印象
外观5
完成的。 优雅，略带运动感，充满空气动力学细节。 他受到包括非名人在内的广大观众的喜爱。 这在黄昏时开灯时尤其困难。
电机 5
加速和蛇形的扭矩非常大，在最大转速下几乎非常强劲。 没有振动，或者可以将其比作用溺水的蜜蜂摇晃玻璃杯。 油门杆反应有点缓慢和不自然。
舒适度 5
可能是赛车运动世界中最好的防风装置，舒适宽敞的座椅，优质的装备。 特别是，年长的摩托车手对两者都感到满意。
塞纳 3
也许有人从 S 1000 RR 的推出价格来看，认为 GT 和 GTL 会更便宜，但这个数字是非常正确的。 期望增加配件的数量。
头等舱 5
就汽车而言，这样的声明很难毫不犹豫地写下来，但毫无疑问，两个轮子的世界是不可否认的：宝马已经在旅行摩托车领域树立了标准。
斯洛文尼亚市场价格：
K 1600 GT 21.000 欧元
K 1600 GTL 22.950 欧元
K 1600 GT (K 1600 GTL) 的技术数据
引擎： 直列六缸，四冲程，液冷，1.649 cc？ ，电子燃油喷射？ 52.
最大功率： 118 kW (160, 5) 在 7.750 / 分钟。
最大扭矩： 175 转/分时为 5.250 牛米
能量转移： 液压离合器，6速变速箱，传动轴。
框架： 轻铸铁。
刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，320 杆径向钳口，后盘？ XNUMX 毫米，两活塞。
悬挂： 前双叉臂，115mm 行程，后单摆臂，单避震，135mm 行程。
轮胎： 120/70 ZR 17、190/55 ZR 17。
座椅离地高度： 810–830 (750)*。
油箱： 24 升（26 升）。
轴距 1.618毫米。
重量 319 公斤（348 公斤）**。
代表： 宝马摩托车斯洛文尼亚。
* GT：780/800、750 和 780 毫米
GTL：780、780/800、810/830 米
** 准备驾驶，燃油 90%； 信息适用于不带 GTL 行李箱和带 GTL 行李箱的信息。
