H: Husqvarna TE 310 即

这个新的 Husqvarna 隐藏了法国人 Antoine Meo 捕捉到的基因特征，是的，E1 卫冕世界冠军。 这个名字对你来说可能很陌生，但没有什么像这样的，耐力锦标赛肯定不是MotoGP，虽然每个孩子都知道罗西是谁，但对于WEC耐力赛我们不能这么说。

但是像安托万这样的骑手留下的印章对耐力摩托车来说非常重要。 在世界锦标赛上，他们测试、破坏和“发明”一切，使摩托车变得更好、更快、更轻、更耐用。

Husqvarna 2011 赛季最大的新成员无疑是 TE 310，我们这次在测试中将其送上岸。

是的，尽管天气寒冷，您即使在冬天也可以骑 Enduro。 我们强烈推荐这个爱好，因为它比健身更有趣，最重要的是，它可以帮助您以“优美”的体形进入公路自行车赛季。

简而言之，我们很高兴从马里博尔的 Motor Jet 那里接过这位白黑红的意大利美女，这家越野摩托车专家在施蒂利亚州郊区的屋顶下出售 Husqvarnas 和所有 Zupin（德国）产品。

Husqvarna 保留了 310 年的 TE 2011 名称，但这款自行车与 2010 年的自行车有很大不同。 新的基于出色的 TC / TE 250，它以易于操作而闻名。 车架、悬架、塑料，一切都像较小的 TE 250，唯一的区别在于驱动电机的改变。

它的体积从 249 cc 增加到 3 cc，这意味着更大的功率和扭矩，以及更连续的功率曲线。 在耐力等级 302 和 3 cc 中。 See It 是目前市场上最紧凑的发动机。

发动机完美适应所有越野条件，因为您可以通过选择文件夹 1（基本设置）或文件夹 2（发动机对气体的更柔和的响应）使发动机特性适应当前的驾驶条件。 如果地形平坦，技术含量较低，或者我们谈论的是越野摩托车赛道，那么底图是正确的选择，对于较慢的几乎是试乘的骑行，使用地图编号 2 的引擎将更高效，因为轮胎会有更好的抓地力。

燃油喷射可以在服务站进行，如果驾驶员有更多的知识并打算在越野摩托车赛道上驾驶很多，那么用更开放（提供）的最大功率替换排气中的标准噪音插件会增加并增加需要的东西。 这种骑行风格的胡椒粉。

根据感官，我们可以说全标TE 310的发动机性能略优于重新设计的250cc XC专用发动机（例如配备全赛车排气，重新设计的凸轮轴，更短的变速箱）。 ...

我们喜欢引擎的特性，因为它可以让初学者掌握耐力赛技能，同时当他认真地踩油门时，他会从自己身上喷出足够的能量来愉快地与更强大的对手比赛，比如 450 立方英尺...... . 四冲程发动机或 250 立方英尺二冲程发动机。 我们相信，使用 TE 310 的时间速度可以非常具有竞争力。 但不仅是因为它的动力，更重要的是因为它非常易于驾驶。 干式自行车仅重 106 公斤，比 450cc 版本轻了 310 公斤。 这在手中非常明显，尤其是在一整天的驾驶之后，因为 TE 450 驱动器比我们迄今为止驾驶的 510 或 XNUMX 立方米 Husqvaren 更不累。 悬架可以完全调节以适应个人需求和驾驶风格，在此性能包中也发挥了重要作用。 任何习惯越野摩托车的人都可能想要稍微紧凑的设置，但对于自行车必须在各种地形中呼吸的耐力赛骑行，我们没有什么大问题。

它们与自行车的尺寸相得益彰，自行车较小而不是大，但非常适合身高在 170 至 180 厘米之间的骑手。 我们对略低的座椅感到非常满意，比之前的型号低 13 毫米。 首先，当你需要帮助自己的脚时，这很重要。 我们也对刹车感到惊讶，因为它们的刹车效果比我们在 Husqvarna 习惯的要强得多。

因此，意大利人在德国的支持下向前迈出了一大步。 组件质量上乘，自行车装备精良，您可以将其直接从经销商处带到比赛中，并且它会在那里幸存下来。 没有不必要的绘图，这对enduro来说非常重要。 我们也欢迎他们设法将废气排放量减少到合理水平，这样在乡村道路和森林小径上行驶就不会干扰周围的人。 是的，这也和赛车的进度有关，我们在介绍中谈到过。 但是，如果您是有执照的赛车手，您不能忽视一个事实，即您享有两年保修（由授权服务中心维修时），甚至还有 20% 的折扣和配件和零件形式的奖金。

如今，这种姿态意义重大，因此我们在积极品质列表中添加了一大优势，这一次非常广泛。 但 TE 310 值得拥有。

面对面 - Matevzh Hribar

出色的驾驶便利性、长距离行驶和成熟的概念是选择这款 Husko 而不是更大的 TE 449 的充分理由。Macadam，因为在飞机上，由于变速箱较短，它的速度可以达到每小时 XNUMX 多公里。

富世华 TE 310

试车价格： 8.699 € 6.959（竞赛许可证持有者 XNUMX € XNUMX）

技术信息

引擎： 单缸，四冲程，302 cm3，液冷，三国电子燃油喷射。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前卷轴 260 毫米，后卷轴 240 毫米。

悬挂： 48mm Kayaba 前可调倒叉，300mm 行程，Sachs 可调后避震器，296mm 行程。

轮胎： 90/90–21, 120/90–18.

座椅离地高度： 950毫米。

油箱： 8.5 l。

轴距 1.470毫米。

重量 106 公斤（不含燃料）。

代表： 阿托瓦尔 (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), 喷气式发动机 (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting）、www.motorjet.com、www.zupin.si

THANKS

- 价格

- 暂停

– 舒适的驾驶位置坐着和站着

– 电导率

– 高速稳定性

- 发动机保护

格拉贾莫

– 手柄太小，无法移动背部

– 摩托车备件

– 排气系统的影响

– 在更高的转速下需要更多的加速度

文字：Petr Kavcic，照片：Matevž Gribar，Petr Kavcic