路虎揽胜试驾

车轮正在撕裂历史悠久的草坪，但步行的退休人员并不恐慌——英国对揽胜品牌的信任度很高。 另外，更新后的旗舰几乎不污染空气。

沙发背面的中间部分缓慢向下滑动，在乘客之间形成了巨大的隔板。 它的一部分向前移动，可以使用盒子和杯架。 座椅处于斜躺位置，脚凳上有一个矮胖的脚凳。 驾驶员从一个地方安静地开始-在伦敦希思罗机场路虎揽胜的轨道上驱动电动机。

混合动力版是旗舰揽胜更新后系列的主要新奇之处，而且它的感觉并不是出于经济原因，而是出于机舱内这种非常幸福的沉默。 在赛道上，汽油发动机发挥了作用，但是即使在这种情况下，乘客也几乎无法感觉到声音背景的变化。

如果不是因为有驾驶员在场，我将不得不立即跳到方向盘后方，但是他们建议从后座开始测试。 长轴距的揽胜被带到了机场，在该机场中，更全面的电力驱动和功能似乎更为合适。 为了完全伸展双腿，您需要在前方有足够的空间，而在5,2 m的汽车中，确实有足够的空间。 但是没有必要坐在右边，因为驾驶员坐在同一侧，并且不可能将其座椅进一步向前移动。

在2012年款的顶级揽胜版本中，放置了单独的后排座椅，并在后排座椅之间装有大型控制台，更新后，只有一个带有电动驱动器的折叠式靠背，因此可以将第三个座椅乘客落后。 尽管坐在中央的凸形靠背上，用双腿拥抱宽阔的控制台不是很舒服，但是这仍然是一件事情，就像英国人所说的那样，以防万一，以防万一。

甚至存在一个公然的人机工程学错误-带有两个座位的座椅，后排扶手阻碍了对气候控制单元的访问，乘客必须进入悬挂在前排座椅背面的媒体系统屏幕菜单。 在这里，您还可以通过从多种强度不同的有线程序中进行选择来开启加热和按摩功能。

在短轴距的汽车中，一切都以相同的方式组织，但是钛白铁皮大小的盒子不再适合放在后部的控制台中，您无法像Aeroflot商务舱那样自由地坐在椅子上伸展。 在正常的坐姿下，保持相同的优雅度：适当的空间可容纳膝盖，脚凳和按摩，并且在机舱中仍然具有相同的令人愉悦的沉默。

以低调说话的能力不仅限于纯电动驾驶模式。 两升汽油涡轮发动机安静，整洁地连接，您只能通过仪器了解其工作原理。 从理论上讲，混合动力揽胜可以以最大50 km的电力牵引力行驶，但实际上，汽油发动机几乎一直在工作，以在急剧加速或在生态清洁的地区行驶时保持电池中的电力永不枯竭。

仅凭其出色的动力（旋转发动机可产生高达300 hp的功率）和存在电动助力器，就可以证明在旗舰SUV上使用两升发动机是合理的。 宣布总功率404 hp 从表面上看，它们确实非常好，重量不足7吨的汽车在不到2,5秒的时间内加速到了XNUMX英里，这似乎是非常强烈的，但实际上混合动力揽胜的驾驶却非常平静。

当然，他知道如何强大地加速，但他根本没有招致壮举，而且急剧的加速对他来说根本不是。 在向迎面而来的车道开火之前，混合动力车必须与两个发动机都一致，在此期间，驾驶员将有时间放弃操纵。

这就是为什么在准备好的越野赛中，测试的组织者要求立即打开“地形响应”车载电子模式中的一种，以使动力单元以更稳定的模式工作。 而且，这里的电子设备本身不仅可以确保驾驶员免受错误的侵害。 取决于所选算法，中部和后部差速锁将全部或部分触发，在行驶于由液态粘土制成的斜坡上的公路轮胎的情况下，这可能很关键。

如果汽车没有及时释放锁，所有的牵引力都会打滑，如果阻止了多余的牵引力，它将停止服从方向盘。 因此，驾驶员只需要选择与覆盖范围相匹配的算法即可，而无需进行不必要的移动-电子设备本身将在需要的地方使用SUV。

在距离学术牛津中心十几公里的布伦海姆公园（Blenheim Park）的草坪上，必须用轮子熨烫，更新后的揽胜（Range Rover）的行进显得十分和谐。 组织者答应回收开挖的土壤，但是到处走走的养老金领取者甚至没有对这片历史悠久的草坪感到恐慌，当他们看到汽车时，便将它们分散到了两侧。 给人的印象是，揽胜在这里通常是按顺序排列的，并且对该品牌的信任度很高：它可以驱动，那么必须如此。

外部观察者不太可能识别出更新的汽车，也没有必要专门解释这一点。 揽胜保持原状，仅象征性地向外改变：它获得了新的智能光学元件，略微修饰的保险杠和引擎盖。 好吧，还有用于为混合动力版本的电池充电的插座，它巧妙整洁且不会被人察觉地集成到错误的散热器格栅中。 仅向这一古老的英国人讲这件事是有道理的，也就是说，有机会沿着公园的小道轻柔地file污而不会竭尽全力。

在这些主要地方更新的揽胜运动版很难想象，并且它不属于这里。 尤其是邪恶的SVR，其肌肉发达的侧面，轮拱的边缘，钛金属的进气口以及带有险恶的黑色装饰的对比装饰。 现在，除了轮辋和汽车整个上部的黑色之外，还增加了一个由碳纤维制成的漏气式黑色引擎盖。 在这项表演中，Sport刻意弯曲自己的肌肉，以至于无法融入上流社会，事实上，它的领域是完全不同的，但是在英国腹地的狭窄道路上。

只有在不断感觉到G25活塞徒劳地旋转时，您才能从容驾驶。 实际上，SVR版本已经或多或少地发生了明显变化，增加了400 hp。 好像是对环保型揽胜P4,5e的补偿。 事实证明，它是历史上第二快的揽胜，在4,7秒内加速到“百倍”，而不是之前的XNUMX秒。 这不是一个记录，但市场上的同行很少，但是从现场射击的SVR可以使车身因过载而皱缩，并从排气系统的枪声中听到声音。 即使在标准驾驶模式下，消音器在释放气体时也会定期吐出水多的声音，即使在运动模式下，消声器也会播放出如此豪华的歌曲，您想一次又一次地聆听。

Jaguar Land Rover Fen End 赛道旨在测试 SVR 部门的车辆，以充分体验 Range Rover Sport 吞噬道路的激情。 教官坐在附近，但即使是湿涂层也给予自由，只要求轮流提前一点刹车并打开媒体系统屏幕上的过载显示模式。 事实证明，在加速时，SVR 提供 0,8 g 的过载，并且在转弯的异形曲线上，汽车沿着该曲线行驶而不会下降，以每小时 120 英里的速度 - 1 g，这是相当大的大量用于民用运输。

但是最主要的是，揽胜运动型SVR占用了空间，并且在行驶中加速也很容易。 而且-响应能力和透明度，给人以诚实的严肃的汽车已经离开的感觉。 如此真实，您想本能地骑它。 顺便说一句，这不是关于在赛道上比赛的故事，而是关于受控动力的故事。 这就是为什么芬德（Fen End）赛道具有长而宽的直线度和柔和的曲线，根本不像赛车道。 这里的汽车被教导要快速行驶，而不是完全转弯。

在范围内冲破腰痛之后，对于SVR驾驶员来说，在时速限制为50 mph的狭窄车道上的生活似乎太平淡了，但是随着时间的流逝，它也可能需要一些时间来适应。 运动型SUV即使在充电状态最强的情况下，也可以从容忍在质量不佳的道路上行驶，不会因交通拥堵而起步，并且通常会在经过校准的越野路面上行驶。 它的军械库具有相同的先进地形响应和良好的离地间隙，因此它可以轻松处理相对简单的越野任务。

可以假设，更新只是出于服务期限的考虑，即使不是出于一件事：英国人并不擅长于表演，而是出于对主题的热爱。 混合动力越野也是如此，最快的揽胜变得更快，更自大，尽管之前似乎没有其他地方。 媒体系统复杂且速度变慢是可以的，您不能在没有准备的情况下在第二个控制台显示器中弄清楚它-它们只是先进技术的上层建筑，在英国受到了尊贵的尊重。

类型	越野车	越野车
测量 （长/宽/高），毫米	5000（5200）/ 1983/1869	4882/1983/1803
轴距，mm	2922（3120）	2923
整备重量，kg	2509（2603）	2310
发动机型号	汽油，R4涡轮增压+电动机	汽油，V8涡轮
工作容积，立方米厘米	1977	5000
功率，马力和。 转速	404（总计）	575在6000-6500
最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm	640（总计）	700在3500-5000
变速箱，驱动	第8名自动变速箱，满载	第8名自动变速箱，满载
最大。 速度，km / h	220	280
加速到100 km / h，用	6,8（6,9）	4,5
燃料消耗 （城市/公路/混合），l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
树干体积，l	802	780-1686
价格从$美元起。	104 969	113 707