发动机 Toyota V、3V、4V、4V-U、4V-EU、5V-EU

内容

V 系列发动机为日本发动机制造商创造全新动力装置型号开辟了新的一页。传统的大型动力装置已被更轻的动力装置成功取代。同时，缸体的配置也发生了变化。

使用说明

60 年代初，丰田汽车公司的工程师开发并投产了一系列新一代发动机。 V 型发动机是新创建的动力装置车型系列的奠基人。它成为首款容积为 2,6 升的八缸 V 型汽油发动机。当时，它的小功率（115马力）和扭矩（196牛米）已经足够了。

V引擎

专为 1964 年至 1967 年安装的行政车丰田皇冠八而设计。在 60 年代初，八缸发动机是汽车质量和高档次的标志。

气缸体首次由铝制成，而不是铸铁，这大大减轻了整个装置的重量。在内部（在块的塌陷中）安装了凸轮轴和气门驱动器。他们的工作是通过推动器和摇臂进行的。外倾角为 90˚。

气缸盖也由铝合金制成。燃烧室呈半球形 (HEMI)。气缸盖是一个简单的双气门，带有顶置火花塞。

气缸套潮湿。活塞是标准的。刮油环的凹槽加大（加宽）。

点火分电器是普通的知名分电器。

气体分配机构根据OHV方案制作，这对发动机设计的紧凑性和简化有积极作用。

V型正时引擎方案

二次振动由 CPG 的相对活塞的工作平衡，因此不提供在块中安装平衡轴。最终，该解决方案减轻了装置的重量，其设计也大大简化。

3V马达. 它的安排与其前身 (V) 类似。生产于 1967 年至 1973 年。直到1997年，它才安装在丰田世纪轿车上。

它有几个大尺寸。这使得活塞冲程增加 10 毫米成为可能。结果是增加了功率、扭矩和压缩比。发动机排量也增加到 3,0 升。

1967年，传统的分配器被电子点火系统所取代。同年研制出自动开启散热风扇的装置。

1973年，发动机停产。相反，制作掌握了前身的改进版本 - 3,4升4V. 未保留有关此特定型号发动机的信息（表 1 中指明的信息除外）。

据了解，它的发布是从1973年到1983年进行的，它的改装安装在丰田世纪直到1997年。

发动机 4V-U、4V-EU 配备符合日本标准的催化转化器。此外，4V-EU 动力装置与其前身不同，具有电子燃油喷射功能。

V 系列的最新产品与早期同类产品相比发生了一些重大变化。发动机排量 4,0 升。 5V-欧盟 与其前身不同，它是一个顶置阀，配气系统是根据 SOHC 方案制造的。

燃油喷射由 EFI 电子控制系统执行。它提供了经济的燃料消耗并降低了废气的毒性。此外，启动冷发动机明显更容易。

与 4V-EU 一样，该发动机有一个催化转化器，可以按照现有标准提供废气净化。

润滑系统中使用了可重复使用的金属可折叠滤油器。在维护期间，它不需要更换 - 只需冲洗干净就足够了。系统容量 - 4,5 升。油。

5V-EU 从 1 年 40 月到 1987 年 1997 月安装在第一代丰田世纪轿车 (G15) 上。发动机的生产持续了 1983 年 - 从 1998 年到 XNUMX 年。

为便于比较，在汇总表中列出了 V 系列发动机系列的技术特性。

V	3V	4V	4V-U	4V-欧盟	5V-欧盟
发动机型号	V形	V形	V形	V形	V形	V形
放置	纵	纵	纵	纵	纵	纵
发动机容积，cm³	2599	2981	3376	3376	3376	3994
功率，马力	115	150	180	170	180	165
扭矩Nm	196	235	275	260	270	289
压缩比	9	9,8	8,8	8,5	8,8	8,6
气缸体	铝	铝	铝	铝	铝	铝
气缸盖	铝	铝	铝	铝	铝	铝
气缸数量	8	8	8	8	8
缸径，毫米	78	78	83	83	83	87
活塞行程，mm	68	78	78	78	78	84
每缸气门	2	2	2	2	2	2
定时驱动	链	链	链	链	链	链
气体分配系统	OHV	SOHC
液压补偿器
燃料供应系统	电子注射	电喷、电喷
燃料	汽油AI-95
润滑系统，l	4,5
涡轮增压
毒性率
资源, 外面. 公里	300+
重量	225	180