马自达美年发动机
马自达是一家拥有近百年历史的汽车公司，已经在公共道路上发布了很多汽车。
从上世纪 90 年代到本世纪 00 年代初，这段时间已成为公司活动中最富有成效的时期，因为车型系列的清单显着增加。
在高档汽车中，Millenia 车型脱颖而出。 这款车没有任何显着差异，但是，由于技术、功能部件和良好的可靠性，它仍然有许多仰慕者。
阅读下文，详细了解马自达 Milenia 的创作历史、模型设计中使用的电机及其特性。
关于阵容的几句话
马自达美年是日本制造商相当成功和流行的车型。 它的生产时间不长，但是，从 1994 年到 2002 年，以概括名称生产的汽车数量不同。实际上，Millenia 是一款相对便宜的高级车型。
它是作为 Amati 项目的一部分设计和生产的。 早在 80 世纪 20 年代末，马自达就考虑在其汽车制造商内部创建一个独立的品牌，以销售价格低廉的高档汽车。 遗憾的是，日本人最终没有实现这样的承诺。 在 Amati 的主持下，马自达只推出了少数轿车和轿跑车，其中一些取得了成功，而另一些则没有找到桂冠。
Millenia 是已灭绝的马自达子品牌中最成功的汽车之一。 它以这个名字在欧洲和美国销售。 在国内，这辆车被称为马自达 Xedos 9。
4门行政级轿车功能性好，功率适中，可靠性出色，但即使是这样的特性也未能使其在汽车市场上大放异彩。 责怪日本汽车制造商的所有竞争对手。
上世纪80年代初至00年代中期，高端车型竞争激烈，马自达新Amati项目的开工是该公司极度冒险的事情。 部分他是有道理的，部分他不是。 无论如何，这家汽车制造商并没有遭受重大的经济损失，而是设法在行政级汽车的创造和随后的普及中获得了经验。 当然，马自达未能与雷克萨斯、奔驰和宝马等行业巨头平起平坐，但仍然留下了自己的印记。 难怪 Milenia 仍然出现在欧洲、美国的道路上，并拥有许多崇拜者。
发动机安装在 马自达 Milenia
Millenia 车型仅配备了三个汽油动力发电厂：
- KF-ZE - 容积为 2-2,5 升，功率为 160-200 马力的发动机。 它是在运动、强化变体和完全普通的日常驾驶中创造的。
- KL-DE - 一种以一种变体生产的装置，具有 2,5 升容积和 170 匹“马”。
- KJ-ZEM 是该系列中最强大的发动机，容积为 2,2-2,3 升，但通过使用涡轮（压缩机）可提供高达 220 马力的无捻功率。
2000 年之前发布的马自达 Millenia 样品同样配备了所有标记的发动机。 本世纪初，该汽车制造商放弃了使用 KL-DE 和 KJ-ZEM，而优先使用改进后的 KF-ZE 样品。 各单位的详细特征如下表所示：
KF-ZE 发动机规格
| 生产商 | 马自达 |
|---|---|
| 自行车品牌 | KF-ZE |
| 多年的生产 | 1994-2002 |
| 气缸盖（气缸盖） | 铝 |
| 食品 | 注射器 |
| 施工方案 | V型（V6） |
| 汽缸数（每汽缸气门数） | 6（4） |
| 活塞行程，mm | 70-74 |
| 缸径，毫米 | 78-85 |
| 压缩比，bar | 10 |
| 发动机容积，cu。 厘米 | 2-000 |
| 功率，马力 | 160-200 |
| 燃料 | 汽油 (AI-98) |
| 百公里油耗 | |
| - 城镇 | 10 |
| - 追踪 | 5.7 |
| - 混合模式 | 8 |
KL-DE发动机规格
| 生产商 | 马自达 |
|---|---|
| 自行车品牌 | 吉隆坡-德州 |
| 多年的生产 | 1994-2000 |
| 气缸盖（气缸盖） | 铝 |
| 食品 | 注射器 |
| 施工方案 | V型（V6） |
| 汽缸数（每汽缸气门数） | 6（4） |
| 活塞行程，mm | 74 |
| 缸径，毫米 | 85 |
| 压缩比，bar | 9.2 |
| 发动机容积，cu。 厘米 | 2497 |
| 功率，马力 | 170 |
| 燃料 | 汽油 (AI-98) |
| 百公里油耗 | |
| - 城镇 | 12 |
| - 追踪 | 7 |
| - 混合模式 | 9.2 |
KJ-ZEM 发动机规格
| 生产商 | 马自达 |
|---|---|
| 自行车品牌 | KJ-ZEM |
| 多年的生产 | 1994-2000 |
| 气缸盖（气缸盖） | 铝 |
| 食品 | 注射器 |
| 施工方案 | V型（V6） |
| 汽缸数（每汽缸气门数） | 6（4） |
| 活塞行程，mm | 74 |
| 缸径，毫米 | 80 |
| 压缩比，bar | 10 |
| 发动机容积，cu。 厘米 | 2254 |
| 功率，马力 | 200-220 |
| 燃料 | 汽油 (AI-98) |
| 百公里油耗 | |
| - 城镇 | 12 |
| - 追踪 | 6 |
| - 混合模式 | 9.5 |
马自达Milenia选什么发动机
日本人以负责任和高质量的态度对待 Amati 项目和 Milenia 的创作。 阵容中的所有汽车及其发动机的组装都非常可靠，并且在运行过程中很少出现故障。 令人惊讶的是，您还可以找到宣称资源量高达 600 公里的百万富翁发动机。
从马自达 Milenia 车主的评论来看，在使用方面最可靠、最无故障的单元是 KF-ZE，仅略逊于 KL-DE。 几乎所有车主都注意到这些内燃机的质量以及没有典型故障。 原则上，这并不奇怪，因为KF-ZE和KL-DE经过多次修改，以更完美的形式生产。
至于KJ-ZEM电机，将其归咎于容易出现故障或可靠性低是不可接受的。 然而，在其设计中使用涡轮机会显着降低 ICE 在整体质量方面的资格。 正如 KJ-ZEM 的活跃开发者所指出的，它有两个典型的“痛处”：
- 供油问题（从垫圈泄漏到油泵严重故障导致的压力不足）。
- 压缩机故障，其中发动机只是拒绝工作并需要大修。
当然，电机易于维护且运行成本低廉，但是为了涡轮机而购买它时，值得为自己增加麻烦吗？ 许多人会同意事实并非如此。 至少，这种方法是不明智的，并且在任何理性方面都没有区别。
