起亚灵魂发动机

起亚 Soul 车型的历史可以追溯到 10 年前 - 2008 年。 就在那时，这家著名的韩国汽车制造商在巴黎车展上展示了一款新车。 2009 年开始向欧洲国家以及俄罗斯联邦和独联体销售汽车。

在很短的时间内，这款车赢得了许多驾驶者的芳心，因为 Soul 成为第一款“与众不同”的汽车。 在生产的第一年，该模型就获得了两个奖项：

• 作为汽车行业最佳的创新和设计解决方案；
• 作为最好的安全青年汽车之一。

这种模式在世界范围内享有成功，对此有以下几种解释：

• 最佳性价比；
• 高水平的汽车安全性（根据 EuroNCAP）；
• 由于低悬垂和高离地间隙，具有良好的越野能力；
• 小尺寸与宽敞的内部空间相结合；
• 外观不标准；
• 所谓的外观定制的可能性 - 车身元素的个性化着色选择，轮辋尺寸的选择。

起亚 Soul 的一个有趣事实是它不能归因于任何类别的汽车。 有人将此模型称为跨界车，有人将其称为旅行车或掀背车，而其他人则认为 Soul 是一款迷你 SUV。 也没有具体的细分定位，尽管许多专家将 Soul 排在“J”和“B”细分市场。 对此事没有单一意见。

也许这也成为该模型流行的原因之一，因为市场上很少出现具有不属于某个类别的“大胆”设计的模型。 此外，这里的大胆更多是指设计方法，而不是汽车本身的奇形怪状。 同样一丝不苟和保守的德国汽车制造商不太可能敢于做出这样的决定。 韩国人决定抓住机会并没有失败，这方面的证据之一就是该模型在起亚传送带上的长期停留（长达 10 年）。

起亚秀尔最接近的竞争对手是以下车型：福特 Fusion、斯柯达 Yeti、日产 Note、日产 Juke、铃木 SX4、雪铁龙 C3、三菱 ASX、本田 Jazz。 这些模型中的每一个都与 Soul 有相似之处，但 Soul 没有直接的竞争对手。 有些仅与车身相似，但内部空间狭窄，有些则是价格范围完全不同的跨界车。 所以灵魂仍然是我们这个时代最原始的汽车之一。

汽车的特点

起亚秀尔车型基于现代i20平台打造，为横置发动机的前轮驱动布局。 该车型的“筹码”之一是外形尺寸小，内部空间宽敞，尤其是后排沙发，在尺寸上甚至可以与各种高级轿车或大型跨界车竞争。

诚然，由于内部舒适宽敞，后备箱不得不被挤压，这里它很小，总共 222 升。 如果折叠后排座椅，那么行李箱的容积将达到 700 升。 如果您需要运输大件物品，这应该绰绰有余。

不过，车型的创造者并没有尝试过多关注行李箱，因为这款车的定位是“青年”。 诚然，这种定位更适合欧洲和美国，但在俄罗斯联邦，许多司机正是因为它的高离地间隙和小悬垂而爱上了这款车型，这让您可以自信地爬上路缘、滑梯并克服各种“粗糙”而不用担心刮伤保险杠或掩盖门槛。

但是这里的一切都不是那么简单，尽管具有良好的几何越野能力，但驶过坑洼和克服栏杆可能会非常可悲。 这里的重点是电机的曲轴箱几乎没有任何保护，被普通的橡胶套覆盖。 所有这一切都充满了曲轴箱的变形和对电机的悲惨后果。 2012 年之前生产的车型没有曲轴箱保护装置，之后的车型不会出现这种故障。

起亚秀尔的柴油发动机

对于发动机，乍一看，一切都不是那么简单，尤其是当我们考虑到配备柴油发动机的汽车版本时。 供应给俄罗斯联邦和独联体的起亚秀尔配备了柴油发动机，直到发布重新设计的第二代车型。

Souls 上的柴油发动机非常好，并为车主服务了很长时间（使用优质燃料时可达 200 公里），但不幸的是，这些发动机在可维护性方面根本没有亮点。 尽管设计简单，但并非每项服务都进行柴油发动机的维修。 然而，这里有一个美中不足的地方，即“笨拙”的国内组装，不符合必要的公差和标准，直接影响电机的使用寿命。 与稀释柴油完全相同，后者在俄罗斯联邦和独联体的大多数加油站都大量存在。 当然，所有这些都会极大地影响电机的使用寿命。

起亚 Soul 上的柴油发动机安装了一个大气四缸，容积为 1.6 升，每缸 4 个气门。 电机标记 - D4FB。 这台发动机的功率并不大——只有 128 马力，并不是说这就足够了，尤其是对于一款面向“青年”的汽车来说，但对于大多数普通任务来说，这台发动机已经绰绰有余了。 特别是如果将柴油发动机与具有相同体积和功率的汽油发动机进行比较，前两代汽车的功率范围为 124 至 132 马力（不考虑第 2 代改装）。

如果我们谈论柴油机的可靠性，那么这里的一切都还不错 - 气缸体由铝合金制成，铸铁衬套压入其中。 在块本身的下部有主轴承床，不幸的是，它们是不可更换的，并且在其创建阶段与块一起铸造。

如果安装在机体中的 D4FB 电机上的曲轴能够“退出”规定的使用寿命，并且铸铁套筒可以承受很多欺凌，那么其余元件就不会。

在这台发动机上，监测冷却液温度和气缸盖垫的状况、及时检查链条张力和只使用优质燃油非常重要。

监控燃油系统的状况也非常重要 - 这在使用家用柴油行驶时非常重要。

起亚秀尔柴油机的优点包括：

• 低油耗带来的经济性；
• 低转速时发动机推力大，有利于驾驶载重汽车；
• 扭矩的“平架”，从 1000 开始到 4500-5000 rpm 结束。

配备柴油发动机的起亚秀尔的其他特点包括：

• 仅为汽车配备自动变速器（！），第一代预造型汽车除外；
• 除了发动机本身的噪音，车主们反复注意到车内的另一个噪音来源是正时链条，应该密切监测（通常是跑80万公里以上时出现的链条噪音，是由于拉紧或张紧器操作不当造成的） ;
• 就可维护性而言，柴油发动机并不是最好的，此外，与汽油发动机不同，柴油发动机的维修成本要高得多。

起亚 Soul 上的柴油发动机配备了以下类型的变速箱：

• 起亚秀尔，第 1 代，改装：5 速手动变速箱；
• 起亚秀尔，第 1 代，改装：4 速自动变速器（变矩器型）；
• Kia Soul，第 1 代，改装：6 速自动变速器（变矩器型）；
• 起亚秀尔，第 2 代，改装：6 速自动变速器（变矩器型）。

交付给俄罗斯联邦和独联体的改型 Kia Soul 2 代未配备柴油发动机。

起亚秀尔的汽油发动机

在 Souls 上使用汽油 ICE，一切都比使用柴油更容易。 这是因为所有世代​​的灵魂，除了第二代（重新设计的），都只配备了一个引擎——G4FC。 是的，知识渊博且好奇的读者可能会注意到并正确地告诉我们我们错了。 毕竟二代魂车型开始搭载G4FD电机。 没错，但不幸的是，您不应该盲目相信公司的营销人员，奉承地报告“新”电机，因为 G4FD 本质上与旧的 G4FC 相同，只是有一小部分细微的变化。 该电机在全球范围内没有任何变化。 电机名称中的索引“D”取代了“C”，仅表示动力装置经过改进以符合更严格的环保标准。

G4FC / G4FD 电机本身基本上是韩国汽车制造商从三菱借来并略微“定型”的过时技术。 诚然，这些改进不能称为积极的，因为在追求功率和低成本生产的过程中，重要的电机部件变得不那么可靠了。 尽管如此，只要小心操作、频繁更换机油（每5-7千次）和其他消耗品，这些电机可以轻松“熄火”约150万-000万公里。 然而，并非所有配备这些发动机的汽车都能在有利的条件下运行。

这些发动机上的气缸体由铝制成，这一事实为火上浇油，这使得内燃机几乎无法维修。 在俄罗斯联邦和独联体国家，人们早就接触过这些电机并学会了如何正确修理它们，但这场比赛值得吗？

找到合格的工匠的优质汽车服务不是那么容易吗？ 因此，大多数面临发动机故障的 Kia Soul 车主更愿意购买合同装置，而不必担心维修的“正确性”。

G4FC / G4FD 发动机是一款由铝合金制成的直列四缸体。 该装置的容积为 1.6 升，气门数量为 16，安装在起亚秀尔上的发动机功率从 124 到 132 马力不等。 供电系统为喷油器。

根据型号的不同，您可以找到同时配备电控分布式喷射（124 马力版本）和直接喷射（132 马力版本）的汽车。

通常，第一个系统安装在更“差”的配置上，第二个系统安装在装备更齐全的配置上。

这些电机的特点包括：

• 具有所有后果的正时链机构 - 发动机噪音过大，链条拉伸；
• 密封件下经常漏油；
• 怠速不稳定 - 需要经常调整燃油系统（清洁喷嘴、使用优质燃油、更换过滤器）；
• 每 20 - 000 公里需要调整阀门；
• 您应该监测排气系统中催化剂的状况；
• 发动机过热是不可接受的，因此监测冷却液的温度非常重要。

除此之外，电机没有任何其他明显的缺点，G4FC / G4FD 简单且易于维护（以防设备过热）。

同样在经过重新设计的第二代 Kia Soul 车型上，出现了新引擎：

• 常压内燃机，排量2.0升，150马力，配备6速自动变矩器式；
• 1.6升涡轮增压内燃机，200马力，配备7速机械手变速箱。

结论

对于“Kia Soul 配备哪种发动机？”这个问题无法明确回答。 让我们再次回顾以上内容，并尝试构建有关起亚秀尔电机选择的信息。 因此，我们写了很多关于柴油发动机的文章并没有白费，事实证明它们或多或少在灵魂上取得了成功。 它们不能称为“一次性”，它们的典型溃疡比汽油发动机汽车少。 然而，尽管有这些优点，柴油发动机的运行成本更高，并且需要经常维护，并且必须仅使用高质量的原装备件以及燃料和润滑油。

柴油机Soul的车主还有一个很头疼的问题，那就是一旦发生严重故障，就得找优质服务，并不是每家汽车服务公司都会承诺维修柴油机。 因此，就维修而言，柴油发动机显然更昂贵，但在日常驾驶中它具有更多优势，包括效率、可靠性以及臭名昭著的“底部牵引力”。

汽油机比较贪吃，比较生疮，很怕过热，在密集堵车行驶时经常会出现这种情况，尤其是在炎热的天气。

但是，如果发生严重的发动机故障，使用合同装置进行维修或更换将比使用柴油发动机的汽车便宜。 “汽油”还有一些优势，即二级市场的流动性以及选择具有所需变速器类型（自动或机械）的几乎任何配置的汽车的能力。

我们不会触及带有新发动机的“新鲜”车型，但从逻辑上可以假设，带有经典变矩器的大气两升发动机将在可靠汽车的辩护者中大受欢迎。 但是这个 1.6 升的发动机配备了涡轮，不太可能以其可靠性取悦潜在买家，尤其是与机器人变速箱结合使用时。 不过，目前还没有关于此事的明确意见，实际上也没有统计数据，因此现在就新引擎下结论还为时过早。