起亚索兰托发动机

在推出时，起亚索兰托是该品牌阵容中最大的汽车。 直到 2008 年，这个头衔才转移给莫哈维。

起亚索兰托因其极具吸引力的价格/质量比、良好的设备和诚实的全轮驱动而迅速受到欢迎。

I代索兰托发动机

第一代起亚索兰托在2002年看到了曙光。这款SUV有一个框架结构，它被遗弃在下一个车身上。 全轮驱动有两种类型。 第一个是带有固定前端的经典兼职。

第二个是自动 TOD 系统，它可以识别何时需要将扭矩传递到前轮。 对于 Sorento，提供了三种类型的动力总成：汽油“四”、涡轮柴油和旗舰 V6。

G4JS

日本三菱 4G4 的设计被用作 G64JS 电机的基础。 韩国人选择了这款发动机最具技术含量的改装，采用双凸轮轴的 16 气门缸盖。 块本身是铸铁的。

计时系统使用皮带。 破裂时，阀门会遇到活塞并弯曲。 发动机配备了液压补偿器，可独立调节气门的热间隙。 点火系统中有两个线圈，每个线圈都为两个气缸提供火花。

G4JS 引擎非常可靠且足智多谋。 他轻松步行300万公里。 也可以通过镗缸进行检修。

发动机	D4JS
类型	大气汽油
量	2351cm³
缸径	86,5毫米
活塞冲程	100毫米
压缩比	10
扭矩	192 转/分时为 2500 牛米
功率	139л.с.
促进	13,4与
全速	168 km / h
平均消费	11,7升

G6CU

3,5升六缸V型发动机属于西格玛系列。 它是安装在帕杰罗上的三菱发动机的副本。 该缸体由铸铁制成，其头部为铝制，带有 DOHC 双凸轮轴系统和每个气缸四个气门。 有液压升降器可以减轻手动阀门调节的负担。 进气歧管是铝制的，带有分布式喷射系统。

该发动机的可靠性值得怀疑。 其中一些没有活到 100 万公里。 常见的故障是曲轴衬套磨损。 它可以通过冷启动期间发动机的爆震来识别。 如果伤害很强，那么即使热身也不会消失。

许多零件可以与三菱6G74发动机互换，如曲轴、缸套、活塞环等。 它们的质量更高，因此如果您计划进行大修，最好使用它们。

发动机	D4JS
类型	大气汽油
量	2351cm³
缸径	86,5毫米
活塞冲程	100毫米
压缩比	10
扭矩	192 转/分时为 2500 牛米
功率	139л.с.
促进	13,4与
全速	168 km / h
平均消费	11,7升

G6DB

在 2006 年重新设计后，G6DB 取代了 G6CU 引擎。 除了体积缩小到 3,3 升之外，还有很多其他的不同之处。 块是铝的。 计时机制现在使用链条。 液压升降器被拆除，阀门需要手动调节。 但是进气轴上有移相器。

压缩比略有增加，发动机需要95号汽油。 最终，功率增加了 50 多马力。 韩国人设法提高了可靠性。 没有关于 3,3 发动机的特别投诉。 故障主要与接近 300 公里的自然磨损有关。

发动机	G6DB
类型	大气汽油
量	3342cm³
缸径	92毫米
活塞冲程	83,8毫米
压缩比	10.4
扭矩	307 转/分时为 4500 牛米
功率	248л.с.
促进	9,2与
全速	190 km / h
平均消费	10,8升

D4CB

涡轮柴油四缸索兰托装置带有 D4CB 指数。 发动机缸体是铸铁的，气缸盖是铝制的，每个气缸有两个凸轮轴和 4 个气门。 三链正时传动。 该发动机的第一个版本配备了传统涡轮，然后制造商改用可变几何涡轮增压器，增加了 30 马力。 在改装前的汽车上，2006 年之后使用的是博世燃油系统 - 德尔福。

柴油发动机非常反复无常。 燃油设备对柴油的质量要求很高。 在磨损情况下，高压燃油泵中会形成碎屑，然后进入喷嘴。 喷嘴下的铜垫圈烧坏了，蜡烛粘住了。

发动机	D4CB（重新造型）
类型	柴油，涡轮增压
量	2497cm³
缸径	91毫米
活塞冲程	96毫米
压缩比	17.6
扭矩	343（392）转/分时为 1850（2000）牛米
功率	140 (170) 马力
促进	14,6（12,4）秒
全速	170（180）千米/小时
平均消费	8,7（8,6）l

索兰托二代发动机

2009 年推出了相当更新的 Sorento。 现在汽车变得更加适合道路行驶，将车架改为承重车身。 增加其刚性和使用优质金属使其有可能在 EuroNCAP 安全评级中获得最高 5 星。 面向俄罗斯的 Sorento 在加里宁格勒的一家工厂组装。 与此相关的交叉很受欢迎，它的生产一直持续到今天。

G4KE

联合汽车制造商创建通用发动机的计划的结果是 G4KE 装置。 它是日本三菱 4B12 的完整副本。 法国人在跨界车雪铁龙 C-crosser、标致 4007 上安装了相同的电机。

G4KE发动机属于Theta II系列，是G4KD的一个版本，容积增加到2,4升。 为此，设计师安装了另一个曲轴，活塞冲程因此从 86 毫米增加到 97 毫米。 气缸直径也有所增加：88 毫米比 86 毫米。缸体和气缸盖是铝制的。 电机配备两个凸轮轴，每个凸轮轴上都有 CVVT 移相器。 不提供液压补偿器，需要手动调节阀门。 正时链条免维护，专为发动机的整个使用寿命而设计。

该装置的主要问题与两升 G4KD 完全相同。 冷启动时，发动机噪音很大。 听起来像旧柴油机。 当电机达到工作温度时，它就会消失。 在1000-1200rpm的范围内，会出现强烈的振动。 问题是蜡烛。 喋喋不休的噪音是另一种常见的抱怨。 它是由喷油器产生的。 这只是他们工作的一个特点。

发动机	G4KE
类型	大气汽油
量	2359cm³
缸径	88毫米
活塞冲程	97毫米
压缩比	10.5
扭矩	226 转/分时为 3750 牛米
功率	175л.с.
促进	11,1与
全速	190 km / h
平均消费	8,7升

D4HB

2009 年，现代 R 推出了一系列新的柴油机。 它包括两个电机：体积为 2 升和 2,2 升。 最后一个安装在起亚索兰托上。 这是一款带有铸铁缸体和铝制缸盖的直列四缸发动机。 每个气缸有 4 个气门。 带有压电式喷射器的第三代博世燃油系统在 1800 巴的压力下运行。 增压由 e-VGT 可变几何涡轮机执行。

为了减少振动，设计师引入了平衡轴。 液压挺杆自动调节气门间隙。 柴油符合欧 5 标准。 为此，在排气系统中安装了柴油微粒过滤器和高效 EGR。

制造商声称该装置的资源为 250 公里。 与任何其他引擎一样，D000HB 也有弱点。 在动态驾驶中，发动机往往每 4 公里消耗高达 500 毫升的机油。 现代燃油设备对燃油质量要求很高。 维修仅在专业服务中进行，备件价格相当高。 因此，建议仅在经过验证的加油站加油。 由于劣质机油或罕见的更换，正时链条张紧器出现故障，然后开始爆震。

发动机	D4HB
类型	柴油，涡轮增压
量	2199cm³
缸径	85,4毫米
活塞冲程	96毫米
压缩比	16
扭矩	436 转/分时为 1800 牛米
功率	197 (170) 马力
促进	10与
全速	190 km / h
平均消费	7,4升

第三代索兰托发动机

第三代起亚索兰托于 2015 年推出。 新车采用了完全不同的设计，符合该品牌的现代企业标准。 只有在俄罗斯，这款跨界车才被称为 Sorento Prime。 这是因为起亚决定与第二代索兰托同时销售新车型。

新的跨界车从其前身借用了发电厂。 汽油发动机系列包括一款 4 升四缸吸气式 G2,4KE 和一款 3,3 升 V 形六缸发动机。 只有一台柴油机。 这就是已经广为人知的R系列2,2升D4HB，唯一一款经过改装后加入的新发动机。 他们变成了六缸 G6DC。

G6DC

现代起亚 V6 发动机属于 Lambda II 系列。 该系列的代表车型（包括 G6DC）具有铝制缸体和气缸盖。 电机配备独立的进排气凸轮轴和四缸气门 (DOHC)。 应用了在每个轴上带有移相器的双 CVVT 系统。 正时驱动器中有一条链条，没有液压升降器。 每90万公里需要手动调整一次气门间隙。

G6DC 发动机于 2011 年在起亚索兰托上首次亮相。 与其前身 G6DB 相比，新马达的活塞冲程稍长。 因此，发动机容量增加到 3,5 升。 它对不同伤口的威力从 276 到 286 匹不等。 对于俄罗斯来说，为了降低税收系数，人为地减少了249个部队。

一些 G6DC 发动机存在活塞环粘附问题。 正因为如此，机油进入燃烧室，导致积碳。 有必要监测润滑水平。 如果它变得太低，则有机会转动曲轴衬套。

发动机	G6DS
类型	大气汽油
量	3470cm³
缸径	92毫米
活塞冲程	87毫米
压缩比	10.6
扭矩	336 转/分时为 5000 牛米
功率	249л.с.
促进	7,8与
全速	210 km / h
平均消费	10,4升

起亚索兰托发动机

索兰托一世	索兰托 II	索兰托三世
Двигатели	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

起亚索兰托发动机不能称为“百万富翁”。 每个单位都有其弱点。 平均而言，他们未经维修的资源为 150-300 万公里。 为了让发动机毫无问题地回滚其使用寿命，请更频繁地更换机油并仅在大型连锁加油站加油。 在配备柴油发动机的机器上，应每 10-30 千公里更新一次粗滤器和粗滤器。 这将降低燃油系统发生故障的风险。