起亚赛拉图发动机

起亚赛拉图是韩国品牌的C级车，与伊兰特同底打造。 大多数汽车都是在轿车车身中生产的。

在第一代，两厢车是它的替代品，从第二代开始，出现了轿跑车身。

赛拉图第一代发动机

第一代起亚赛拉图于 2004 年发布。 在俄罗斯市场上，该车型配备三种动力装置：1,5 升柴油发动机、1,6 和 2,0 升汽油发动机。

G4ED

1,6 升汽油发动机是第一款赛拉图上最常见的发动机。 在开发这个单位时，韩国人以三菱的设计为基础。 电机的布局是经典的。 一排有四个气缸。 他们每个人都有两个进气门和排气门。 在带套筒的铸铁缸体和铝制气缸盖的中心。

工作容积为 1,6 升，去除了 105 马力和 143 牛米的扭矩。 发动机采用液力补偿器，无需调整气门。 但是当正时皮带断裂时，它会弯曲它们，因此需要每 50-70 千公里更换一次。 另一方面，这可以被认为是一个加号。 与链条不同，链条在任何情况下都会在 100 万次运行后拉伸并开始敲击，皮带更容易更换，也更便宜。 G4ED 电机几乎没有典型故障。 启动困难通常与吸附器堵塞有关。 动力性能恶化和振动增加表明点火故障、节气门或喷嘴堵塞。 需要更换蜡烛和高压线，清洁入口并冲洗喷嘴。

重新设计后，安装了 G4FC 而不是以前的引擎。

发动机	G4ED
类型	大气汽油
量	1598cm³
缸径	76,5毫米
活塞冲程	87毫米
压缩比	10
扭矩	143 转/分时为 4500 牛米
功率	105л.с.
促进	11与
全速	186 km / h
平均消费	6,8升

G4GC

两升 G4GC 是自 1997 年以来生产的发动机的改进版本。 143 马力让小型车真正充满活力。 加速到护照上的前一百只需要 9 秒。 缸体经过重新设计，曲轴、连杆和活塞组的设计也发生了变化。 事实上，这是一个全新的电机。 在进气轴上，采用了CVVT可变气门正时系统。 每90-100万公里必须手动调整气门间隙。 每50-70千，应更换一次正时皮带，否则断裂时气门会弯曲。

总的来说，G4GC引擎可以调用成功。 简单的设计、朴实无华和高资源——所有这些都是它的优势。 还有一些小意见。 电机本身很吵，它的运行声音类似于柴油机。 有时“火花”会出现问题。 加速时有故障，行驶时会出现颠簸。 通过更换点火线圈、火花塞、高压线进行处理。

发动机	G4GC
类型	大气汽油
量	1975cm³
缸径	82毫米
活塞冲程	93,5毫米
压缩比	10.1
扭矩	184 转/分时为 4500 牛米
功率	143л.с.
促进	9与
全速	208
平均消费	7.5

D4FA

配备柴油发动机的起亚赛拉图在我们的道路上很少见。 这种不受欢迎是 2008 年之后改装的柴油机未正式供应给俄罗斯的原因。 尽管它比汽油同行有其优势。 赛拉图搭载1,5升涡轮增压柴油发动机。 他只输出了 102 马力，但可以夸耀出色的牵引力。 其 235 Nm 的扭矩可从 2000 rpm 开始提供。

与赛拉图汽油 ICE 一样，柴油发动机采用标准的四缸布局。 无移相器的十六气门气缸盖。 燃油系统共轨。 配气机构采用链条。 与汽油发动机相比，柴油的燃料消耗量要低得多。 制造商声称在城市循环中有 6,5 升。 但现在不再值得指望这种节省，最年轻的柴油发动机赛拉图已经过了 10 年。 维护、修理和备件成本要高得多。 柴油不会节省，如果燃油系统或涡轮机出现问题，它将成为主要负担。 在二级市场选择赛拉图时，最好绕过它们。

发动机	D4FA
类型	柴油，涡轮增压
量	1493cm³
缸径	75毫米
活塞冲程	84,5毫米
压缩比	17.8
扭矩	235牛顿米
功率	102л.с.
促进	12.5与
全速	175 km / h
平均消费	5,5升

赛拉图二代发动机

在第二代中，赛拉图失去了柴油改装。 继承了1,6引擎，没有大的改动。 但两升发动机已更新：其索引为 G4KD。 轿车和 Cerato Koup 上安装了完全相同的动力装置。

G4FC

G4FC 引擎是从上一代重新设计的汽车迁移过来的。 就像在前身 G4ED 上一样，这里有一个带有分布式注入的注入器。 块变成了带有铸铁套筒的铝。 没有液压升降器，每100万公里需要手动调整阀门。 计时机制现在使用链条。 它是免维护的，专为整个发动机寿命而设计。 此外，进气轴上还出现了移相器。 它通过改变气门正时角度，提高发动机在高速时的功率。 因此，现在有了 1,6 升的容积，可以再挤出 17 匹马。 虽然与G4ED相比，电机在可维护性和可靠性方面有所下降，但它仍然很朴实。 发动机从容消化92号燃油，跑了200万多公里。

发动机	G4FC
类型	大气汽油
量	1591cm³
缸径	77毫米
活塞冲程	85,4毫米
压缩比	11
扭矩	155 转/分时为 4200 牛米
功率	126л.с.
促进	10,3与
全速	190 km / h
平均消费	6,7升

G4KD

G4KD 电机源自起亚 Magentis G4KA Theta 系列发动机。 它得到了相当大的改进：更换了活塞组、进气和排气歧管、附件和缸盖。 为了轻便，该块由铝制成。 现在在这里安装了一个改变两个轴上气门正时的系统。 得益于此，加上新固件，功率提升至 156 马力。 但它们只能通过加注 95 号汽油来实现。 除了起亚和现代车型，这种发动机还用于三菱和一些美国汽车。

在资源和可靠性方面，G4KD电机还不错。 厂商申报的资源量为250万公里。 但如果操作得当，维护保养及时，这些装置可以卖到 350 万台。 在发动机的特征中，可以挑出一种柴油机声音，用于喷油器的冷而响亮的操作，这是一种特有的唧唧声。 一般来说，马达的运转并不是最柔和舒适的，额外的噪音和震动是常有的事。

发动机	G4KD
类型	大气汽油
量	1998cm³
缸径	86毫米
活塞冲程	86毫米
压缩比	10.5
扭矩	195 转/分时为 4300 牛米
功率	156л.с.
促进	9,3与
全速	200 km / h
平均消费	7,5升

赛拉图III代发动机

2013年，该模型再次更新。 与身体一起，发电厂也发生了变化，尽管变化不大。 基本发动机仍然是 1,6 升汽油发动机，可选装 2 升发动机。 但后者现在只与自动变速器聚合。

G4FG

G4FG 引擎是 Gamma 系列的 G4FC 变体。 这仍然是带有 90 个气门头的直列四缸单元。 气缸盖和缸体均为铸铝。 里面有铸铁套筒。 活塞组也由轻质铝制成。 没有液压升降器，如果出现特征性爆震，则需要每 150 万或更早设置间隙。 计时机构有免维护链条，还是接近4万换比较好。 进气歧管是塑料的。 与 GXNUMXFC 的主要区别在于两个轴上的 CVVT 相变系统（以前，移相器仅在进气轴上）。 因此，功率略有增加，顺便说一句，这几乎是察觉不到的。

引擎上的儿童疮仍然存在。 碰巧失误浮动。 它是通过清洁进气口来治疗的。 附件皮带的噪音、鸣叫声和啸叫声并没有消失。 不要忘记留意催化转化器。 当它被摧毁时，碎片进入燃烧室并在气缸壁上留下磨损痕迹。

发动机	G4FG
类型	大气汽油
量	1591cm³
缸径	77毫米
活塞冲程	85,4毫米
压缩比	10.5
扭矩	157 转/分时为 4850 牛米
功率	130л.с.
促进	10,1与
全速	200 km / h
平均消费	6,5升

G4NA

但是两升发动机已经发生了很大变化。 布局保持不变：一排 4 个气缸。 以前，气缸直径和活塞冲程是相等的 (86 mm)。 新发动机是长冲程的，直径减小到81毫米，冲程增加到97毫米。 这对干功率和扭矩指标几乎没有影响，但据制造商称，发动机变得更加灵敏。

电机采用液压补偿器，省去设置气门间隙的麻烦。 缸体和气缸盖由铝制成。 在配气机制的驱动上，采用了一条链条，旨在服务于申报资源的全部200万公里。 对于欧洲市场，该发动机还配备了直接将燃油喷射到气缸和可调节气门升程的系统。

新发动机对燃油和机油的质量要求更高。 为了让您的电机运行更长时间，请尽量缩短换油周期。 对于俄罗斯市场，最终人为地将功率从167匹降低到150匹，这将对税收产生积极影响。

发动机	G4NA
类型	大气汽油
量	1999cm³
缸径	81毫米
活塞冲程	97毫米
压缩比	10.3
扭矩	194 转/分时为 4800 牛米
功率	150л.с.
促进	9,3与
全速	205 km / h
平均消费	7,2升

赛拉图 I	赛拉图 II	赛拉图III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4公斤	G4NA
1,5d
D4FA

底线是什么？ 起亚赛拉图发动机是预算部分中发电厂最标准的代表。 它们设计简单，朴实无华，没有明显的弱点。 对于正常的日常驾驶，1,6 升基本发动机就足够了。 两升发动机具有更高的扭矩和动力。 他的资源通常会多一点。 但是为了增加功率，您将不得不在加油站支付额外费用。

及时保养、细心操作，起亚发动机已运行超过300万公里。 重要的只是按时更换机油（至少每 10 公里更换一次）并监控发动机的状况。