起亚 Ceed 发动机
几乎每个司机都熟悉起亚 Ceed 车型，这款车专为在欧洲运营而设计。
关注的工程师考虑了欧洲人最普遍的愿望。
结果是一辆相当有特色的汽车，被很好地收购了。
车辆概述
这辆车从 2006 年开始生产。 该原型车于 2006 年春季在日内瓦车展上首次亮相。 同年秋天，最终版本在巴黎推出，成为连续剧。
第一批汽车是在斯洛伐克紫林市的一家工厂生产的。 该模型是直接为欧洲开发的，因此最初计划只在斯洛伐克生产。 几乎整条生产线的组装都立即开始，2008 年增加了一辆敞篷车。
自 2007 年以来，该车一直在俄罗斯生产。 该工艺在加里宁格勒地区的 Avtotor 工厂建立。
请注意，第一代与现代 i30 共享同一平台。 因此，它们具有相同的发动机和变速箱。 当司机被要求在专为现代汽车设计的商店中购买组件时，这一事实有时会让他们感到困惑。
2009年，该模型略有更新。 但是，这主要影响内部和外部。 因此，在本文的框架内，我们不会考虑第一代改装车的特点。
第二代
这一代的起亚 Sid 可以被认为是当前的。 自 2012 年以来一直生产汽车，至今仍在生产。 首先，工程师让外观符合当前的要求。 因此，该模型开始看起来非常新鲜和现代。
新的动力总成已添加到动力总成阵容中。 这种方法可以为每个驾驶者单独选择修改。 此外，一些已经使用过的电机装有涡轮机。 装有涡轮增压动力装置的汽车具有更运动的外观，它们带有 Sport 前缀。 除了更强大的发动机外，还有完全不同的悬架设置和其他结构元素。
第二代起亚 Sid 汽车与以前在同一家工厂生产。 所有这些也是为欧洲人设计的。 总的来说，这是一辆相当优质的C级轿车，非常适合城市使用。
安装了哪些引擎
由于模型进行了大量修改，因此，它们通常配备不同的电机。 这允许按指标进行最有效的细分。 两代产品线总共有 7 款发动机，其中 2 款还配备了涡轮增压版本。
首先，值得考虑安装在起亚 Ceed 上的内燃机的主要特性。 为方便起见，我们将所有电机汇总在一张表中。
| G4FC | G4FA | G4FJ涡轮 | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 发动机排量，cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| 最大功率，马力 | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| 最大功率，马力(kW) 在 rpm | 122（90）/ 6200 122（90）/ 6300 124（91）/ 6300 125（92）/ 6300 126（93）/ 6300 132（97）/ 6300 135（99）/ 6300 | 100（74）/ 5500 100（74）/ 6000 105（77）/ 6300 107（79）/ 6300 109（80）/ 6200 | 177（130）/ 5000 177（130）/ 5500 186（137）/ 5500 204（150）/ 6000 | 124（91）/ 6300 129（95）/ 6300 130（96）/ 6300 132（97）/ 6300 135（99）/ 6300 | 117（86）/ 4000 128（94）/ 4000 136（100）/ 4000 | 140（103）/ 4000 | 134（99）/ 6000 137（101）/ 6000 138（101）/ 6000 140（103）/ 6000 141（104）/ 6000 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 151（15）/ 4850 154（16）/ 5200 156（16）/ 4200 156（16）/ 4300 157（16）/ 4850 158（16）/ 4850 164（17）/ 4850 | 134（14）/ 4000 135（14）/ 5000 137（14）/ 4200 137（14）/ 5000 | 264（27）/ 4000 264（27）/ 4500 265（27）/ 4500 | 152（16）/ 4850 157（16）/ 4850 161（16）/ 4850 164（17）/ 4850 | 260（27）/ 2000 260（27）/ 2750 | 305（31）/ 2500 | 176（18）/ 4500 180（18）/ 4600 182（19）/ 4500 184（19）/ 4500 186（19）/ 4500 186（19）/ 4600 190（19）/ 4600 |
| 164（17）/ 4850 | 190（19）/ 4600 | ||||||
| 使用的燃料 | 汽油AI-92 汽油AI-95 | 汽油 AI-95、汽油 AI-92 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) 汽油AI-95 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) 汽油AI-95 | 柴油燃料 | 柴油燃料 | 汽油AI-92 汽油AI-95 |
| 油耗，l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| 发动机型号 | 直列 4 缸，16 气门 | 16气门直列4缸， | 直列4缸 | 行 | 四缸直列 | 4缸，直列 | 四缸直列 |
| 添加。 发动机信息 | 无级变速 | CVVT 双顶置凸轮轴 | GDI | 双顶置凸轮轴 | DOHC | 双顶置凸轮轴柴油机 | 无级变速 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| 缸径，毫米 | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 阀门驱动 | 双顶置凸轮轴，16 气门 | 16气门，双顶置凸轮轴， | 双顶置凸轮轴，16 气门 | 双顶置凸轮轴，16 气门 | 双顶置凸轮轴，16 气门 | 双顶置凸轮轴，16 气门 | 双顶置凸轮轴，16 气门 |
| 增压器 | 没有 | 没有 | 是的 | 否 是 | 否 是 | 是的 | 没有 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| 活塞行程，mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
如您所见，许多引擎具有非常相似的参数，仅在很小的地方有所不同。 这种方法在某些时候允许统一组件，简化向服务中心提供备件的过程。
几乎每种型号的动力装置都有自己的特点。 因此，我们将更详细地考虑它们。
G4FC
它发生得相当广泛。 它安装在所有世代，以及重新设计的版本上。 不同之处在于相当高的可靠性和盈利能力。 得益于允许您在操作期间更改阀门间隙的系统，减少了有害物质排放到大气中的水平。
某些参数可能会因修改而异。 这是由于控制单元的设置。 因此，不同车辆上的同一电机可能具有文档中指示的不同输出特性。 大修前平均使用寿命为300万公里。
G4FA
该发动机仅安装在旅行车和两厢车上。 这是由于牵引特性，电机在负载下工作良好，这种运行特性是旅行车的典型特征。 此外，正是为该装置首次为该型号提供了燃气设备，从而降低了燃料成本。
自 2006 年开始生产。 从技术上讲，在此期间未进行任何更改。 但与此同时，控制单元也进行了现代化改造。 2012 年，他接受了全新的填充物，这在一定程度上降低了油耗并改善了动力。 根据司机的评价，电机没有出现任何特殊问题，需及时维修。
G4FJ涡轮
这是整个系列中唯一只有涡轮增压版本的动力装置。 它是为起亚希德运动版开发的，仅在其上安装。 这就是为什么国内驾车者不太了解这款发动机的原因。
你可以在二代的前造型掀背车上见到他。 自 2015 年以来，它仅安装在经过改装的汽车上。
它拥有全线最高的功率，在某些设置下，这个数字达到了 204 马力。 同时，消耗的燃料相对较少。 效率是在改进的气体分配机制的帮助下实现的。
G4FD
该柴油发动机既可以提供大气版本，也可以安装涡轮。 同时，增压器很少见，配备它的发动机仅在 2017 年安装在改装车上。 大气版于2015年搭载在起亚Sid上，在此之前该品牌的其他车型上也能看到它的身影。
与任何柴油发动机一样，它非常经济。 关心朴实无华。 但是，必须牢记，燃料的质量会影响无故障运行。 任何污染都可能导致注射泵故障或注射器堵塞。 因此，拥有这种装置的车主在选择加油站时非常谨慎。
D4FB
第一代车型使用的柴油机。 提供了两个选项：
- 大气的；
- 涡轮。
该电机属于韩国制造商开发的上一代产品。 有许多缺点。 与更现代的发动机相比，废气中的污染程度更高。 喷射泵的过早失效也很常见。
在优点中，可以注意到维护相当简单，即使在车库修理时也没有特别困难。 此外，由于该发动机是在其他汽车上使用的模型的基础上创建的，因此与起亚其他发动机的部件具有很高的互换性。
D4EA-F
这种带有涡轮的柴油发动机，仅安装在第一代起亚 Ceed 上。 同时，它还没有安装在重新设计的汽车上。 只能在 2006-2009 年生产的旅行车上找到。
尽管消耗低，但发动机的许多零部件被证明是不可靠的。 电池经常失效。 它们还被证明对阀门烧坏不稳定。 所有这一切导致电机很快就被废弃了。 他被更现代的发电厂模型所取代。
G4GC
它是一种相当普遍的电机，几乎可以在第一代的所有修改中找到。 它最初是为现代索纳塔开发的，后来也安装在了Ceed上。 一般来说，它是在2001年开始生产的。
尽管技术性能良好，但到 2012 年，该电机已经有些过时了。 首先，废气污染程度开始出现问题。 出于多种原因，事实证明完全放弃它比将其加工成现代要求更有利可图。
什么电机比较常见
最常见的是 G4FC 引擎。 这是由于其操作的持续时间。 最早的汽车就有这样的发动机。 操作的持续时间与成功的技术解决方案有关。
其他电机不太常见。 此外，在俄罗斯几乎没有涡轮增压装置，这是由于其运行的特殊性。 此外，受欢迎程度低是由于司机普遍认为这种发动机更贪婪。
最可靠的内燃机
如果我们从可靠性方面考虑为起亚 Sid 提供的发动机，那么 G4FC 无疑是最好的。 经过多年的运营，这款电机得到了广大司机的好评。
即使粗心操作，也不会出现问题。 动力装置平均不检修超过300万公里，这在现在已经很少见了。
