现代索纳塔发动机
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现代索纳塔发动机

17.02.2023 /

这辆车的传记与日本汽车公司丰田流行轿车的诞生和发展非常相似。 这并不奇怪——这些国家彼此之间的距离非常近。 引进生产技术和企业管理的资本主义模式迅速发展，很快见效——现代索纳塔汽车征服了东半球。 公司的老板们意识到，在右侧驾驶配置方面很难与日本人竞争。 因此，索纳塔从二代开始，“左征战”欧美。

现代索纳塔发动机
现代索纳塔

创作和生产的历史

在这辆车上，各种类别和细分错综复杂地交织在一起。 根据 EuroNCAP，索纳塔属于“大型家用车”(D)。 根据欧盟编码的整体尺寸，这是一辆 E 级“行政车”。当然，这款车的内饰水平也可以安全地归于商务舱。

  • 1 代（1985-1988）。

1985 年首款后轮驱动轿车 Sonata d 车型面向韩国和加拿大居民推出（现代 Stellar II）。 汽车的发布持续了三年多一点。 由于发动机排放到大气中的废气超过国家环境法规允许的数量，美国当局未批准其进口。

在东半球，第一辆右驾索纳塔轿车受到冲击的唯一国家是新西兰。 引擎盖下的基本配置是三菱制造的1,6升日本四缸发动机和5速手动变速器。 可以安装三速或四速博格华纳自动变速器。

Y2 作为自 1988 年以来的新系列编码，成为现代公司扩大公司在西半球市场营销攻势的业务项目的一部分。 现代设计师和三菱发动机制造商设计了一款前轮驱动汽车，而不是后轮驱动版本，其发动机的燃油系统不使用化油器，而是采用喷射方法。 第 2 代索纳塔在设计上与日本三菱 Galant 相似。

该车于 1 年 1987 月 XNUMX 日在韩国首次向公众展示。 进一步介绍：

车身由 Italdesign 的 Giorgetto Giugiaro 设计。 在本系列结束前两年，该车首次进行了重新设计。

  1. 座椅、控制台和仪表板的设计已更改。 首次将所谓的“礼貌照明”用作主要选项。
  2. G4CS 发动机被一系列两升 G4CP（CPD、CPDM）发动机所取代。 在配备 6 缸 G6AT 发动机的配置中，ABS 选项可供客户使用。 散热器格栅和方向指示灯的设计已更改。

    现代索纳塔发动机
    G4CP引擎
  3. 添加了车身颜色选项，并安装了新的前部进气口。

改款过程中格外成功的底盘设计没有发生任何变化。

1993 年推出了新的系列修改，提前两年做广告 - 1995 年作为汽车。 该车接收了几个主要引擎：

变速箱 - 5 速“机械”或 4 速自动变速箱。

在加拿大城市 Bromont 关闭生产后，组装完全在韩国进行，直到 2002 年底在北京开设新工厂。 1996 年的改款使第 3 代索纳塔成为世界上最知名的汽车之一，这要归功于有趣的前照灯大灯设计。

这一时期机器的一个显着特点是世界上其他任何地方都无法提供的十年保修服务。 Delta系列韩国总成的发动机首次开始安装在汽车的引擎盖下。 这辆车立即在韩国境外收到了两个克隆。 KIA Optima 和 KIA Magentis（在美国以外地区销售）。

2004 年至 2011 年，第四代现代索纳塔在俄罗斯联邦组装（塔甘罗格的 TaGAZ 工厂）。 尽管车身和底盘采用“轿车”布局，但正是这款索纳塔成为开发全新韩国汽车平台的基础 - Santa Fe 家族跨界车。

在新世纪，索纳塔系列的设计发展迅速。 缩写NF被添加到汽车的名称中。 新系列发动机的车身开始完全由轻铝合金制成。 最后，出现了柴油版本，其销售由新西兰、新加坡和欧盟国家的现代老板组织。 2009年芝加哥车展后，该车有一段时间开始被定位为现代索纳塔Transform。

自2009年以来，该车一直基于全新的YF/i45平台打造。 过去十年的特点是发电厂生产线发生了重大变化。 六速自动变速器开始流行。 自 2011 年以来，韩国和美国的买家已成为配备混合动力发动机的第 6 代索纳塔的可用版本，其中包括 2,4 升汽油发动机和 30 千瓦电动机。

7年以来，在2014家车企进行了最新版前轮驱动D级车（现代-起亚YXNUMX平台）的组装：

技术发展水平和项目的“进展”让设计师掌握了 7 速自动变速器的安装。 活泼、优雅，仿佛在奋发前行，韩国设计师将这款车称为“流动的雕塑”。

适用于现代索纳塔的发动机

该车型的汽车与其他韩国同行的不同之处在于，四分之一个世纪以来，几乎最多的单位都在其引擎盖下 - 33 次修改。 而且这仅适用于 2-7 代的串行机器。 许多发动机非常成功，以至于它们被反复修改为不同的功率（G4CP、G4CS、G6AT、G4JS、G4KC、G4KH、D4FD），并连续站在传送带上 2-3 个系列。

现代索纳塔动力装置的另一个特点：第一台涡轮机安装在 6 年仅用于第五代 Premier Standard 的 G3342DB 发动机（3 立方厘米工作容积）上。 在此之前，无一例外，所有的汽车都是用传统的内燃机生产的。 顺便说一句，如果没有独特的 G2004KH 装置，这款 3,3 升发动机将仍然是 Sonata 系列中最强大的发动机，工程师设法将其功率提高到 4 hp。 气缸容积“仅”274 立方厘米。

记号类型体积，立方厘米最大功率，千瓦/马力
G4CM汽油179677/105
G4CP——：——199782/111, 85/115, 101/137, 107/146
G4CPD——：——1997102/139
G4CS——：——235184 / 114 86 / 117
G6AT——：——2972107 / 145 107 / 146
G4CM——：——179681/110
G4CPDM——：——199792/125
G4CN——：——183699/135
G4EP——：——199770/95
G4JN——：——183698/133
G4JS——：——2351101 / 138 110 / 149
G4JP——：——199798/133
G4GC——：——1975101/137
G6BA——：——2656127/172
G4BS——：——2351110/150
G6BV——：——2493118/160
G4GB——：——179596/131
G6DB涡轮增压汽油3342171/233
G4KA汽油1998106/144
G4KC——：——2359119/162, 124/168, 129/175, 132/179
G4KD——：——1998120/163
G4KE——：——2359128/174
D4EA涡轮增压柴油1991111/151
L4KA气1998104/141
G4KK汽油2359152/207
G4KH涡轮增压汽油1998199 / 271 202 / 274
G4NA汽油1999110/150
G4ND——：——1999127/172
G4NE——：——1999145/198
G4KJ——：——2359136/185, 140/190, 146/198, 147/200
D4FD涡轮增压柴油1685104/141
G4FJ涡轮增压汽油1591132/180
G4NG汽油1999115/156

奇怪的是，索纳塔系列的发动机在其他现代车型中并不是特别受欢迎。 其中许多从未安装在其他现代改装上。 在 4 世纪和 33 世纪之交，6 个发动机品牌中只有 4 个获得了超过四次现代改装——G4BA、D4EA、GXNUMXGC、GXNUMXKE。 但是，其他汽车制造商积极使用三菱发动机。 但更多关于下面的内容。

现代索纳塔最受欢迎的发动机

选择索纳塔中最常用的电机非常困难。 经过多年的生产，该车生产了一个半百的内饰级别。 在新世纪，有一种发动机在各种版本的汽车中比其他发动机更常见。 它的标记是G4KD。 Theta II 系列的四缸喷射发动机自 2005 年以来一直由三菱/现代/起亚财团生产。 总体积 - 1998 立方厘米，最大功率 - 3 马力。 该装置专为欧 165 环境标准而设计。

升级版 Magentis G4KA 大气引擎具有多项功能：

然而，尽管它具有现代感和出色的性能，但该装置并没有避免一些小缺陷。 在 1000-2000 rpm 时，振动很明显，应通过更换蜡烛消除这种振动。 行驶方向上的轻微嘶嘶声是由于燃油泵运行的特殊性造成的。 预热前使用柴油是所有日本设计发动机的缺点。

应该注意的是，供应给欧洲的机器使用功率较低的电机（150 马力）。 ECU 固件调整在起亚汽车斯洛文尼亚工厂进行。 此外，在韩国、土耳其、斯洛伐克和中国进行发行。 燃油消耗：

申报的250万公里机动资源，实际上很容易转化为300万公里。

现代索纳塔的理想发动机

但下一个问题会立即给出答案——当然是 G6AT。 6 缸 V 型单元在装配线上持续了 22 年（1986-2008）。 世界上最好的品牌制造商将日本 6G72 发动机的克隆版安装在他们的汽车引擎盖下：克莱斯勒、道奇、三菱、普利茅斯。 它在韩国和澳大利亚的工厂生产，分为八气门和十六气门版本，带有一个 (SOHC) 和两个 (DOHC) 凸轮轴。

发动机工作容积为2972立方厘米。 功率从 3 到 160 马力不等。 最大扭矩为 200-25 Nm，具体取决于动力装置的版本。 正时皮带传动。 由于安装了液压补偿器，因此不执行手动气门间隙调整。 鉴于气缸体是铸铁，电机的重量将近 270 公斤。 对于那些决定在现代索纳塔的引擎盖下安装哪种发动机的人来说，G200AT 的最大缺点是油耗高：

另一个缺点是机油消耗过多。 如果任由油门变脏，浮转的出现是不可避免的。 为使发动机保持良好状态，需要除焦、更换火花塞和清洁喷油器。

发动机的可维护性和备件的可用性是一流的。 制造商宣布了一种里程资源，这是所有发动机中最高的里程资源之一，日本设计师对此有帮助 - 400 万公里。 实际上，这个数字在没有大修的情况下相当平静地达到了 XNUMX 万。

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