现代 Solaris 发动机
自第一辆 Solaris 和 Rio 轿车从联合现代 / 起亚公司的工厂下线之日起不到十年，俄罗斯已经“引人注目”，在各个方面都充满了这些先进的汽车。 韩国工程师基于 Accent (Verna) 平台创建了这两款克隆产品，特别针对俄罗斯市场。 他们没有失败。
创作和生产的历史
在 2010 年莫斯科国际车展上正式宣布开始生产新车型并展示其原型车，这极具象征意义。 同年 21 月 20 日，新型号被称为 Solaris。 又过了六个月 - 汽车开始批量生产和销售。 现代汽车老板的做法非常有远见，将“宝贝”Getz和iXNUMX两厢车从俄罗斯市场撤出，以推广新车型。
- 1 代（2010-2017）。
汽车在俄罗斯圣彼得堡的现代汽车 CIS 汽车厂组装。 在 Solaris 品牌下，该车仅在我国销售（轿车，稍后 - 五门掀背车）。 在韩国、美国和加拿大，它被定位在主要名称 Accent 下，而在中国，它可以作为 Hyundai Verna 购买。 他的克隆车型（起亚力拓）于 2011 年 XNUMX 月首次下线。 机器的平台很常见，但设计不同。
伽马马达（G4FA 和 G4FC）的设计几乎相同。 由于不同的活塞冲程，功率（107 和 123 马力）并不相同。 两种类型的发电厂 - 两种类型的传输。 对于现代 Solaris，工程师提出了 5 速“机械”和 4 速自动变速器。 应该指出的是，在俄罗斯联邦的基本配置中，Solaris 的一套功能非常普通：一个安全气囊和前面的电动升降机。 随着基本内容的改进，价格上涨（从 400 到 590 万卢布）。
外观的第一次变化发生在 2014 年。 Russian Solaris 配备了新的格栅、更清晰的主照明前大灯几何形状，以及用于调节转向柱范围的机制。 在顶级版本中，内饰风格发生了变化，提供了挡风玻璃加热和六速变速器。
索拉里斯悬架：
- 前 - 独立，麦弗逊式；
- 后部 - 半独立，弹簧。
由于减震器和弹簧的刚度不足，以及在颠簸多的道路上行驶时后轴积聚的出现，这辆车进行了三次悬架现代化改造。
根据功能集、动力装置和变速器的类型，向客户提供了五种类型的车辆设备：
- 基础。
- 经典。
- 最佳。
- 安慰。
- 家庭。
在最高配置上，还有大量的附加“筹码”：加装监管式仪表盘、方向盘音响控制、16寸合金轮毂、带发动机启动按钮的无钥匙进入、日间行车灯、电子稳定控制系统、气候控制、内衬瓶袋、内部蓝牙支持、六个安全气囊。
尽管该机器很受欢迎，但在 Runet 专业论坛上的广泛讨论以及大量独立测试仍然带来了一些缺点：
- 动力转向泵性能不足；
- 缺少转向柱纵向调节机构；
- 后座垫长度短；
- 在不平坦的路面上处理不佳。
然而，就推重比以及结构元件和饰面的制造质量而言，该车超过了其他制造商的许多类似产品，其在俄罗斯市场的外观是相同的目标。 该车在俄罗斯的知名度非常高。 年销售量约100万件。 最后一辆第一代Solaris汽车于1年2016月在我国组装。
- 第三代（2 年至今）。
2014 年，在现代汽车设计服务负责人 P. Schreiter 的领导下，开始了下一代 Solaris 汽车系统的开发和测试。 这个过程持续了将近三年。 特别是，在 NAMI 进行了实验室测试，在拉多加以及俄罗斯联邦欧洲部分的道路上进行了运行资源的确定。 这辆车已经在他们身上行驶了超过一百万英里。 2017年XNUMX月，第二代首款车发布。
在动力装置方面，变化很小：最新的 Kappa G4LC 装置和 6 速手动变速箱已添加到 Gamma 系列的发动机中。 有了它，汽车可以在不到 100 秒的时间内从静止加速到 12 公里/小时。 最高速度 - 183-185 km / h。 就俄罗斯道路上的“敏捷性”而言，新款 Solaris 可与雷诺 Logan 和 Lada Granta 相媲美。 对高级驾驶员来说唯一的不便是引擎盖下的动力不足。 在顶配方面，重点依然是1,6升G4FC发动机，排量为123马力。 它比“初学者”从静止状态快两秒，“绝对”速度更快 - 193 公里/小时。
该车提供四种装饰级别：
- 活性。
- 主动加。
- 安慰。
- 优雅。
在 ultima 版本中，该车包含了富豪在购买第一代汽车时可用的所有“筹码”。 设计师为它们增加了 XNUMX 英寸合金轮毂、后置摄像机和清洗器喷淋加热系统。 该车的主要“缺点”从未成为历史：隔音效果仍然“差强人意”（尤其是对于坐在后排的人来说）。 行驶时发动机的嘶嘶声并没有变小。 对于增长高于平均水平的乘客来说，坐在后排座位上不是很方便：汽车的天花板对他们来说可能被低估了。
与此同时，工程师们设法应对了“堆积”效应。 在恶劣的道路上，汽车的表现比它的前身好得多。 “论坛成员”的评论证明了该机器的许多积极品质：
- 悬挂柔软度；
- 良好的动态；
- 行李箱的尺寸；
- 自动变速器的平稳运行；
- 低平均油耗。
总的来说，由韩国人专门为俄罗斯汽车市场设计的超紧凑型车型表现出了出色的平衡。 它没有明显的缺陷会导致销售额急剧下降。 相反，与 2016 年之前在俄罗斯组装的汽车相比，第二代汽车的受欢迎程度有了显着提高。 那些问题的价格。 谁想看到“一瓶”所有东西 - 860 万卢布。 这是现代 Solaris 在 Elegance 配置中的成本。
适用于现代 Solaris 的发动机
与现代 Solaris 不同，这辆车是完全不同的故事。 她展示了自己。 就发电厂的运行而言，它是最可靠的之一。 进入全球汽车市场八年 - 引擎盖下只有三个单元。
| 记号 | 类型 | 体积，立方厘米 | 最大功率，千瓦/马力 |
| G4FA | 汽油 | 1396 | 79/107 |
| G4FC | ——：—— | 1591 | 90/123 |
| G4LC | ——：—— | 1368 | 74/100 |
有了其他模型的存在，一切都一样简单。 G4LC 电机是全新的。 它专门设计用于现代 Solaris 汽车和新型紧凑型起亚车型。 Gamma 系列中的两款发动机 G4FA 和 G4FC 被尝试作为 i20 和 i30 中级掀背车的主发动机。 此外，它们还安装在现代的顶级车型 - Avante 和 Elantra 上。
现代 Solaris 最受欢迎的电机
Gamma 引擎几乎将这条线分成两半，但 G4FC 引擎仍然“经受”了更多配置。 它们彼此非常相似。 FC 马达的排量从 1396 立方厘米“增加”到 1591 立方厘米，增加了活塞自由行程。 单位诞生年份为2007年。 位于中国首都北京的现代汽车工厂的组装现场。
直列四缸喷射发动机，功率为 123 马力。 专为 Euro 4 和 5 环境标准而设计。油耗（手动变速箱车型）：
- 在花园里 - 8,0 升；
- 城外 - 5,4 升；
- 组合 - 6,4 升。
该电机具有许多现代韩国发动机的典型设计特点：
- 分布式注入式MPI（多点多点注入）；
- 由轻便耐用的铝合金制成的气缸体和气缸盖；
- 塑料进气歧管；
- 两个配送中心 (DOHC)；
- 计时机构中带有张紧器的链条传动。
与许多其他现代设计不同，在 G4FC 中，设计人员仅将气门正时调节器安装在进气轴上。
特别令人感兴趣的是安装在发动机中的多点分布式喷射系统。 它有五个主要构建块：
- 节流阀。
- 用于燃料分配的坡道（主）。
- 喷射器（喷嘴）。
- 耗气量（或压力/温度）传感器。
- 燃油调节器。
该系统的操作原理非常简单。 空气通过大气过滤器、质量流量传感器和节气门，进入进气歧管和发动机气缸通道。 燃油通过导轨进入喷油器。 进气歧管和喷射器的接近度最大限度地减少了汽油的损失。 使用ECU进行控制。 计算机根据负载、温度、发动机运行模式和车速计算混合燃料的质量分数和质量。 结果是控制单元在特定时刻提供用于打开和关闭喷嘴的电磁脉冲。
MPI 注入可以在三种模式下运行：
- 同时地;
- 成对;
- 个别地。
这种燃油喷射方案的优势包括效率和完全符合环境标准。 但那些喜欢购买配备 MPI 发动机的汽车的人应该忘记高速驾驶。 与根据直接供应原理组织燃油系统运行的发动机相比，此类发动机在功率方面要适中得多。
另一个“缺点”是设备的复杂性和高成本。 然而，就所有参数（易用性、舒适性、成本、功率水平、可维护性）的比率而言，该系统最适合国内驾车者。
对于 G4FC，现代汽车设定了 180 公里（运营使用 10 年）的相当低的里程阈值。 在实际情况下，这个数字要高得多。 各种来源包含的信息表明，现代 Solaris 出租车的行驶里程已达到 700 万公里。 跑步。 该发动机的相对缺点是缺少液压挺杆作为正时机构的一部分，并且需要调整气门间隙。
总的来说，G4FC 被证明是一款出色的电机：重量轻、维护成本低且朴实无华。 不过需要注意的是，从大修的角度来看，这是一次性副本。 在它上面所能做的就是对圆柱体进行等离子喷涂并钻孔到标称尺寸。 然而，是否有必要考虑如何处理可以轻松“驱动”半百万公里的电机，这是一个反问。
现代 Solaris 的理想发动机
为起亚和现代品牌的新一代韩国汽车设计的Kappa系列基础发动机于2015年设计并交付装配线。 我们谈论的是最新开发的 G4LE 编码单元，旨在符合欧洲环境标准 Euro 5。该电机专门设计用于起亚（Rio、Ceed JD）和现代 Solaris 汽车的中型和紧凑型车型的动力装置。
带有分布式燃油喷射的喷射发动机的工作容积为 1368 立方厘米，功率为 3 马力。 与 G100FC 不同，它有一个液压补偿器。 此外，相位调节器安装在两个轴上（双 CVVT），正时驱动是先进的 - 用链条代替皮带。 在缸体和气缸盖的制造中使用铝显着降低了（高达 4 公斤）装置的总重量。
在油耗方面，该发动机使最现代的韩国汽车尽可能接近世界最佳标准：
- 在花园里 - 7,2 升；
- 城外 - 4,8 升；
- 组合 - 5,7 升。
G4LC 有许多有趣的设计特点：
- VIS 系统，借助该系统可以改变进气歧管的几何尺寸。 其应用的目的是增加力矩的大小。
- MPI 多点喷射机构，在歧管内带有喷射器。
- 拒绝使用短连杆以减轻不太强大的发动机的负载。
- 曲轴轴颈变窄以减轻发动机的总重量。
- 为了增加可靠性，正时链条采用层状结构。
最重要的是，Kappa 发动机比来自菲亚特、欧宝、日产和其他汽车制造商的绝大多数对手更清洁，二氧化碳排放量仅为每公里 2 克。 它重 119 公斤。 这是世界上中排量发动机中最好的指标之一。 该装置的主要参数（毒性水平、速度、燃料混合物形成过程等）由带有由两个 82,5 位芯片组成的 ECU 的计算机控制。
当然，短时间的操作不会引起特征故障的识别。 但在各种论坛上，配备 G4LC 发动机的汽车车主仍然有一个“缺点”：与现代汽车的旧系列相比，它的噪音更大。 此外，这既适用于正时和喷油器的操作，也适用于车辆行驶时动力装置运行产生的一般噪音水平。
