发动机 BMW N62B36、N62B40
接下来，继 M62B35 之后，轻合金结构的 8 缸活塞动力装置，来自 BMW 丁格尔芬工厂的 N62B36 开始量产，取代了其著名的前身。 N62B44 作为创建引擎的基础。
N62B36
在 BC N62B36 中安装：活塞冲程为 81.2 mm 的曲轴； 直径为 84 毫米的气缸和新的连杆。
气缸盖与 N62B44 相似，除了进气门的直径变小了 - 32 毫米。 排气阀保持不变 - 29 mm。
同样在 N62B36 中，出现了 Valvetronic 和 Double VANOS 系统。 动力装置由固件为 9.2 的 Bosch DME ME 版本控制。
该发动机一直安装在 BMW 35i 上，直到这家德国汽车制造商于 2005 年开始用重新设计的 N62B40 取代它。
| BMW N62B36 的主要特点 | |
|---|---|
| 体积cm3 | 3600 |
| 最大功率，马力 | 272 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 360（37）/ 3700 |
| 消耗量，升 / 100 公里 | 10.09.2019 |
| 类型 | V形，8缸 |
| 缸径，毫米 | 84 |
| 最大功率，马力(千瓦)/转/分 | 272（200）/ 6200 |
| 压缩比 | 10.02.2019 |
| 活塞行程，mm | 81.2 |
| Модели | 7 系列 (735i E65) |
| 资源, 外面. 公里 | 400+ |
* 发动机编号位于左爪附近，排气歧管下方。
N62B40
在大排量 N62B48 发动机的同时，BMW 丁戈尔芬工厂生产了它的对应产品 N62B40，它取代了 N62B36 发动机。 该装置的开发基础正是 N62B48，在其 BC 中安装了活塞冲程为 84.1 mm 的曲轴和直径为 87 mm 的气缸。
N62B40 气缸盖改进了燃烧室和阀门，为新版本进行了修改（增加了管道横截面）。 用于制造头部的材料是铝与硅的合金 - 硅铝。 同样对于 N62B40，将安装一个带有 DISA 系统的新的两级进气口。
发动机管理系统是 Bosch ECU 版本 DME ME，固件版本为 9.2.2。 该电机用于 BMW 40i 车型。
自 2008 年以来，整个 N62 动力总成系列逐渐被新系列的 N63 涡轮增压装置所取代。
| BMW N62B40 的主要特点 | |
|---|---|
| 体积cm3 | 4000 |
| 最大功率，马力 | 306 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 390（40）/ 3500 |
| 消耗量，升 / 100 公里 | 11.02.2019 |
| 类型 | V形，8缸 |
| 缸径，毫米 | 84.1-87 |
| 最大功率，马力(千瓦)/转/分 | 306（225）/ 6300 |
| 压缩比 | 10.05.2019 |
| 活塞行程，mm | 84.1-87 |
| Модели | 5 系列 (540i E60)、7 系列 (740i E65) |
| 资源, 外面. 公里 | 400+ |
* 发动机编号位于左爪附近，排气歧管下方。
N62B36和N62B40的优点和问题
优点
- 双 VANOS/双 VANOS
- 电子阀
- 资源
缺点
- 马斯洛若尔
- 浮动速度
- 漏油
在 N62B36 和 N62B40 发动机的主要缺点中，最常提到的是油耗增加。 这通常发生在跑完 100 万公里之后。 一切的原因都是阀杆密封件。 行驶约十万公里后，刮油环终于失效。
浮动旋转通常是由于点火线圈故障而出现的。 您还可以检查 Valvetronic 气体分配系统、是否存在漏气、流量计。
漏油的发生通常是由于曲轴密封件或发电机外壳垫片引起的。 此外，随着时间的推移坍塌的催化剂单元最终会进入圆柱体，从而导致划痕。 在这种情况下，最好的解决方案是用阻火器代替催化剂。
总的来说，N62B36和N62B40发动机的资源越长越好，问题越少越好，最好不要节省机油和燃油，还要进行定期保养。
调整 N62B36 和 N62B40
调优N62B36最合适的方法是对系统进行芯片化。 您还需要：运动排气装置、低阻力过滤器和 ECU 本身的良好设置。 所有这些将使您获得高达 300 hp 的功率。 并赋予发动机良好的动力。 做其他事情没有意义，最好只是换车。
为了足够的钱而对 N62B40 进行良好的调整是行不通的，在这里您将不得不选择：切削或昂贵的涡轮增压器。 闪烁控制单元，加上零阻力过滤器并安装运动型排气系统，将能够提供 330-340 马力。 和激进的发动机操作的感觉。
结论
综上所述，可以肯定地说，属于新一代发动机系列的 N62 动力装置是 M62 的良好替代品。 与其前身相比，N62 电机在机械和数字方面都发生了重大变化。 由于所有的创新，工程师们设法增加了功率和扭矩，并减少了油耗和向大气中的有害排放物。
一方面，改进和创新使最新一代动力装置的工作更加合理，但另一方面，所有这些都使他们的设计变得非常复杂，变得“反复无常”。 这不仅适用于 N62B36 和 N62B40 发动机。 N62 中最有问题的地方之一是前面提到的 Double Vanos 系统。 Valvetronic 系统的机械结构也是一个弱点。
在 2002 年的国际动力总成大赛中，N62B36 获得了以下称号：“最佳新发动机”、“年度最佳发动机”以及“最佳 4 升发动机”类别的冠军。
