宝马 N57D30、N57D30S1、N57D30TOP 发动机
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宝马 N57D30、N57D30S1、N57D30TOP 发动机

17.02.2023 /

斯太尔工厂于 6 年开始生产下一代 57 缸涡轮增压柴油发动机 N57（N30D2008）。 N5 符合所有欧 57 标准，取代了深受喜爱的 M57 - 在国际比赛中屡获殊荣，是 BMW 涡轮柴油发动机系列中最好的发动机之一。

N57D30 采用封闭式铝制 BC，内部装有活塞冲程为 90 毫米（高度为 47 毫米）的锻造曲轴，这使得容积达到 3 升成为可能。

气缸体继承了其前身铝制气缸盖，在气缸盖下方隐藏了两个凸轮轴和每个气缸 4 个气门。 入口和出口阀门的直径分别为 27.2 和 24.6 mm。 阀腿厚 5 毫米。

宝马 N57D30、N57D30S1、N57D30TOP 发动机

与 N57 一样，N47 内燃机正时链传动装置的一个特点是链条位于装置的后部。 这样做是为了在紧急情况下减少行人的风险。

N57D30 装置配备：柴油燃料供应技术 - 共轨 3； Bosh的高压燃油泵CP4.1； 增压器 Garrett GTB2260VK 1.65 bar（在某些修改中，安装了双涡轮增压或三涡轮增压模型），当然还有中冷器。

N57D30 中还安装了进气涡流襟翼、EGR 和带有 DDE 固件版本 7.3 的博世电子单元。

在推出 6 缸 N57 的同时，还生产了一个较小的版本 - 47 缸 N4。 除了没有一对气缸外，这些发动机的特点还在于涡轮增压器以及进气和排气系统。

自 2015 年以来，N57 已被 B57 取代。

规格 N57D30

采用数字控制系统和共轨技术的 N57D30 涡轮增压* 柴油发动机安装在 5 系列和其他 BMW 车型*上。

BMW N57D30 turbo 的主要特点
体积cm32993
最大功率，马力204-313
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm450（46）/ 2500

500（51）/ 2000

540（55）/ 1750

540（55）/ 3000

560（57）/ 1500

560（57）/ 2000

560（57）/ 3000

600（61）/ 2500

600（61）/ 3000

620（63）/ 2000

630（64）/ 2500
消耗量，升 / 100 公里4.8-7.3
类型直列，6 缸
缸径，毫米84-90
最大功率，马力(千瓦)/转/分204（150）/ 4000

218（160）/ 4000

245（180）/ 4000

258（190）/ 4000

265（195）/ 4000

300（221）/ 4400

313（230）/ 4400

323（238）/ 4400
压缩比16.05.2019
活塞行程，mm84-90
Модели5 系、5 系 Gran Turismo、6 系、7 系、X4、X5
资源, 外面. 公里300+

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34； 430d F32/435d F32； 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10； 640d F13； 730d F01/740d F01； 750d F01； X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71。

* 安装了单个涡轮增压器、BiTurbo 或 Tri-Turboged 系统。

* 发动机编号位于喷油泵支架上的 BC 上。

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修改

  • N57D30O0 是首款具有 57 马力的高性能 N245。 和 520-540 纳米。
  • N57D30U0 - N57 的低性能版本，具有 204 马力、450 牛米和 Garrett GTB2260VK。 正是这种修改成为了 N 的基础
  • N57D30T0 - 最高（顶级）性能等级的 N57，功率为 209-306 hp 和 600 纳米。 首批配备 N57D30TOP 的 BMW 于 2009 年问世。 这些装置配备了经过改进的排气装置、压电喷射器和双涡轮增压系统（博格华纳的 K26 和 BV40），其中第二级是具有可变几何形状的增压器，可以产生 2.05 巴的压力。 N57D30TOP 由带有 DDE 固件版本 7.31 的博世盒子控制。
BMW N57D30TOP 的主要特点
体积cm32993
最大功率，马力306-381
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm600（61）/ 2500

630（64）/ 1500

630（64）/ 2500

740（75）/ 2000
消耗量，升 / 100 公里5.9-7.5
类型直列，6 缸
缸径，毫米84-90
最大功率，马力(千瓦)/转/分306（225）/ 4400

313（230）/ 4300

313（230）/ 4400

381（280）/ 4400
压缩比16.05.2019
活塞行程，mm84-90
Модели5系、7系、X3、X4、X5、X6
资源, 外面. 公里300+

  • N57D30O1 - 首个技术更新的高性能单元，功率为 258 hp 和 560 牛米。
  • N57D30T1 是第一款升级的顶级性能发动机，功率为 313 马力。 和 630 海里。 第一个修改后的 N57D30T1 符合所有欧 6 标准，于 2011 年开始发布。 更新后的装置配备了改进的燃烧室、Garrett GTB2056VZK 增压器以及电磁喷嘴。 内燃机由具有 DDE 固件版本 7.41 的博世装置控制。
  • N57D30S1 是一款超级性能 381 级发动机，配备三涡轮增压器，可提供 740 马力的功率。 和 16.5 纳米。 该装置具有增强的 BC、新的曲轴、不锈钢 6 下的活塞和改进的 CO。 阀门也有所增加，安装了新的进气系统、带压电驱动的喷嘴、改进的燃油系统以及符合欧 7.31 标准的排气装置。 控制单元由 Bosch 提供，DDE 固件版本为 57。 N30D1S57 与 N30D45 的其他改型的主要区别在于三级涡轮增压器，带有两个博格华纳 BV2 增压器和一个 B381，总共可以达到 740 马力。 和 XNUMX 纳米。
BMW N57D30S1 的主要特点
体积cm32993
最大功率，马力381
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm740（75）/ 3000
消耗量，升 / 100 公里6.7-7.5
类型直列，6 缸
缸径，毫米84-90
最大功率，马力(千瓦)/转/分381（280）/ 4400
压缩比16.05.2019
活塞行程，mm84-90
Модели5 系列、X5、X6
资源, 外面. 公里300+



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N57D30的优点和问题

优点：

  • 涡轮系统
  • 共轨
  • 高调优潜力

缺点：

  • 曲轴减振器
  • 进气口问题
  • 带压电驱动的喷油器

N57D30 中的外来噪音表明曲轴减振器损坏，通常在 100 万公里时就已经发生。 又过了十万次，单元后部发出不自然的声音，表明可能需要更换正时链条。 这里的另一个问题是拆卸动力装置的操作，因为驱动器本身位于后面。 链资源——超过200万公里。

与 M 系列的装置不同，N57D30 中的阻尼器无法进入内燃机，但它们会被大量积碳覆盖，以至于完全停止工作，这就是电机不断出错的原因。

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EGR 阀也需要清洁，因为通常在 100 万公里后，它就会被污垢彻底堵塞。 为避免上述问题，最好简单地在阻尼器和 EGR 上装上塞子。

为了使电机在此之后能够非常充分地工作，您将必须重新刷新控制单元。

BMW N57D30 发动机的涡轮资源约为 200 万公里，但通常更多。 为使动力装置尽可能长时间工作，不应节省机油质量，最好使用制造商推荐的技术油，并及时维修发动机并加油经过验证的燃料。 然后N57D30发动机本身的资源可以大大超过制造商声明的300万公里。

调整 N57D30

传统的 N57D30（N57D30U0 和 N57D30O0）单涡轮增压器在芯片调谐的帮助下可以达到 300 马力，而通过落水管它们的功率可以达到 320 马力。 在这种情况下，N57D30T1 装置增加了超过 10-15 马力。 顺便说一下，上述 ICE 的功率为 204 和 245 hp。 最流行的调整。

带有两个增压器的 N57D30TOP 的功率只有一个控制单元的闪烁和一个落水管被调整到 360-380 马力。

也许整个 N57 系列中最完美的是配备三涡轮增压喷射系统的 N57D30S1 柴油机，经过芯片调整和落水管，它可以产生高达 440 马力的功率。 和 840 牛米。

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