BMW 5系e34发动机
E 5 车身的 BMW 34 系列汽车从 1988 年 1981 月开始生产。 该模型的开发始于 XNUMX 年。 选择设计细节和开发系列花了四年时间。
该模型代表该系列的第三代。 它取代了 E 28 的车身。在新车中，开发人员设法将品牌的特征与现代技术相结合。
1992 年，该模型进行了重新设计。 主要变化影响了动力装置 - 汽油和柴油发动机被更现代化的装置所取代。 此外，设计师还用更宽的格栅替换了旧格栅。
轿车车身于 1995 年停产。 旅行车又组装了一年 - 直到 1996 年。
动力总成模型
在欧洲，第五系列的第三代轿车推出了多种动力总成：
| 发动机 | 汽车模型 | 体积立方 看 | 最大功率，升。 和。 | 燃料类型 | 平均 消费 |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | 汽油 | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | 汽油 | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | 汽油 | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | 柴油发动机 | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | 汽油 | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | 汽油 | 10,7 |
| M51D25 | 525吨/吨 | 2497 | 143 | 柴油发动机 | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | 汽油 | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | 汽油 | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | 汽油 | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | 汽油 | 15,6 |
考虑最流行的引擎。
M40V18
M 4 系列的第一台直列 40 缸汽油发动机。他们从 1987 年开始完成汽车，以替代过时的 M 10 发动机。
该装置仅用于索引为 18i 的装置。
安装特点：
- 铸铁缸体；
- 8气门头带一根凸轮轴；
- 得益于液压补偿器，无需调整阀门；
- 正时皮带传动。
据专家介绍，这个单位对于前五名来说相当薄弱。 尽管油耗经济且不存在油耗增加的问题，但驾驶员注意到该系列汽车缺乏固有的动力。
同步带需要特别注意。 它的资源只有40000公里。 皮带断裂肯定会使阀门弯曲，因此应遵守维护计划。
精心操作，发动机寿命超过300000万公里。
值得注意的是，已发布了一系列使用混合气体运行的体积相似的有限发动机。 总共有 298 份离开装配线，安装在 518 g 型号上。
M20V20
该发动机安装在具有 5i 指数的 BMW 20 系汽车上。 该发动机是在 1977 年至 1993 年间生产的。 第一台发动机配备了化油器，后来被喷射系统所取代。
在驾驶者中，由于收集器的特定形状，该发动机被昵称为“蜘蛛”。
机组的显着特点：
- 6缸直列发动机；
- 用于 12 个阀门的铸铁块和铝头；
- 一轴皮带传动配气机构；
由于缺少液压挺杆，需要每15000公里调整一次气门。
安装的主要缺点是未完成的冷却系统，它有过热的趋势。
功率 129 升。 和。 - 这种重型汽车的弱指标。 然而，它非常适合休闲旅行爱好者 - 在安静模式下运行可以显着节省燃料。
M50V20
发动机是最小的直列六缸发动机。 作为 M1991V20 动力装置的替代品，于 20 年开始量产。 修改影响了以下节点：
- 每缸四个气门而不是两个；
- 两个 DOHC 凸轮轴；
- 进气轴上引入了移相器机构 - VANOS；
- 正时链传动；
- 点火系统的现代化 - 它变成了电子的，每个蜡烛都有一个单独的线圈。
操作的主要困难与点火线圈和喷油器的故障有关，这些故障在使用劣质汽油时会堵塞。 大约每 100000 次，您就必须更换气门杆密封件。 否则，可能会增加发动机机油的消耗。 一些车主面临 VANOS 系统故障，可通过购买维修套件解决。
尽管年代久远，该发动机仍被认为是最可靠的发动机之一。 实践表明，精心处理，大修前的资源可达500-600万公里。
M21D24
直列六缸柴油机，在M20汽油机的基础上发展而来。 它具有铝制顶置凸轮块头。 供电系统配备博世公司生产的分配式喷射泵。 为了控制喷射，有电子控制单元ME。
一般来说，该装置被认为是非常可靠的，在运行中没有任何问题。 尽管如此，由于功率低，该电机并未受到车主的欢迎。
M20V25
带喷射动力系统的直列六缸汽油。 它是M20V20发动机的改型。 它安装在 E 5 后面的 525 系列 BMW 34i 汽车上。该装置的特点：
- 更新了 Bosh Motronic 喷射系统；
- 气缸直径从 80 增加到 84 毫米；
- 行程增加的曲轴（75 毫米而不是 66）；
- 加长连杆 - 从 130 到 135 mm；
- 50000 公里资源的正时皮带传动。
该引擎的主要优点是良好的资源和出色的动力。 100 公里/小时的加速时间为 9,5 秒。
与该系列的其他型号一样，该电机的冷却系统也存在问题。 如果发生故障，发动机很容易过热。 此外，在 200-250 万公里后，由于凸轮轴床的磨损，气缸盖将不得不更换。
M50V25
新家族的代表，它取代了以前的模型。 主要变化涉及缸体头部 - 它已被更现代的缸体取代，带有两个用于 24 个气门的凸轮轴。 此外，还引入了 VANOS 系统并安装了液压挺杆。 其他变化：
- 正时链传动；
- 优化性能扭矩和发动机噪音；
- 减少燃料消耗和降低毒性；
- 实施电子点火系统；
- 博世 Motronic 3.1 控制单元。
该单位继承了其前身的问题和操作困难。
M51D25
改装柴油机。 驾驶者并没有太大热情地接受了前身——主要的抱怨是动力不足。 新版本更动感、更强劲——这个数字达到了 143 马力。 和。
电机是直列六缸发动机，气缸排列成直列式。 缸体由铸铁制成，缸盖由铝制成。 主要变化涉及气体再循环系统和高压燃油泵运行算法。
M30V30
该发动机安装在 5i 指数的 BMW 30 系汽车上。 这条线被认为是关注历史上最成功的。 该发动机是一个 6 缸直列式装置，容积为 3 升。
一个显着特点是带有一个轴的气体分配机构。 从 1971 年到 1994 年，它的设计在电机的整个生产期间都没有改变。
在驾驶者中，他被称为“六大”。
这些问题与该系列的大哥 - M30V35 没有什么不同。
M30V35
大排量直列六缸汽油发动机，安装在35i指数的宝马车上。
来自哥哥 - M30V30，发动机的特点是活塞冲程增加和气缸直径增加。 气体分配机构配备一根轴，用于 12 个阀门 - 每个气缸 2 个。
发动机的主要问题与过热有关。 这是德国厂家6缸机的通病。 不及时的故障排除会导致气缸盖平面受损，以及气缸体出现裂纹。
尽管该动力装置被认为已经过时，但许多驾车者更喜欢使用这种特殊型号。 选择的原因是易于维护、使用寿命长且没有任何特殊问题。
M60V40/V30
1992年至1998年期间产生了大功率机组的杰出代表。 他取代了 M30B35 作为直列六缸发动机和大型 V12 发动机之间的中间环节。
该发动机是一个 8 缸单元，气缸呈 V 形排列。 显着特点：
- 90º 弧度铝块；
- Nikasil 衬套和锻造曲轴；
- 两个凸轮轴和链条传动的正时；
- 独立点火线圈；
- 博世 Motronic 3.3 发动机管理系统。
M60V40
M60B40 的车主注意到怠速时振动水平增加。 问题通常通过调整气门正时来解决。 此外，检查气阀、lambda 并测量气缸中的压力也不是多余的。 发动机对燃油质量非常敏感。 使用劣质汽油会导致 nikasil 快速磨损。
实践表明，该机组的发动机寿命为350-400万公里。
1992年，在这款发动机的基础上，作为M30V30的换代车型，开发了更紧凑的V字八缸版本——M60V30。 主要变化影响了 KShM - 曲轴被短冲程曲轴取代，气缸直径从 89 毫米减少到 84 毫米。 气体分配和点火系统没有变化。 此外，电子控制单元保持不变。
该单位还吸收了其前身在操作上的缺点。
选择哪种发动机？
正如我们所见，BMW E 34 上安装了各种发动机，从 1,8 升到 4 升不等。
M 50 系列发动机在国内驾驶者中获得了最好的评价。在使用优质燃料和遵守维护规定的前提下，该装置已成为可靠的发动机，没有任何运行问题。
尽管该系列电机的可靠性相当高，但有必要考虑到最年轻的电机年龄超过 20 年的事实。 选择汽车时，应考虑发动机的使用年限问题以及使用和操作条件。
