BMW 5 系 e60 发动机 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

动力总成模型
哪种发动机更好

第五代 BMW 5 系于 2003 年发布。该车是一款4门商务级轿车。车身被命名为 E 60。该车型的发布是为了回应主要竞争对手——一年前，梅赛德斯向公众推出了新款 W 211 E 级轿车。

该车的外观与该品牌的传统代表不同。由 Christopher Bangle 和 Adrian Van Hooydonk 设计。由于他们的工作，该模型获得了富有表现力的线条和动态形式 - 圆形前端、凿成的引擎盖和拉伸的窄头灯成为该系列的标志。伴随着外观，车内的填充物也发生了变化。该模型配备了新的动力装置和电子设备，几乎控制了所有机制。

该车自 2003 年开始生产。他取代了传送带上的前身 - E 39 系列模型，该模型自 1995 年开始生产，被认为是最成功的开发之一。发布于 2010 年完成——E 60 被一辆采用 F 10 车身的新车取代。

主要装配厂位于巴伐利亚地区的区中心 - 丁戈尔芬。此外，在另外 8 个国家/地区进行组装 - 墨西哥、印度尼西亚、俄罗斯、中国、埃及、马来西亚、中国和泰国。

动力总成模型

在该模型存在期间，其上安装了各种发动机。为了便于理解信息，将它们的列表以及主要技术特性总结在下表中：

发动机	N43B20OL	N47D20	N53B25UL	N52B25OL	M57D30	N53B30UL	N54B30	N62B40	N62B48
系列型号	520i	520d	523i	525i	525d，530d	530i	535i	540i	550i
体积立方看	1995	1995	2497	2497	2993	2996	2979	4000	4799
功率，马力从。	170	177-184	190	218	197-355	218	306-340	306	355-367
燃料类型	汽油	柴油发动机	汽油	汽油	柴油发动机	汽油	汽油	汽油	汽油
平均消费	8,0	4,9/5,6	7,9	9,2	6.9-9	8,1	9,9/10,4	11,2	10,7-13,5

M 54 内燃机值得特别一提，它是直列六缸发动机。

气缸体及其气缸盖由铝合金制成。衬套由灰口铸铁制成并压入气缸中。不可否认的优势是存在维修尺寸 - 这增加了设备的可维护性。活塞组由一根曲轴驱动。配气系统由两个凸轮轴和一条链条组成，提高了可靠性。

尽管 M 54 被认为是最成功的发动机，但违反操作条件和维护频率会给车主带来很多问题。例如，在过热的情况下，很可能会出现气缸盖螺栓粘连和气缸盖本身出现缺陷的情况。最常见的问题是：

差速器曲轴箱通风阀故障；
气体分配系统运行中断；
油耗增加；
恒温器塑料外壳出现裂纹。

M 54 安装在第五代直到 2005 年。它被N43系列发动机取代。

现在考虑使用最广泛的动力装置。

N43B20OL

N43 系列的发动机是带有两个 DOHC 凸轮轴的 4 缸发动机。每个气缸有四个气门。燃油喷射进行了重大修改 - 动力根据 HPI 系统组织 - 发动机配备了由液压控制驱动的喷油器。这种设计确保了燃料的高效燃烧。

N43B20OL

该发动机的问题与 N43 系列的其他型号没有区别：

真空泵寿命短。行驶50-80千公里后开始漏油。里程，这是即将更换的标志。
浮速和运行不稳定通常表明点火线圈出现故障。
操作期间振动水平的增加可能是由于喷嘴堵塞。遇到这种情况，可以尝试通过冲洗来解决问题。

专家建议监测发动机的温度，并仅使用优质汽油和润滑油。遵守维修间隔以及使用品牌备件是电机长期运行而不会出现严重问题的关键。

自 520 年以来，这些发动机已安装在 BMW 2007 i 车型上。值得注意的是，动力装置的功率保持不变 - 170 hp。和。

N47D20

它安装在该系列中最实惠和最经济的柴油改装 - 520d 上。它是在 2007 年重新设计模型后开始安装的。前身是 M 47 系列单元。

该发动机是涡轮增压装置，功率为 177 马力。和。每四个直列式气缸有 16 个气门。与其前身不同，该块由铝制成并配有铸铁套筒。工作压力高达 2200 的共轨喷射系统带有电磁喷射器和涡轮增压器，可确保高精度的燃油供应。

最常见的发动机问题是正时链条拉伸。理论上，它的使用寿命相当于整个装置的发动机寿命，但实际行驶100000万公里后就必须更换了。跑步。仔细维修的一个明确标志是电机后部的外来噪音。

N47D20

同样常见的问题是曲轴减振器的磨损，其资源为 90-100 万公里。跑步。涡流阻尼器会导致很多问题。与之前的型号不同，它们无法进入发动机，但在运行过程中会在其上形成一层烟灰。这是 EGR 系统运行的结果。一些业主更喜欢将它们移除并安装特殊插头。同时，控制单元会因运行条件的改变而闪烁。

与其他型号一样，发动机不能很好地承受过热。它导致气缸之间形成裂纹，几乎无法修复。

N53B25UL

来自德国制造商的动力装置，在 523 年改装后安装在 60i E2007 车身的汽车上。

这种功能强大且可靠的直列 6 缸单元是在 N52 的基础上开发的。发动机的特点：

从前身得到了轻量化的镁合金块等部件；
这些变化影响了气体分配机制——修改了双VANOS系统；
制造商已经放弃了 Valvetronic 可变气门升程系统；
引入了直接喷射系统，可以将压缩比提高到 12；
旧的控制单元已被西门子 MSD81 取代。

一般来说，使用优质燃油和润滑油可确保发动机不间断运行而不会出现严重故障。一个相对薄弱的点被认为是高压燃油泵和喷嘴。它们的使用寿命很少超过 100 万公里。

N53B25UL

N52B25OL

发动机是直列六缸汽油发动机，功率为 218 马力。和。该装置于 2005 年作为 M54V25 系列的替代品出现。镁铝合金用作气缸体的主要材料。此外，连杆和活塞组采用轻质材料制成。

头部接收了一个用于改变两个轴上的分配相位的系统 - 双 VANOS。金属链用作驱动器。 Valvetronic 系统负责调节阀门的操作。

N52B25OL

发动机的主要问题与机油消耗增加有关。在以前的模型中，原因是曲轴箱通风系统状况不佳或高速运动时间长。对于 N52，机油消耗增加与使用薄刮油环有关，这些刮油环在 70-80 千公里时就已经磨损了。跑步。在维修工作中，专家建议更换气门杆密封件。在 2007 年之后制造的发动机上，没有观察到此类问题。

M57D30

该系列中最强大的柴油发动机。自 520 年以来，它已安装在 BMW 60d E2007 上。第一台发动机的功率为 177 马力。和。随后，这个数字增加了20升。和。

发动机 M57D30

该发动机是 M 51 安装的改进型。它结合了高可靠性和效率以及良好的技术特性。由于这一点，该发动机获得了大量国际奖项。

传说中坚不可摧的柴油发动机 BMW 3.0d (M57D30)

Легендарный неубиваемый дизельный мотор BMW 3.0d (M57D30)

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安装使用涡轮增压器和中冷器，以及高精度共轨喷射系统。可靠的正时链条能够在发动机的整个使用寿命期间无需更换即可工作。运动元件完美匹配，几乎可以消除运行过程中的振动。

N53B30UL

自 530 年以来，这款自然吸气发动机一直用作 BMW 2007i 的动力装置。取代了市场上体积相近的N52B30。这些变化影响了电源 - 新发动机上安装了直接燃油喷射系统。该解决方案可以提高发动机的性能。此外，设计师放弃了 Valvetronic 气门控制系统 - 它显示了混合结果，这引起了主要汽车出版物的许多批评。这些变化影响了活塞组和电子控制单元。由于引入的变化，发动机的环保标准有所提高。

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