VR6 发动机 - 有关大众汽车装置的最重要信息

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VR6 发动机由大众汽车开发。第一次安装是在 1991 年推出的。出于好奇，我们可以说大众也参与了 VR5 电机的生产，其设计基于 VR6 单元。有关安装 VR6 的更多信息，请参阅我们的文章。

大众汽车部门基本信息

一开始，你可以“破译”缩写VR6。 该名称来自德国制造商创建的缩写。字母“V”指的是“V-motor”，字母“r”指的是“Reihenmotor”，翻译过来就是直列式发动机。

VR6 模型为两个气缸组使用了一个通用气缸盖。 该装置还配备了两个凸轮轴。它们存在于每缸两个和四个气门的发动机版本中。因此，该装置的设计在维护方面得到简化，从而降低了其运行成本。 VR6 引擎仍在生产中。搭载该发动机的车型包括：

大众高尔夫 MK3、MK4 和 MK5 帕萨特 B3、B4、B6、B7 和 NMS、阿特拉斯、Talagon、Vento、捷达 Mk3 和 MK4、夏朗、Transporter、宝来、新甲壳虫 RSi、辉腾、途锐、EOS、CC；
奥迪：A3（8P）、TT Mk 1和Mk2、Q7（4L）；
地点：阿尔罕布拉宫和莱昂；
保时捷：卡宴E1和E2；
斯柯达：一流的 3T。

最初生产的装置每个气缸有两个气门，总共有十二个气门。 他们还在每个缸体的进气门和排气门上使用了一个凸轮轴。在这种情况下，也没有使用摇臂。

VR6 的第一个版本的排量为 90,3 毫米，总排量为 2,8 升。 还创造了一个ABV版本，分布在一些欧洲国家，容积为2,9升。另外值得一提的是，由于两排活塞和气缸具有共同的头部和活塞头垫圈或其上表面是倾斜的。

对于 12 缸版本，选择了 15° 的 V 角。压缩比为 10:1。曲轴位于七个主轴承上，颈部相互偏移 22°。这使得可以改变气缸的布置，以及在连续气缸之间使用 120° 的间隙。还使用了博世 Motronic 单元控制系统。

1999 年推出了 24 阀版本。它有一个控制两排进气门的凸轮轴。另一方面，另一个控制两排的排气门。这是使用阀杆完成的。这种设计特点类似于 DOHC 双顶置凸轮轴。在此设置中，一个凸轮轴控制进气门，另一个控制排气门。

大众汽车关注的一个相当有趣的解决方案是设计名称为 W 的单元。 该设计基于两个 BP 单元在一个曲轴上的连接 - 角度为 72°。这些引擎中的第一个是 W12。它是2001年生产的。

继任者 W16 于 2005 年安装在布加迪威龙上。该装置设计为两个 VR90 装置之间呈 8° 角，并配备四个涡轮增压器。

不同之处在于，它在两个气缸列之间使用了 15° 的窄角。 这使得 VR6 引擎比 V6 更宽。 出于这个原因，VR 单元更容易安装到发动机舱中，而发动机舱最初是为四缸单元设计的。 VR6 电机设计用于横向安装在前轮驱动车辆中。

一张照片。视图：来自维基百科的 A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de)