2.0 TFSi 引擎——你应该知道的
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无论是在路上还是在比赛中，该单位都表现出优异的成绩。 该奖项由 UKIP Media & Events Automotive Magazine 颁发，授予 150 至 250 HP 类别的发动机。 2.0 TFSi 四缸发动机有什么值得了解的？ 查看！
EA113 系列产品的特点是什么？
2.0 TFSi 单元属于 EA113 系列，于 2004 年出现在大众汽车公司的汽车中。 它是在配备直接燃油喷射的自然吸气式 VW 2.0 FSi 装置的基础上开发的。 您可以通过缩写中额外的“T”来判断您正在处理较新的版本。
新发动机的规格及其与前代发动机的区别
该块也得到了加强。 得益于此，2.0 TFSi 引擎产生的功率明显高于 TFS 版本。 值得逐点追踪所使用的解决方案。
- 较新的气缸体还使用铸铁而不是铝制气缸体。
- 在内部，有双平衡轴、更坚固的曲轴，以及用于降低压缩比的全新活塞和连杆。
- 缸体顶部安装了一个带有两个凸轮轴的 16 气门气缸盖。
- 它还使用更新的凸轮轴、气门和加强型气门弹簧。
- 此外，2.0 TFSi 发动机还具有进气凸轮轴可变气门正时。
- 其他解决方案包括直接燃油喷射和液压挺杆。
大众关注的设计师还决定使用小型 BorgWarner K03 涡轮增压器（最大压力为 0,6 巴），它提供高扭矩 - 从 1800 rpm。 对于更强大的版本，该设备还包括高性能 KKK K04 涡轮增压器。
来自EA2.0集团的888 TFSi发动机
2008年开始量产EA2.0集团的四缸涡轮增压汽油机VW 888 TSI/TFSI。 其设计基于 EA1.8 组的 888 TSI/TFSI 单元的架构。 新的2.0单元共有三代。
2.0 FSi I 单元
这种柴油以代码为人所知：
- 晚上;
- 酒精;
- CBFA；
- KTTA;
- SSTB。
它的设计包括一个间距为 88 毫米、高度为 220 毫米的铸铁气缸体。 92,8 冲程的新型锻钢曲轴在相同孔径下提供更大的排量。 该装置还具有 144 毫米短连杆和不同的活塞。 结果，压缩比降低到 9,6:1。 电机装置配备有两个由链条驱动的反向旋转平衡轴。
此区块中使用了哪些解决方案？
这款 TFSi 发动机有一个水冷涡轮增压器和一个集成在铸铁排气歧管中的 KKK K03 涡轮增压器。 其最大增压压力为 0,6 巴。 还使用了 Bosch Motronic Med 15,5 ECU 控制组件。 该发动机还配备了两个氧传感器，符合CAWB和CAWA的欧4排放标准，以及ULEV 2。为加拿大市场打造的版本-CCTA具有3个氧传感器并符合SULEV条件。
块 2.0 TFSi II
第二代 2.0 TFSi 发动机的生产也于 2008 年开始。 与 1.8 TSI GEN 2 相比，创建该装置的目标之一是减少摩擦并提高效率。为此，主销从 58 毫米减少到 52 毫米。 还使用了薄的低摩擦活塞环和新活塞。 设计师为该装置配备了可调节的油泵。
这个引擎有AVS吗？
奥迪的 TFSi 也有一个 AVS 系统（用于 CCZA、CCZB、CCZC 和 CCZD）。 AVS 系统是一种两级进气门升程控制系统。 它分两个阶段改变气门升程：在 6,35 转/分时为 10 毫米和 3 毫米。 100 EA2.0/888 发动机符合 CDNC 车型的欧 2 排放标准和 CAEB 车型的 ULEV 5。 生产在第 2 年结束。
2.0 TFSi III 单元
第三代2.0 TFSi发动机的目标是让发动机更轻、更高效。 它有一个壁厚为 3 毫米的铸铁气缸体。 它还具有钢制曲轴、活塞和环，以及油泵和轻型平衡轴。
设计师还在装置设计中使用了完全重新设计的 16 气门双顶置凸轮轴铝制汽缸头，集成了水冷式排气歧管。 AVS 系统也在这里实现，可变气门正时可用于两个凸轮轴。
更强大的汽车的单位发生了什么变化？
这些变化还影响了安装在高性能车辆上的装置，例如奥迪 Sportback Quattro。 这些是带有 CJX 代码的自行车。 他们用：
- 不同形状的气缸盖；
- 高效进气凸轮轴；
- 大型排气阀；
- 压缩比降至 9,3:1。
所有这一切都得到了更高效的喷油器和高压燃油泵的补充。 更强大的版本还配备了更大的空对空中冷器。
第三代电机还配备了发动机电子控制单元 ECU Siemens Simos 18.1。 它们符合欧洲市场的欧 6 排放标准。
Engine 2.0 TFSi - 它安装在哪些汽车上？
在该集团的车辆中可以找到来自大众汽车的驱动器，例如大众高尔夫、Scirocco、奥迪 A4、A3、A5 Q5、tt、Seat Sharan、Cupra 或 Skoda Octavia 或 Superb。
TFSi 引擎 - 争议
尤其是第一代 TSI/TFSI 发动机存在经常导致故障的设计缺陷。 通常甚至会出现需要对发动机进行大修的情况。 这种维修非常昂贵。 因此，对这些引擎的不利意见。
2.0 TFSi 发动机自 2008 年开始生产，得到了专家和车手的积极反馈。 这方面的证据是诸如“年度最佳发动机”之类的奖项，以及欣赏配备这种发动机的低油耗和罕见故障的汽车的买家的受欢迎程度。
