大众DJKA发动机
Volkswagen concern (VAG) 的发动机制造商扩展了 EA211-TSI（CHPA、CMBA、CXSA、CZEA、CZCA、CZDA）系列，推出了名为 DJKA 的新动力装置。
使用说明
电机的发布于 2018 年在 VAG 汽车公司的生产设施上推出。 同时，生产了两种版本的内燃机 - 符合欧 6 标准（带微粒过滤器）和符合欧 5 标准（无微粒过滤器）。
在 Internet 上，您可以找到有关在俄罗斯（在下诺夫哥罗德的卡卢加）组装该装置的信息。 这里需要澄清一下：发动机本身不是在俄罗斯工厂生产的，而是安装在已经完成的制造模型上。
我们的驾驶者所熟知的 CZDA 已成为该设计的类似物。
DJKA 与其前身一样，是根据模块化平台的原则设计的。 这一决定的积极方面是减少了装置的重量、备件的可用性和维修技术的简化。 不幸的是，这反映在其增加方向的恢复成本上。
大众 DJKA 发动机是一种汽油直列四缸涡轮发动机，容积为 1,4 升，功率为 150 马力。 扭矩为 250 Nm。
内燃机安装在 VAG 汽车上：
气缸体由铝合金铸造而成。 薄壁铸铁套筒压入主体。 为了增加与块的接触面积，它们的外表面具有很强的粗糙度。
曲轴安装在五个轴承上。 特征 - 无法单独更换轴或其主轴承。 仅与气缸体组装。
铝制活塞，重量轻，标准 - 带三个环。
增压由 IHI RHF3 涡轮机进行，超压为 1,2 巴。
铝制气缸盖，16 气门。 因此，两个凸轮轴，每个都有一个气门正时调节器。 这些阀门配有液压补偿器。 气缸盖本身旋转了 180˚，即排气歧管在后面。
正时皮带传动。 带资源 - 120万公里。 行驶 60 万公里后，每 30 万公里强制检查一次。 断裂的皮带会导致严重的发动机损坏。
燃油供应系统 - 喷射器，直接喷射。 制造商建议在俄罗斯联邦的条件下使用 AI-98 汽油。 它更充分地揭示了内燃机的潜力。 允许使用 AI-95，但您需要知道欧洲和俄罗斯的燃料标准不同。 RON-95 的参数对应于我们的 AI-98。
润滑系统使用公差和粘度为 VW 508 00、VW 504 00 的油； SAE 5W-40、10W-40、10W-30、5W-30、0W-40、0W-40。 系统体积为 4,0 升。 7,5公里后必须更换机油。
发动机由带有博世 Motronic MED 17.5.25 ECU 的 ECM 控制。
该电机在其地址中未引起严重投诉；典型问题尚未引起车主注意。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 位于捷克共和国 Mlada Boleslav 的工厂 |
| 发布年份 | 2018 |
| 体积，cm³ | 1395 |
| 电源，L。 和 | 150 |
| 扭矩Nm | 250 |
| 压缩比 | 10 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 74.5 |
| 活塞行程，mm | 80 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | IHI RHF3涡轮机 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 两个（入口和出口） |
| 润滑系统容量 | 4 |
| 使用的油 | 0W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 0,5 * |
| 燃料供应系统 | 喷油器，直喷 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 (RON-95) |
| 环保标准 | 欧元 5 (6) |
| 资源, 外面. 公里 | 250 |
| 重量 | 106 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 200+** |
*在可维修的发动机上不超过 0,1； ** 高达 180 不会损坏电机
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
CJKA 的可靠性是毋庸置疑的。 电机的成功设计和制造商的修改消除了 EA211-TSI 系列固有的缺点，为发动机提供了高可靠性。
至于资源，由于内燃机的寿命相当短，目前还不能得出正确的结论。 诚然，制造商指定的 250 万公里里程令人费解 - 太小了。 引擎在现实中的能力将在一定时间后变得清晰。
该装置具有较大的安全边际。 可以从中取出 200 多升。 与权力。 但建议不要这样做。 根据车主的评价，无论是绕城还是高速行驶，动力都足够了。
同时，如果需要，您可以刷新 ECU（第 1 阶段），这将为发动机增加约 30 马力。 和。 同时，内燃机的所有保护模式、常规混合气形成和诊断都存储在工厂级别。
更激进的芯片调整方法对技术特性（减少资源、降低环境排放标准等）有负面影响，需要对发动机设计进行重大干预。
结论：CJKA 可靠、强大、高效，但技术复杂。
弱点
在发动机组装中使用现代技术和创新已取得成果。 一些给车主带来很大困扰的问题烟消云散。
因此，不可靠的涡轮驱动和燃油燃烧器的外观已被遗忘。 电工变得更加经久耐用（蜡烛在拧下时不会损坏）。
也许，今天的 DJKA 有一个弱点——当正时皮带断裂时，阀门会弯曲。
随着时间的推移，弱点包括备件的高成本。 例如，如果冷却系统中的水泵发生故障，您将不得不更换整个模块，其中额外安装了恒温器。 而且这比单独更换泵要贵得多。
因此，如果我们不考虑发动机运行期间有时会出现未经授权的噪音，我们可以假设制造商已经设法消除了设备中几乎所有的弱点。
可修复
机组的模块化设计有利于其高可维护性。 但这并不意味着 DJKA 可以在任何车库“跪着”修理。
高科技装配和电子产品的饱和度只能在汽车服务中修复该装置。
维修零件在任何专卖店都很容易找到，但您应该立即准备好为它们支付相当可观的费用。 而且维修本身并不便宜。
有时购买合同引擎比修理损坏的引擎更有利可图。 但在这里，您也需要为认真的投资做好准备。 DJKA 合同费用从 100 万卢布起。
体积小的现代 DJKA 电机可让您去除令人印象深刻的功率，非常经济，同时满足环境标准的高要求。
