大众 CZTA 发动机 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

使用说明
Техническиехарактеристики
可靠性、弱点、可维护性

该动力装置专为美国市场打造。开发的基础是俄罗斯驾驶者所熟知的 CZDA 发动机。

使用说明

EA211-TSI 系列（CHPA、CMBA、CXCA、CZCA、CZEA、CZDA、CZDB、CZDD、DJKA）已补充了另一种名为 CZTA 的电机。它的制作始于 2014 年，并持续了四年，直到 2018 年。发布是在姆拉达博莱斯拉夫（捷克共和国）的汽车厂进行的。

主要变化发生在冷却系统、用于形成工作混合物的进气道和废气中。这些改进导致了发动机总重量的减少和经济的油耗。

在设计内燃机时，考虑了以前生产的同类型发动机的所有现有缺点。许多人被成功淘汰，但仍有一些人留下来（我们稍后会谈到它们）。

整体设计理念保持不变——模块化设计。

CZTA 是一款 1,4 升直列四缸汽油机，容量为 150 马力。配备涡轮增压器，扭矩为 250 Nm。

该发动机搭载于 1.4 年 2014 月起交付北美的大众捷达 VI XNUMX TSI“NA”。此外，它还适合装备其他一些大众车型——帕萨特、途观、高尔夫。

与其同类产品一样，CZTA 具有带铸铁缸套的铝制缸体。轻型曲轴、活塞和连杆。

铝制气缸盖，带有 16 个配备液压补偿器的气门。两个凸轮轴的底座连接到头部顶部，气门正时调节器安装在上面。特征 - 气缸盖展开 180˚。因此，排气歧管在后部。

增压由 IHI RHF3 涡轮机执行，超压为 1,2 巴。涡轮增压系统与安装在进气歧管中的中冷器配对。涡轮机的资源是 120 万公里，在适当的维护和电机的测量运行下，它可以照顾到 200 万公里。

正时皮带传动。制造商表示行驶里程为 120 万公里，但在我们的条件下，建议在大约 90 万公里后提前更换皮带。同时，每行驶 30 公里，就必须仔细监测皮带的状况，因为一旦发生断裂，阀门就会变形。

燃油系统 - 喷油器，分布式喷射。使用AI-98汽油。

发动机对燃油质量高度敏感。内燃机的设计允许安装第 4 代 HBO，例如，配备 KME Silver 变速箱和 Barracuda 喷嘴的 KME NEVO SKY。

润滑系统使用经批准且规格为 VW 0 30 / 502 00 的机油 505W-00。除了润滑之外，机油喷嘴还可以冷却活塞顶。

润滑系统图

闭式双回路冷却系统。一个泵和两个恒温器位于一个单独的单元中。

发动机由带有博世 Motronic MED 17.5.21 ECU 的 ECM 控制。

Техническиехарактеристики

生产商	捷克共和国 Mlada Boleslav 工厂
发布年份	2014
体积，cm³	1395
电源，L。和	150
扭矩Nm	250
压缩比	10
气缸体	铝
气缸数量	4
气缸盖	铝
喷油顺序	1-3-4-2
缸径，毫米	74.5
活塞行程，mm	80
定时驱动	腰带
每缸气门数	4（双顶置凸轮轴）
涡轮增压	IHI RHF3涡轮机
液压补偿器	有
气门正时调节器	两个（入口和出口）
润滑系统容量，升	4
使用的油	VAG 特别 С 0W-30
油耗（计算值），升/1000 公里	0,5 *
燃料供应系统	喷油器，直喷
燃料	汽油 AI-98 (RON-95)
环保标准	欧元6
资源, 外面. 公里	250-300 **
重量	106
位置	横
调整（潜在），l。和	250++

* 可维修的电机在标准模式下每 0,1 公里的耗油量不应超过 1000 升； **根据制造商的技术文件； ***无需将资源更改为 175

可靠性、弱点、可维护性

可靠性

CZTA 的可靠性毋庸置疑。确认这是引擎的资源。制造商宣称最高可达 300 万公里，但实际上要高得多。唯一的条件是使用优质燃油和润滑油并及时维修。

该装置具有较高的安全边际。使用 Stage1 固件进行简单的芯片调整可将功率提高到 175 hp。和。扭矩也增加了（290 Nm）。发动机的设计允许您进一步增加功率，但您不应该因此而得意忘形。

过度用力会导致电机部件磨损增加，从而导致资源和容错能力下降。此外，内燃机的特性不会变得更好。

可以通过替换其他同类型发动机（例如 CZCA 或 CZDA）的零件来提高可靠性。

来自 Brest 的 Kein94 告知，在尝试更换 lambda 探头时，他的选择遇到了问题。原版 (04E 906 262 EE) 售价 370 贝尔。卢布 (154 c.u.)，还有 VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel。卢布（28 立方米）。选择落在了后者身上。结果是减少了油耗，仪表盘上的错误图标熄灭了。