大众CLRA发动机
俄罗斯驾车者赞赏大众捷达 VI 发动机的优势，并一致认为它是最好的发动机之一。
使用说明
在俄罗斯，CLRA 发动机于 2011 年首次亮相。 该装置的生产在 VAG 关注的墨西哥工厂进行。
该发动机配备了第六代大众捷达汽车。 这些汽车向俄罗斯市场的交付一直持续到 6 年。
本质上，CLRA 是我们的驾驶者所熟知的 CFNA 的克隆。 但是这种电机设法吸收了模拟的许多积极品质并减少了缺点。
CLRA 是另一种汽缸直列式四缸吸气式发动机。 声明的功率为 105 升。 s 在 153 Nm 的扭矩下。
气缸体 (BC) 传统上由铝合金铸造而成。 薄壁铸铁套筒压入主体。 主轴承座与轴承座同时加工，因此无法在维修时更换。 这意味着，如有必要，曲轴必须与 BC 组件一起更换。
气缸盖采用横向气缸扫气方案（进气门和排气门位于气缸盖的相对两侧）。 头部的上平面是两个铸铁凸轮轴的底座。 气缸盖内有 16 个装有液压补偿器的气门。
三环铝制活塞。 两个上压缩、下刮油器。 活塞裙采用石墨涂层。 活塞底部由特殊的油嘴冷却。 活塞销是浮动的，通过挡圈防止轴向位移。
连杆是钢制的，锻造的。 在该部分中，他们有一个 I 部分。
曲轴固定在五个轴承中，在带有减摩涂层的薄壁钢衬套中旋转。 为了更精确地平衡，轴上配备了八个配重。
正时传动采用多排片状链条。 据车主反映，保养及时，250-300万公里轻松调养。
尽管如此，驱动器中的先前缺陷仍然存在。 在第 XNUMX 章中有详细讨论。 “弱点”。
供油系统喷油器，分布式喷射。 推荐的汽油是 AI-95，但驾驶者声称使用 AI-92 根本不会影响设备的运行。 该系统由 Magnetti Marelli 7GV ECU 控制。
组合润滑系统没有特殊设计。
一般来说，根据车主的说法，CLRA 属于最成功的 VAG 发动机组。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | VAG汽车关注 |
| 发布年份 | 2011 * |
| 体积，cm³ | 1598 |
| 电源，L。 和 | 105 |
| 功率指数，l。 s/1升体积 | 66 |
| 扭矩Nm | 153 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 燃烧室工作容积，cm³ | 38.05 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 86.9 |
| 定时驱动 | 链 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 液压补偿器 | 有 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 3.6 |
| 使用的油 | 5W-30、5W-40 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 0,5 ** |
| 燃料供应系统 | 喷油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 资源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 150 *** |
*第一台发动机在俄罗斯联邦出现的日期； ** 在可维修的内燃机上，不超过 0,1 升； *** 高达 115 升的资源不会丢失。 和
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
任何发动机的可靠性都在于其资源和安全裕度。 有里程资料说500万公里对他来说不是极限。 但与此同时，其及时优质的服务又被放在首位。
图表显示，发动机行驶里程超过500万公里。
使用优质机油有助于延长设备的使用寿命。 从下图可以清楚地看出，推荐机油品牌不匹配导致“排干”需要润滑的内燃机元件的效果。 当不遵守其替换条款时，会观察到相同的图片。
很明显，在这种情况下，应该忘记电机的耐用性。
制造商在改进正时驱动器时，着重于延长其使用寿命。 链条和张紧器的现代化将其资源增加到 300 万公里。
发动机可提升至 150 马力。 s，但你不必这样做。 首先，这种干预将显着缩短电机的使用寿命。 其次，技术特性会发生变化，而且不会变得更好。
如果它完全无法忍受，那么就足以刷新 ECU（简单的芯片调整）并且发动机将额外获得 10-13 马力。 军队。
绝大多数车主将 CLRA 描述为可靠、耐用、耐用且经济的发动机。
弱点
CLRA 被认为是大众发动机非常成功的版本。 尽管如此，它还是有弱点。
许多驾车者在启动冷发动机时会因爆震而烦恼。 Stavropol 的 Bulldozer 2018 就此话题发表了如下看法：“…捷达 2013。 发动机 1.6 CLRA，墨西哥。 148000万公里里程。 冷启动时有噪音5-10秒。 所以，就像，一切都很好。 肯定链条电机噪音更大“。
出现爆震有两个原因 - 液压挺杆磨损和活塞移动到 TDC。 在新发动机上，第一个原因消失了，第二个是内燃机的设计特征。 当发动机预热时，爆震消失。 这种现象将不得不接受。
不幸的是，正时驱动器已经解决了其前身的问题。 当链条跳动时，阀门弯曲仍然是不可避免的。
问题的本质在于没有液压张紧器柱塞止动器。 一旦润滑系统中的压力下降，传动链条的张力就会立即松弛。
由此得出，只有一种方法可以排除跳车的可能性——不要把挂着档位的车停在停车场（你需要使用驻车制动器），也不要试图从拖。
一些车主对点火喷射系统有疑问。 在这种情况下，蜡烛和油门组件需要仔细分析。 使用劣质汽油会导致节气门及其驱动装置积碳，从而对发动机的运行产生负面影响。
也许，最后一个弱点是对油的质量及其更换时间的敏感性。 首先忽略这些指标会导致曲轴衬套磨损增加。 这会导致什么，无需解释。
可修复
发动机的简单设计意味着其高可维护性。 确实如此，但这里有必要考虑到修复工作的复杂性。 对于汽车服务来说，这并不重要，但自行修复将导致不可挽回的后果。
问题的本质归结为对修复技术过程的透彻了解，配备必要的工具和设备。 例如，一个常见的操作是设置 TDC。
如果没有百分表，那么这项工作甚至不值得承担。 在这种情况下，夹具必须包括凸轮轴和曲轴夹具，当然还有专用工具。
更换曲轴油封并不容易。 不是每个人都知道，安装新的后，不转动曲轴需要站立四个小时。 违反工艺流程会造成填料函的破坏。
在任何专门商店都可以很容易地找到用于修理电机的备件。 最主要的是不要购买假冒产品。 设备的维修仅使用原装备件进行。
铸铁套管可让您完全更换 CPG。 将缸套镗孔至所需的维修尺寸可对内燃机进行全面检修。
修复发动机时，您需要立即为高昂的材料成本做好准备。 高昂的维修成本不仅是由于昂贵的备件，而且是由于所执行工作的复杂性。
例如，气缸体的重新套筒需要高素质专家的参与。 因此，他们的工资将增加。
基于上述情况，考虑购买合同引擎的选择并非多余。 这种电机的平均价格为 60-80 千卢布。
大众 CLRA 发动机给俄罗斯驾车者留下了最好的印象。 性能可靠，动力强劲，经济实惠，保养及时，经久耐用。
