大众CMBA发动机
特别是为了装备第七系列的大众高尔夫，开发了一种全新的动力装置，包括在 EA211-TSI 系列（CHPA、CXSA、CZCA、CZDA、CZEA、DJKA）中。
使用说明
CMBA 发动机创建于 2012 年，但一年后开始被另一种型号 (CXSA) 取代。 2014 年停产。
电动机运行过程中出现的问题促进了内燃机寿命的缩短。
在该装置的开发过程中，VAG 关注的工程师进行了错误的计算，结果 CMBA 失败了。 下面将更详细地讨论弱点。
大众 CMBA ICE 是 1.4 TSI EA211 发动机的基本初始改装。 发动机容积为1,4升，功率为122升。 s 在 200 Nm 的扭矩下。 增压由 TD025 M2 涡轮机执行（过压 0,8 巴）。
该装置安装在 VAG 关注的汽车上：
该装置的一个特点是其模块化设计。 这种技术解决方案除了“优点”之外还有很多“缺点”。
气缸体由铝制成，缸套为铸铁，薄壁。 轻型活塞、曲轴和连杆。 减轻内燃机的重量对性能有积极影响。 同时，它大大增加了维修成本。
缸盖为铝制，带有两个凸轮轴 (DOHC) 和 16 个配备液压补偿器的气门。 气门正时调节器安装在进气轴上。
正时皮带传动。 比链条噪音小，但问题更多。 每30万公里需要检查一次皮带的状况，90万公里后更换一次。 如果皮带断裂，阀门就会弯曲。
涡轮机不会给所有者带来太多麻烦，但它的驱动器会产生大量的叉子。 有时您可以更换执行器，但在某些情况下您必须更换整个涡轮机组件。
发动机在使用 95 号汽油时运行缓慢，这还会导致许多严重的问题并缩短设备的使用寿命。
冷却系统为双回路。 泵是塑料的，不耐用。 节温器建议90万公里后更换。 泵需要多加小心。
发动机由 Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU 控制。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 捷克共和国 Mlada Boleslav 工厂 |
| 发布年份 | 2012 |
| 体积，cm³ | 1395 |
| 电源，L。 和 | 122 |
| 功率指数，l。 s/每 1 升体积 | 87 |
| 扭矩Nm | 200 |
| 压缩比 | 10 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 74.5 |
| 活塞行程，mm | 80 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 涡轮三菱TD025 M2 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 一个（入口） |
| 润滑系统容量，升 | 3.8 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 高达 0,5* |
| 燃料供应系统 | 喷油器，直喷 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 (RON-95) |
| 环保标准 | 欧元5 |
| 资源, 外面. 公里 | 250 |
| 重量 | 104 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 超过 200** |
* 不损失资源 155 ** 在可用引擎上不超过 0,1
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
不幸的是，CMBA不属于靠谱的范畴。 制造商确定了250万公里的里程资源，但实践表明发动机故障要早得多。 不少车主在行驶70万公里后不得不进行维修。
通过正确操作内燃机，可以实现行驶里程的增加。 但这种“正确”并不总是能够实施。 例如，我们的燃料和润滑油质量，尤其是汽油，引起了很多批评。 在许多情况下，车主在没有适当的维修工作经验的情况下，试图用自己的双手独立修复一些故障（“根据书本”）。
制造商始终控制发动机可靠性问题。 因此，2013 年 XNUMX 月，气缸盖的设计发生了变化。 Maslozhor 明显减少，但并没有完全消失。 该装置的其他改进也没有达到预期的效果。 发动机仍然存在问题。
CMBA具有较好的安全边际。 它可以增加到 200 升。 s，但同时加剧了所有现有的“疮”。 改装爱好者需要知道，简单的芯片改装（第 1 阶段）可将功率提高到 155 马力。 s，更复杂（第 2 阶段）已经达到 165。但是，请再次记住，对电机设计的任何干预都会显着减少其本已很小的资源。
弱点
油耗增加（maslozhor）。 发生的原因是气缸盖、气门杆密封件和活塞环存在缺陷。
涡轮机控制驱动器发生故障（废气门执行器杆卡住）。 引起故障的原因是驱动部件的材料选择不正确以及内燃机以相同的节奏（几乎以恒定的发动机转速）长期运行。
点火线圈设计不成功 - 在更换蜡烛时经常收支平衡。
冷却液从带有两个恒温器的水泵单元泄漏。 原因在于错误的垫片材料。
发动机预热缓慢。 主要问题出在气缸盖上。
机组运转噪音大。 最常表现在加速和减速过程中。 问题的具体来源尚未确定。
可修复
来自莫斯科的 Profi VW 生动地表达了关于可维护性的观点：“...可维护性 - 不！ 模块化设计，模块更改组件”。 得到了广大车主的支持。
检修是个大问题。 曲轴不单独更换，只与机体组装在一起。 这意味着在大多数情况下，对套筒进行镗孔是没有意义的。
可以进行较小的维修。 备件没有问题。 但鉴于修复内燃机的高成本，许多车主决定购买合同 CMBA。 其费用取决于行驶里程、附件的完整性等因素。 “工作”引擎的价格从 80 万卢布起。
大众 CMBA 发动机作为一个整体被证明是一个不可靠的、未完成的单元。 许多车主得出的结论是，最好用另一台更可靠的内燃机替换它。
