大众BXW发动机
VAG auto concern 的发动机制造商创造了一个动力装置，确保成功销售他们自己生产的汽车。
使用说明
2007 年，BXW 发动机首次向公众展示。 该活动在日内瓦车展上举行。
该电机旨在用于 VAG 关注的日益流行的汽车。
在设计阶段，可靠性、功率、经济性和易于维护是最重要的。 发动机的人体工程学并没有被忽视。
时间证明，汽车巨头大众汽车公司的工程师成功地完成了设定的任务。
2006 年，该发动机问世。 生产一直进行到 2014 年。
VW BXW 发动机是一款 1,4 升直列汽油四缸吸气发动机，功率为 86 马力。 扭矩为 132 Nm。
安装在汽车上：
- 大众波罗 (2009-2014)；
- 斯柯达法比亚（2006-2013）；
- 法比亚康比 (2007-2014)；
- 室友 /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- 西雅特 Leon II (2010-2012)；
- 阿尔特亚 (2009-2014)；
- 伊维萨岛（2006-2014）。
薄壁铸铁衬套安装在铝制气缸体中。
活塞是根据经典方案制成的 - 由铝合金制成，具有三个环。 二上压缩，下刮油，三联件。
连杆为钢制、锻造、I 型截面。
块头是铝制的。 上表面是一个带有两个凸轮轴的床。 带气门导管的阀座压入内部。 阀机构包括液压补偿器，使车主无需手动调节热间隙。
曲轴靠在五个轴承上。 主轴承钢衬套，带有减摩涂层。 曲轴的设计特点是不可拆卸。
如果有必要修理主轴颈或更换轴承，则必须更换带有轴的整个气缸体组件。
复杂设计的正时驱动器，双皮带。 主（主）驱动进气凸轮轴。
从它，通过辅助（小）皮带，旋转被传输到出口。
Magneti Marelli 4HV 喷射/点火系统。 ECU 发动机操作包括自诊断功能。 BXW 配备了 ECM - 电子燃油踏板控制。 四个高压线圈参与打火。 火花塞 NGK ZFR6T-11G。
联合润滑系统。 齿轮油泵，摆线型。 旋转是从曲轴的趾部驱动的。 系统容量3,2升。 使用规格为 VW 501 01、VW 502 00、VW 504 00 的机油。
内燃机具有爆震控制系统。
BXW 具有良好的速度比特性，这在下图中可以清楚地看到。 驾驶者的主要部分注意到电机的高驱动性能和良好的加速动态。
尽管发动机尺寸很小，但它提供了必要的功率和速度指标。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 汽车制造商 VAG |
| 发布年份 | 2006 |
| 体积，cm³ | 1390 |
| 电源，L。 和 | 86 |
| 功率指数，l。 s/1升体积 | 62 |
| 扭矩Nm | 132 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 75.6 |
| 定时驱动 | 腰带（2条） |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 3.2 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗，l/1000 km | 到0,3 |
| 燃料供应系统 | 喷油器 |
| 燃料 | 汽油 AI-95* |
| 环保标准 | 欧元5 |
| 资源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 126 ** |
*在特殊情况下允许使用 AI-92，**芯片调整的结果（不损失资源）
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
发动机的可靠性是通过其资源、安全裕度、CPG 和 CCM 的耐用性来判断的，无需大修。
BXW 被认为是可靠的电机。 即使在运行 200 万公里后，其 CPG 几乎保持不变 - 没有严重的磨损迹象，压缩力也没有降低。 论坛上的许多驾车者证实了所说内容的有效性。 例如，Gsu85 对此有如下说明：“……我的 Roomster 上有这样一个引擎。 里程已经 231.000 公里，到目前为止一切都很完美“。
汽车服务人员强调，在第一次大修前，电机理想情况下能“过”400万公里。
同样提醒车主。 罗斯托夫对阿纳托利的看法：“...不要延迟维护，也不要节省消耗品 - 五十万会毫无问题地通过”。 它由 Vovi6666 (Bashkortostan) 支持：“...可靠而不是异想天开的引擎。 最主要的是及时改变一切“。
一些驾车者注意到该装置的一个特点是在低温下的朴实无华和稳定运行。 有消息称，即使在 -40˚С，发动机在露天停车场过夜后也能自信地启动。
安全边际允许您显着增加其功率。 但是出于多种原因，您不应该参与调整。 首先，对内燃机设计的任何干预都会大大减少其资源。 在这里，您必须面临一个选择——要么像汽车一样骑行，但时间不长，要么在没有修理的情况下驾驶，并且长时间没有不必要的担忧。
除了减少资源外，调整还会显着改变一些特性，使其变得更糟。 例如，尾气净化程度将降低至欧2标准。
有必要以计算出的 BXW 参数已经提供装置的最大速度和功率这一事实为指导。 同时，发动机允许您将其功率增加到约 125 马力。 通过闪烁ECU。 芯片调谐实际上不会减少设备的资源。
弱点
弱点并没有绕过 BXW。 问题是正时驱动器。 双皮带传动可以减小气缸盖的宽度，同时它成为每个车主的电压集中器。 首先，腰带资源少。 80-90 千公里后，它们需要更换。 其次，如果皮带断裂或跳动，阀门就会弯曲。
可能会造成更严重的损坏 - 气缸盖、活塞。
我们的司机对装置对汽油质量的敏感度提高不满意。 由于节气门组件和 USR 阀堵塞，旋转失去稳定性并开始浮动。
驾驶者的过度紧张是由液压升降机的敲击引起的。 它们通常发生在长跑之后。 通常表示润滑系统出现故障。
点火线圈的耐用性并不为人所知。 不幸的是，这种弱点是所有大众发动机的特征。
内燃机没有其他类似的故障，再次强调了它的可靠性。
可修复
可维护性问题与我们的驾驶者相关，因为许多人都试图自己解决这些问题。
BXW 的构建质量是不可否认的，但资源磨损是显而易见的。 正是因为如此，才需要对内燃机进行大修。
恢复时 BXW 有两个缺点。 首先，铝制气缸体被认为是不可修复的，基本上是一次性的。 二是曲轴的设计特点，不单独更换。
维修零件可在任何专卖店购买。 这里还有两个细微差别。 首先，维修时必须只使用原装零部件。 其次，您需要小心并有经验，以排除获得彻头彻尾的假货的可能性。
另一个不利因素是成本。 Airat K. 在论坛上表达的有点混乱，但很清楚：“...在备件和消耗品方面，如果您从授权经销商处购买，那么价格将会过高“。
BXW 设计简单。 即使在车库条件下也可以恢复。 但这只有在对电机及其维修技术有透彻了解的情况下才有可能。 例如，当活塞处于上止点时，您不能拆下气缸盖。 或将头部安装在其常规位置等细微差别。
垫圈用作与气缸体的密封，密封剂与盖（凸轮轴床）一起使用。 这样的陷阱有很多。 忽略一个就足够了，并且提供了修复内燃机的新工作前沿。
视频讲述自己维护：
考虑到即将进行的维修的所有因素，考虑购买合同发动机的选择并不过分。 付出代价，这样的步骤可以便宜得多。 平均价格约为60万卢布。 根据附件的配置、制造年份和里程，它可能会显着减少或增加。
大众汽车 BXW 发动机在大众汽车关注的各种车型上展现了其潜力。 无论是在城市条件下还是在长途旅行中，车主都赞赏它的动力、耐用性和效率。
