大众BZG发动机
VAG auto concern 掌握了新型三缸 12 气门发动机的生产。
使用说明
大众汽车公司推出了另一款获得 BZG 指数的内燃机。 它的发布始于 2007 年。 该装置的主要用途是关注小型汽车的整套。
该设计基于之前创建的六气门和十二气门低容量四冲程 VAG 发动机。
BZG发动机是一款1,2升汽油直列三缸吸气发动机，功率为70马力。 扭矩为 112 Nm。
它安装在大众 Polo V、斯柯达 Fabia II 和 Seat Ibiza IV 汽车上。
气缸体是铸铝的。 其独特之处在于它的两部分设计。 气缸套位于顶部，曲轴轴承和平衡（平衡）机构位于底部，旨在抑制二阶惯性力（降低振动水平）。
袖子是薄壁的。 由铸铁制成。 这些特点包括它们的冷却原理：冷却液的流动方向是水平的。 该工程解决方案可确保所有三个气缸的均匀冷却。
曲轴安装在四个轴承上。 主轴承（衬里）是钢制的，薄壁，带有减摩层。 它们在工厂安装，在维修过程中不予更换。
铝制活塞，带三环，两个上压缩器，下刮油器。 浮动式活塞销，由锁环固定。
底部有一个深槽，但在正时链跳动的情况下并不能避免与气门相遇——弯曲气门是不可避免的。
连杆为钢制、锻造、I 型截面。
气缸盖是铝制的，带有两个凸轮轴 (DOHC) 和十二个气门。 热间隙的调整不需要干预——液压补偿器可以完成这项工作。
燃油喷射系统。 包括燃油泵（位于油箱中）、节气门组件、燃油压力调节器、喷油器和燃油管路。 它还包括一个空气过滤器。
组合式润滑系统。 油泵有自己的链条传动。 机油滤清器垂直固定在排气歧管侧面。
封闭式冷却系统。 其特点在于冷却剂流动的水平方向。 水泵（水泵）由多楔带驱动。
点火系统是微处理器。 每根蜡烛的 BB 线圈都是单独的。 该系统由 Simos 9.1 ECU 控制。
BZG在存在不足的情况下，整体上具有不错的外速特性。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 汽车制造商 VAG |
| 发布年份 | 2007 |
| 体积，cm³ | 1198 |
| 电源，L。 和 | 70 |
| 扭矩Nm | 112 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 3 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-2-3 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 86.9 |
| 定时驱动 | 链 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 拭子系统容量，升 | 2.8 |
| 使用的油 | 5W-30、5W-40 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 0.5 |
| 燃料供应系统 | 喷油器，多点燃油喷射 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 (92) |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 资源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 81-85 |
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
这个单位的可靠性问题没有一个普遍的答案。 有的车主认为这款电机动力不够，甚至坦言动力不足。 与此同时，许多人持相反观点。 也许这取决于你如何使用它。
发动机的可靠性直接取决于仔细的操作。
高速（超过 3500 rpm）下的常规操作会导致油过热，并因此阻塞液压气门挺杆。 结果，阀座烧坏，压缩下降。
在这里，由于故障，可以说发动机不可靠，“脆弱”。 这个结论是不正确的，因为故障是由于电机操作不当造成的。
人们普遍认为，内燃机的可靠性参数由其行驶里程和安全裕度来表征。 资源不错。 据介绍，在保养及时、操作细心的情况下，该发动机可轻松续航400万公里。
有了安全裕度的问题，一切都变得更加复杂。 鉴于设计（三缸），没有提供很大程度的强制发动机。 但是通过简单地闪烁 ECU，您可以将发动机功率提高 10-15 升，力。
同时，应该记住，废气净化程度将降低到大约 Euro 2。并且机组的额外负荷将对其运行产生负面影响。 结果，故障会更频繁地发生，里程资源会略有减少，但肯定会减少。
弱点
引擎中有许多问题区域。 最大的问题是点火线圈。 有时它们会在 30 万公里后发生故障（第二个气缸的线圈特别调皮）。
由于操作不当，蜡烛的电极上覆盖有沉积物，这反过来又会对爆炸线圈的操作产生不利影响。 有失火（三次）。 大多数情况下，这张照片是在反复堵车、低速长途驾驶后观察到的。
正时链跳转。 这种现象的危险在于活塞不可避免地与阀门相遇。 在一些资料中，链资源显示为 150 万公里，但实际上它延长得更早。
一个工程缺陷是没有液压张紧器防跑止动器。 因此，只有在润滑系统中存在压力时，张紧器才会执行其任务。
这就是为什么你不应该把你的车挂在停车场的斜坡上或用牵引车启动发动机。
有经验的车主建议70万公里后更换链条。
提高喷油器和节气门对燃油质量的敏感性。 它们往往很快就会变脏。 基本冲洗将解决问题。
阀门烧毁。 通常，这种故障是由催化剂堵塞引起的。 原因又是不是优质燃料。 堵塞的转换器会为通过它的废气产生背压，这反过来又会为燃烧阀门创造条件。
发动机的其余弱点很少出现（冷却液温度传感器故障，曲轴箱通风阀故障）。
使用优质燃料和润滑油并及时维护电机将有助于中和设备的负面问题区域。
可修复
所有 VAG 三缸发动机都以特定的可维护性而著称。 BZG也不例外。
维修设备时，首先遇到的困难是备件的选择。 市场由它们提供，但不是全部。 例如，没有曲轴主轴承出售。 轴在工厂安装，无法维修。 同样的情况也发生在气门导管上。
气缸体是铝制的，即不可维修。
另一个问题是备件成本高。 在这个场合，来自加里宁格勒的 Alexannnn-Der 写道：“……头部维修（烧毁的阀门）……维修预算（使用新油/冷却液/工作和零件）大约 650 欧元……真是胡说八道。“。
同时，也有对BZG电机进行全面检修的情况。 备件选自其他发动机。 来自 Biysk 的 StanislavskyBSK 分享了他对此类修复的经验：“......我在目录中寻找后曲轴油封，找到 95 * 105 ......然后我突然明白了！ 这是丰田尺寸，用于 1G 和 5S 电机......“。
在继续维修电机之前，建议考虑购买合同发动机的选项。 成本取决于许多参数：磨损、附件完整性、行驶里程等。价格从 55 到 98 千卢布不等。
大众BZG发动机，服务及时优质，使用经过验证的燃油和润滑油加油，操作合理，相当可靠耐用，具有较长的里程资源。
