大众BWK发动机
VAG工程师设计的下一款1,4 TSI发动机不能说是成功的。 许多发动机性能参数结果略低于预期。
使用说明
自 2007 年 2018 月以来，带有 BWK 代码的动力装置已在大众汽车工厂组装。 它的主要目的是装备新的 Tiguan 车型，它一直安装到 XNUMX 年 XNUMX 月。
具有先进技术的发动机的饱和并没有引起人们的注意，不仅是普通的驾驶者，而且是各级技术专家。
不幸的是，运行经验揭示了一些重大缺陷，因此该发动机没有得到广泛认可，尤其是在俄罗斯联邦。
事实证明，该装置对操作规则、燃料和润滑油的质量、消耗品、合格的维护以及实施时间的要求非常苛刻。 很显然，出于多种原因，这样的要求对我们的车主来说是完全不可行的。
在结构上，该发动机是BMY的改进版，功率有所增加。
BWK 是具有双增压功能的直列四缸汽油机。 它的体积是1,4升，功率是150升。 s 和 240 Nm 的扭矩。
铸铁缸体。 套筒在块体内钻孔。
活塞是标准的，由铝制成，带有三个环。 两个上压缩、下刮油器。
曲轴钢，锻造，圆锥形。 安装在五根柱子上。
铝制气缸盖。 上表面是一个带有两个凸轮轴的床。 内部 - 16 个气门 (DOHC)，配备液压挺杆。 进气凸轮轴有一个凸轮轴调节器。
正时链传动。 它的不同之处在于它有许多设计缺陷（见弱点一章）。
燃油供应系统 - 喷射器，直接喷射。 一个显着特点是对汽油的质量要求很高。 劣质燃料会引起爆炸，从而损坏活塞。 同时，在阀门和喷嘴上形成烟灰。 活塞的压缩损失和烧毁现象变得不可避免。
喷射/点火。 该装置由具有自诊断功能的 Motronic MED 17 (-J623-) 控制单元控制。 每个气缸的点火线圈都是独立的。
增压功能。 高达 2400 rpm 的转速由伊顿 TVS 机械压缩机执行，然后 KKK K03 涡轮机接管。 如果需要更大的扭矩，压缩机会再次自动启动。
这样的串联完全消除了涡轮迟滞的影响，并在底部提供了良好的牵引力。
联合润滑系统。 机油 VAG Special G 5W-40（认证和规格：VW 502 00 / 505 00）。 系统容量3,6升。
制造商多次改进内燃机，但未能达到俄罗斯市场预期的效果。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | Mlada Boleslav 工厂（捷克共和国） |
| 发布年份 | 2007 |
| 体积，cm³ | 1390 |
| 电源，L。 和 | 150 |
| 功率指数，l。 s/1升体积 | 108 |
| 扭矩Nm | 240 |
| 压缩比 | 10 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 75.6 |
| 定时驱动 | 链 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | KKK K03 涡轮机和伊顿 TVS 压缩机 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 是（入口） |
| 润滑系统容量，升 | 3.6 |
| 使用的油 | VAG 特殊 G 5W-40 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 高达 0,5* |
| 燃料供应系统 | 喷油器，直喷 |
| 燃料 | 汽油 AI-98** |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 资源, 外面. 公里 | 240 |
| 重量 | ≈126 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 高达 230*** |
* 在可维修的发动机上，不超过 0,1 升，** 可以使用 AI-95，*** 高达 200 升。 没有资源损失
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
根据制造商的意图，大众 BWK 发动机应该成为同类产品中技术最先进的。 不幸的是，现实中他表现得最为任性。
特别明显的是振动、正时链条的拉伸、有问题的活塞组、渐进的机油和冷却剂污迹，以及其他一些问题。 在专业论坛上，您可以看到很多车主对这款发动机的负面评价。 比如来自莫斯科的SeRuS就直接写道：“… CAVA 取代了问题重重的 BWK“。
同时，对于许多人来说，考虑在内的 ICE 会带来积极的情绪。 来自 wowo4ka（利佩茨克）的反馈：“... 我在一家公司工作，两辆这样的汽车在我眼前流动（我们正在谈论 Tiguan）。 一个，在销售期间，有212万公里的里程，第二个165万公里。 在两台机器上，引擎都还活着。 这是在不干预电机的情况下进行的。 所以，这个马达还不错！“。
或者 TS136（沃罗涅日）的声明：“...我完全不明白欧洲反复公认的最佳引擎会出现什么问题！ Tiguan 2008，BWK，在它上面跑了 150000 公里 - 一点都没坏。 一切正常，我根本不加油“。
资源和安全边际是内燃机可靠性的主要组成部分。 在这方面没有问题。 制造商声称可免修行驶 240 万公里。 强制引擎的可能性也令人印象深刻。 ECU（第 1 阶段）的简单闪烁可将功率增加到 200 hp。 和。 更深入的调整将使您能够射出 230 马力。 和。
尽管如此，由于其对劣质汽油的“痛苦”反应以及在维护方面偏离制造商要求，发动机不能称为可靠的。
弱点
正在考虑的引擎中有很多弱点。 其中，问题最大的是正时驱动。
运营经验表明，链条带来的麻烦最大。 更换前的实际资源为80万公里。 同时，必须更换曲轴链轮和气门正时调节器。 此外，这是对链条本身（张紧器零件、链轮等）的维修套件的补充。
液压张紧器的不成功设计（没有阻止其柱塞的反向运动）导致在电机润滑系统中没有压力的情况下，链条张力减弱。 这会导致跳跃并以气门对活塞的冲击结束。
结果总是令人遗憾 - CPG 和阀门机构的部件出现故障。 为避免发生故障，建议不要用牵引车启动汽车，也不要长时间停车（尤其是在斜坡上）。
对燃料质量要求高。 在这个问题上的缓和会导致活塞的爆炸、烧毁和破坏。
劣质油会导致在阀门和排气道、储油器上形成焦炭沉积物。 这在激进的驾驶风格中最为明显。
使用寿命长时，会观察到机油燃烧。 为刮油环除焦并更换气门杆密封件可暂时解决此问题。
经常观察到冷却剂损失。 并非总能及时检测到故障。 事实是没有明显的液体泄漏，渗出的一小部分有时间蒸发。 只有在水垢形成之后，才有可能确定泄漏的确切位置。 通常应该在中冷器中寻找问题。
通常在冷启动期间发动机转动，声音类似于柴油发动机的运行。 令人不快，但并不危险。 这是设备的正常运行模式。 预热后一切恢复正常。
涡轮驱动不可靠。 彻底清洁可消除问题。
发动机还有其他故障，但并不严重。
可修复
鉴于电机的高可制造性，很容易得出结论，它是可维护的。 可维修，但在汽车服务中。 此外，您需要为高昂的恢复成本做好准备。
铸铁缸体允许彻底检修。 找零件没问题。
建议那些进行内燃机修复的人购买合同发动机。 就成本而言，此选项会更便宜。 合同引擎的成本在 80-120 千卢布之间。
您可以通过观看视频了解修复过程：
大众 BWK 发动机尽管具有所有优点，但在俄罗斯车主中并不受欢迎，它被认为反复无常且不可靠。
