大众BUD发动机
VAG 工程师设计并投产了一种替代著名 BCA 的动力装置。 该电机补充了 VAG 发动机 EA111-1,4 系列，包括 AEX、AKQ、AXP、BBY、BCA、CGGB 和 CGGA。
使用说明
大众 BUD 发动机是为流行的大众高尔夫、Polo、Caddy、斯柯达 Octavia 和 Fabia 车型开发的。
自 2006 年 2010 月起发布。 XNUMX 年停产，取而代之的是更现代的 CGGA 动力装置。
大众BUD发动机是一款1,4升汽油直列四缸吸气发动机，功率为80马力。 扭矩为 132 Nm。
安装在汽车上：
- 大众高尔夫 5 /1K1/ (2006-2008);
- 高尔夫 6 变体/AJ5/；
- 第 4 名（2006-2009 年）；
- 高尔夫Plus /5M1/（2006-2010）；
- 球童 III /2KB/ (2006-2010)；
- 斯柯达 Fabia I (2006-2007)；
- 明锐二世 /A5/ (2006-2010)。
缸体由高强度铝合金制成。
铝活塞，根据标准方案制造 - 带三个环。 上面两个是压缩器，下面是刮油器。 浮动式活塞销，轴向位移由挡圈固定。 刮油环设计的一个特点是它们是三组分的。
曲轴位于五个轴承上，这对车主来说是一个令人不快的特点。 修理发动机时，不得拆下曲轴，因为气缸体主轴承座会发生变形。
因此，即使是主衬垫也不可能更换，包括在汽车服务中。 顺便说一句，论坛上的车主重点是根轴承是非卖品。 如有必要，更换轴与气缸体的装配。
铝制气缸盖。 顶部是两个凸轮轴和 16 个气门 (DOHC)。 手动调整热间隙的需要已经消失，它由液压补偿器自动调整。
正时传动装置由两条皮带组成。
主（大）将旋转传递到进气凸轮轴。 此外，辅助（小）旋转排气轴。 车主注意到皮带的使用寿命很短。
厂家建议90万公里更换一次，然后每30万公里仔细检查一次。
但使用双皮带正时传动内燃机的经验表明，辅助皮带很少能承受30万公里，所以必须提前在推荐时间更换。
喷射式、喷射和点火的供油系统——Magneti Marelli 4HV。 具有自诊断功能的ECU。 适用汽油AI-95。 每个气缸的高压线圈都是独立的。 火花塞 VAG 101 905 617 C 或 101 905 601 F。
组合式润滑系统。 油泵是齿轮驱动的，由曲轴的趾部驱动。 推荐的油是合成油，公差为 502 00/505 00，粘度为 5W30、5W40 或 0W30。
据广大车主反映，BUD发动机竟然是成功的。
所考虑的内燃机的优点在于其设计简单和效率高。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 汽车制造商 VAG |
| 发布年份 | 2006 |
| 体积，cm³ | 1390 |
| 电源，L。 和 | 80 |
| 扭矩Nm | 132 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 75.6 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 3.2 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗，l/1000 km | 0.5 |
| 燃料供应系统 | 喷油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 资源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 115 * |
*不减少资源高达 100 升。 和
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
决定发动机可靠性的主要因素是其资源和安全裕度。
厂家确定大修前的里程数为250万公里。 在实践中，通过适当的维护和合理的操作，机组的能力将大大提高。
Igor 1 清楚地谈到了这个话题：“... 如果需要，发动机也可以以某种方式被杀死：从 4-5 千转冷启动 ... 如果汽车不被视为废金属，那么它就不会成为汽车。 我认为首都不会在 500 万公里之前到来“。
汽车服务人员表示，他们遇到的汽车行驶里程超过400万公里。 同时，CPG 没有过度磨损。
无法找到关于安全边际的具体数字。 事实是，无论是制造商还是试图通过调校内燃机来增加动力的车主都不建议这样做。
在没有机械干预的情况下对 ECU 进行简单的闪烁将使功率增加 15-20 hp。 和。 进一步强制电机不会带来明显的变化。
此外，调谐爱好者需要记住，对电机设计的任何干预都会导致资源减少，并在其劣化方向上改变单元的特性。 例如，排气净化程度最多会降低到欧2标准。
弱点
尽管 BUD 通常被认为是相当可靠的，但设计师无法避免弱点。
正时驱动被认为比弱更危险。 问题是当皮带断裂或跳动时，阀门弯曲是不可避免的。
在此过程中，活塞被破坏，裂纹不仅出现在气缸盖中，而且出现在气缸体本身。 在任何情况下，都必须对设备进行大修或更换。
下一个工程失算是储油器的未完成设计。 他经常堵塞。 结果，可能发生机油不足。
节气门组件和 USR 阀也容易受到快速污染。 在这种情况下，问题会导致电机速度浮动。 故障的罪魁祸首是劣质燃油和润滑油以及未及时维护内燃机。 冲洗解决了这个问题。
在专门的论坛上，驾驶者提出了点火线圈故障的问题。 摆脱这种情况的唯一方法是更换它们。
其余的故障并不典型，它们不会发生在每台发动机上。
可修复
大众BUD发动机具有很高的可维护性。 这得益于设计的简单性和在寻找必要的修复备件方面没有问题。
唯一让车主头疼的就是铝制缸体，算是一次性的。
同时，可以排除机组中的一些故障。 例如，焊接外部裂纹，或在必要时切割新螺纹。
为了恢复电机，使用了原始组件和零件。 他们的同行并不总是符合质量要求。 一些驾驶者使用在二级市场（拆解）购买的零件进行维修。 这样做是不值得的，因为无法确定此类备件的剩余资源。
经验丰富的车主会在车库中修理设备。 根据修复工作的技术和对电机结构的透彻了解，这种做法是合理的。 那些决定自己第一次进行认真维修的人需要为很多细微差别做好准备。
例如，由于维修时总成和线路布置密集，因此必须保证在总成时所有的电线、软管和管线都严格按原位敷设。
同时，应注意不要与运动和加热机构及部件接触。 不遵守这些参数将导致无法组装发动机。
重要的是要观察所有螺纹连接的拧紧扭矩。 不遵守制造商在这方面的要求，在最坏的情况下，将导致配合部件因基本螺纹断裂而失效，最好的情况是在连接处出现泄漏。
在内燃机运行期间，这种偏差是不允许的。
似乎一切都很简单，但对于许多人来说，违反这些简单的技术条件会在下一次维修时结束，只能在汽车服务处进行。 当然，还有额外的材料成本。
基于维修的复杂性，有时建议考虑购买合同引擎的选项。 通常，这样的问题解决方案比全面进行大修成本更低。
合同 ICE 将花费 40-60 卢布，而全面检修的费用不会低于 70 卢布。
大众BUD发动机可靠耐用，服务及时优质。 同时，它在同类产品中被认为是相当经济的。
