大众BMY发动机
基于 AUA 发动机，VAG 工程师开发了一种新型动力装置的设计，该装置包含在涡轮增压发动机系列中。
使用说明
在 2005 年的法兰克福车展上，大众首次了解到大众 BMY 发动机。 他和整个 1,4 TSI EA111 家族一样，更换了两升 FSI。
该单元的主要区别在于它的执行。 首先，他站在符合小型化计划（英文downsizing-“downsizing”）的新一代内燃机的起源。 其次，BMY在结构上是按照组合增压方案打造的。 为此，KKK K03 涡轮机与伊顿 TVS 压缩机一起使用。 第三，模块化方案用于挂载单元的布置。
该装置于 2005 年至 2010 年在 VAG 工厂生产。 在发布期间经历了几次改进。
BMY是一款1,4升直列四缸涡轮增压动力装置，功率为140马力。 扭矩为 220 Nm。
安装在大众汽车上：
气缸体采用灰口铸铁铸造。 在套筒的制造中使用了一种特殊的耐磨合金。
三环轻型活塞。 两个上压缩、下刮油器。 浮动的手指。 机芯由锁环固定。
强化钢曲轴，锻造，具有圆锥形状。
铝制气缸盖。 内部装有带气门导管的压入式阀座。 上表面设计用于安装带有两个凸轮轴的床身。 气门正时调节器（移相器）安装在进气口上。
带液压补偿器的阀门（16 个），因此无需手动调整热间隙。
进气歧管是塑料的，带有集成的增压空气冷却器。 液冷中冷器。
正时驱动 - 单排链。
需要车主更多的关注（参见“弱点”一章）。
燃油供应系统 - 喷射器，直接喷射。 推荐的 AI-98 汽油在 AI-95 上的效果稍差。
组合式润滑系统。 DuoCentric 压力控制系统的压力控制油泵。 驱动器是链条。 原装机油 VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00。
涡轮增压是通过机械压缩机和涡轮进行的，这使得消除涡轮迟滞效应成为可能。
发动机由第17代博世Motronic ECU控制。
该发动机具有令广大车主满意的优良外在特性：
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 年轻的 Boleslav 植物 |
| 发布年份 | 2005 |
| 体积，cm³ | 1390 |
| 燃烧室工作容积，cm³ | 34.75 |
| 电源，L。 和 | 140 |
| 功率指数，l。 s / 1 升体积 | 101 |
| 扭矩Nm | 220 |
| 压缩比 | 10 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 75.6 |
| 定时驱动 | 链 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 涡轮机 KKK KOZ 和伊顿 TVS |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 是（入口） |
| 润滑系统容量，升 | 3.6 |
| 使用的油 | 5W-40 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 直到0,5 |
| 燃料供应系统 | 喷油器，直喷 |
| 燃料 | 汽油AI-98 |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 资源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 210 |
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
尽管存在不足，但 BMY 作为一款可靠的发动机进入了大众发动机制造的历史。 令人印象深刻的资源和安全边际证明了这一点。
制造商估计发动机行驶里程为 250 万公里。 实际上，如果及时维护和正确操作，这个数字几乎翻了一番。
车主们经常在专门的论坛上交流，发表自己对发动机的看法。 因此，来自莫斯科的 badkolyamba 写道：“…高尔夫，1.4 TSI 140hp 2008，里程 136 公里。 引擎运转完美。” map 完全同意这个说法：“......在适当的照顾和遵循建议的情况下，一个非常好的引擎“。
制造商不断监控设备的可靠性。 例如，正时传动部件进行了三次改进，油泵传动链由滚轮更换为板式。
主传动链并没有被忽视。 其资源已增加到120-150万公里的汽车。 CPG 进行了现代化改造 - 精致的刮油环被更耐用的环取代。 在ECM中，ECU已经定型。
ICE 具有很高的安全边际。 电机可提升至 250-300 马力。 和。 您需要立即保留这种调整会带来许多负面后果。 最重要的是减少运营资源和降低废气净化的环境标准。
有一个特别热头的出口 - ECU（第 1 阶段）的基本闪光将为发动机增加约 60-70 马力。 军队。 在这种情况下，资源不会受到明显影响，但内燃机的某些特性仍会发生变化。
弱点
该发动机有许多大众汽车的弱点。 绝大部分落在计时驱动器上。 80-100万公里后会出现链条拉长现象。 之后，轮到驱动链轮磨损了。 拉伸的危险是发生跳跃，当阀门遇到活塞时会发生弯曲。
它们通常与气缸盖一起损坏。
为尽量减少出现正时问题的可能性，请勿拖曳启动机器并将其长时间挂在斜坡上。
下一个弱点是发动机对燃油质量的高要求。 试图节省汽油会导致活塞烧毁和汽缸壁损坏。 此外，被烟灰堵塞的喷嘴也会造成这种情况。
冷却液泄漏。 必须在中冷器散热器中寻找原因。 及时检测防冻液泄漏的困难在于，最初液体有时间蒸发。 只有出现明显的污迹痕迹，该过程或多或少才变得明显。
对于驾驶者来说，很多麻烦都是由发动机在冷机上跳闸和振动引起的。 我们必须接受——这是 BMY 的常规运作模式。 热身后，症状消失。
在高里程发动机中，在 100-150 万公里后，活塞环可能会躺下，并且可以观察到燃油燃烧器。 原因是年龄磨损。
其余故障并不严重，因为它们不会发生在每台内燃机上。
可修复
铸铁缸体允许对装置进行彻底检修。 附件组件的模块化布局使恢复变得更加容易。
模块化设计 VW BMY
完全了解发动机结构并掌握其修复方法的驾驶者可以自行进行维修工作。
选择备件时，优先选择原装配件。 出于多种原因，类似物，尤其是使用过的类似物不适合维修。 前者对其质量存疑，用过的备件有未知的剩余资源。
基于零件和组件的高成本，建议考虑购买合同发动机的选项。 这种电机的价格差异很大 - 从 40 到 120 千卢布不等。 没有关于全面发动机大修总成本的信息，但对这种吸气式发动机进行类似的修复需要 75 万卢布。
大众 BMY 发动机可靠耐用，符合制造商的所有操作建议。 直到现在，在同级单位中的知名度也不逊色。
