大众BME发动机
大众汽车关注的汽车制造商展示了一种新型的小容量动力装置。
使用说明
大众汽车关注的新内燃机的发布是从 2004 年到 2007 年进行的。 该电机型号获得了 BME 代码。
该发动机是一款1,2升汽油直列三缸吸气发动机，功率为64马力。 扭矩为 112 Nm。
安装在汽车上：
- 大众 Polo 4 (2004-2007)；
- 西雅特 Cordoba II (2004_2006)；
- 伊维萨三世 (2004-2006);
- 斯柯达 Fabia I (2004-2007)；
- 室友一号 (2006-2007)。
应该注意的是，BME 实际上是先前发布的 AZQ 的更新和改进副本。
气缸体保持不变 - 铝制，由两部分组成。 气缸套为铸铁，薄壁。 在顶部填写。
块的下部设计用于容纳主曲轴安装垫和平衡（平衡）机构。 该块的一个特点是不可能更换曲轴主轴承。
曲轴位于四个支架上，有六个配重。 它通过齿轮连接到旨在抑制二阶惯性力（防止发动机振动）的平衡轴。
KShM 带平衡轴
钢制连杆，锻造。
铝制活塞，带三环，两个上压缩器，下刮油器。 底部有一个很深的凹槽，但不能避免与阀门相遇。
气缸盖是铝制的，带有两个凸轮轴和 12 个气门。 阀门的热间隙由液压补偿器自动调节。
正时链传动。 当链条跳动时，活塞会遇到阀门，因此它们会弯曲。 车主注意到链条寿命相对较低。 到 70-80 千公里时，它开始伸展并需要更换。
组合式润滑系统。 油泵是摆动式（带内部齿轮的齿轮），由单独的链条驱动。
封闭式冷却系统，冷却剂通道为横向。
燃油系统 - 喷油器。 独特之处在于没有反向燃油排放系统，即系统本身是死胡同。 提供排气阀以释放压力。
单元控制系统 - Simos 3PE（制造商西门子）。 每个气缸的 BB 点火线圈都是独立的。
尽管存在缺点（将在下面讨论），但 BME 可以称为成功的引擎。 外部特征清楚地证实了这一点。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | VAG汽车关注 |
| 发布年份 | 2004 |
| 体积，cm³ | 1198 |
| 电源，L。 和 | 64 |
| 扭矩Nm | 112 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 3 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-2-3 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 86.9 |
| 定时驱动 | 链 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 2.8 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 1 |
| 燃料供应系统 | 喷油器 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 资源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 85 |
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
根据车主的说法，BME 发动机被认为是完全可靠的装置，但要满足多种条件。
首先，在操作过程中必须只使用高质量的燃料和润滑油。
其次，及时进行发动机的下一步保养。
第三，维修时必须使用原装耗材和备件。 只有在这种情况下，发动机才属于可靠的范畴。
在他们的评论和讨论中，车主以两种方式谈论发动机。 例如，来自戈梅利的 foxx 写道：“...事实证明，三缸发动机 (BME) 灵活、经济，但反复无常“。
Emil H. 完全同意他的看法：“…发动机很棒，在城市里有足够的牵引力，当然在高速公路上更难…”。 你可以用自由评论中的一句话来划清界限：“......大众自然吸气发动机一般可靠......“。
任何发动机可靠性的基础是其资源和安全余量。 有关于大修前发动机行驶约 500 万公里的数据。
论坛上，一位来自Kherson E.的汽车爱好者表达了他对BME的看法：“… 汽油消耗量很小，（什么叫做嗅它）。 而且这个引擎的资源也不小，考虑到 3 的 4/1,6，而且他们用了很长时间，我父亲曾经离开他的 Fabia 150000 而没有任何抱怨......“。
三缸发动机没有很大的安全边际。 它不适用于深度调整。 但是闪烁 ECU 可以额外提供 15-20 马力。 军队。 同时，应牢记废气净化程度将显着降低（最高可达 Euro 2）。 并且发动机部件的额外负载不会带来任何好处。
弱点
BME 尽管可靠，但也有许多弱点。
驾驶者注意到最重要的问题，例如跳链、阀门烧毁、点火线圈有问题和喷嘴易损。
由于液压张紧器的设计缺陷而发生跳链。 它没有防旋转塞。
您可以通过一种方式最大程度地减少负面影响 - 不要在挂档的情况下将汽车停在停车场，尤其是在后斜坡上。 在这种情况下，链条下垂的风险最大。
延长链条寿命的另一种方法是经常更换机油（6-8 千公里后）。 事实上，润滑系统的体积并不大，因此油的某些特性很快就会消失。
烧气门多数情况下是使用劣质汽油引起的。 燃烧产物会迅速堵塞催化剂，从而为阀门烧毁创造条件。
高压点火线圈不是很可靠。 它们的不正确操作会导致在蜡烛的电极上形成沉积物。 结果，观察到失火。 这种不稳定的操作有助于为爆炸线圈的故障创造条件。
喷油器对汽油的质量非常敏感。 如果其中至少一个被堵塞，电机就会跳闸。 清洁喷嘴可消除缺陷。
及时进行保养，加注优质燃油和润滑油，发动机弱点对其性能的影响明显降低。
可修复
BME虽然设计简单，但可维护性不佳。 整个问题在于严格遵守维修技术规范，这是非常困难的。
并非不重要的是高昂的修复成本。 在此之际，Dobry Molodets（莫斯科）发表如下讲话：“...维修+备件的成本接近合同发动机的成本...“。
执行工作时，需要各种各样的专用设备和工具。 在一个普通司机的车库里，他们的存在是不可能的。 对于质量维修，必须仅使用原装备件。
有些元器件一般是找不到卖的。 例如，曲轴轴承。 它们在工厂安装，无法更换。
Maxim (Orenburg) 就这个话题进行了清晰的阐述：“… Fabia 2006，1.2，64 l/s，发动机类型 BME。 问题是这样的：链条跳动并弯曲了阀门。 维修人员写了一份需要订购的零件清单，但有 2 件没有订购，即气门导管衬套和活塞环（仅作为套件提供……好吧，很贵）。 有了衬套，问题就解决了，但活塞环就像是喉咙里的疙瘩。 有谁知道是否有类似物，它们的尺寸是多少以及它们是否适合任何其他汽车？？？？ 维修竟然是锡似金...“。
你可以在视频中看到修复过程
修复发动机问题的最佳解决方案可能是购买合同发动机的选择。 费用取决于附件的完整性和内燃机的行驶里程。 价格差异很大 - 从 22 到 98 千卢布不等。
凭借适当的保养和优质的服务，BME 发动机是可靠耐用的装置。
