内燃机马自达L5-VE
L5-VE 发动机于 2008 年在墨西哥开始生产，作为其较小的前身 2,3 升 V3-LE 的替代品。 首先，它直到 2012 年才安装在第二代马自达 6 GH 上，以及后来的马自达 CX-7 上。
最后一辆配备 L5 的汽车是马自达 3 的配置之一，即 SP25。
由于进气系统的升级、钢制曲轴的更好平衡和气体分配机构的改造，新装置在保持几乎相同的功率参数的同时变得更加经济，并且在制造中使用现代材料气缸体对活塞的耐热性和光滑度有积极影响，提高了整个系统的可靠性。
Техническиехарактеристики
继续比较两款发动机的数量，应该注意的是，相对于 V3，新型直列四缸发动机的经济性提高了 6,9%，功率略微增加了 4 马力。
此外，为了更有效地阻尼振动，8 个平衡器位于其钢制曲轴上，就像 V3 - VDT 的涡轮增压版本中所做的那样。 活塞直径增加到 89 毫米，冲程增加到 3,94 英寸，从而降低了转数，从而降低了油耗。
更详细的规格见下表：
| 发动机容量，cm 3 | 2488 |
|---|---|
| 发动机型号 | 带分布式燃油喷射的直列 4 缸 |
| 最大限度。 3500 rpm 时的扭矩，N × m (kg × m) | 161（16） |
| 最大限度。 2000 rpm 时的扭矩，N × m (kg × m) | 205（21） |
| 最大限度。 功率（在 6000 rpm 时），马力 | 从161 170 |
| 燃料类型 | 汽油品牌 AI 92 或 AI 95 |
| 油耗（高速公路/城市），l/100km | 7,9 / 11,8 |
| 每缸气门数，个 | 4 |
| 缸径，毫米 | 89 |
| 活塞行程，mm | 100 |
| 压缩比 | 9.7 |
| 机油量（带/不带过滤器更换），l | 5 / 4,6 |
| 机油类型 | 5W-30、10W-40 |
可靠性
通过使用基于钢和钼的耐热材料，该发动机的气缸体提高了过热保护能力，从而降低了油耗并延长了发动机寿命。
据厂家介绍，该电机大修前的运行时间为250万公里，但在实践中，如果保养及时，完全有能力冲破300万公里的大关。
至于自行维修，应该考虑到这样一个事实，即免费提供的信息量非常有限，在大多数情况下，在美国或欧洲国家购买有里程数的合同单位会更方便，价格其中约 60 万卢布。
进排气系统
该内燃机的进气歧管采用可根据发动机转速改变其长度的技术制成。
因此，在低转速值下，收集器的尺寸会增加，而在高转速下，它会减小。
这使您能够在高速下获得最大功率，并确保在任何发动机运行模式下燃烧室的最佳空气填充。
为了更好地发挥催化转化器的功能，其效率取决于其加热速率，排气歧管由钢制成并放置在隔热材料中。
还应该指出的是，“纳米粒子”技术首次用于马自达 3 和 CX-7 汽车中和有害排放物，这使得可以显着减少贵金属的使用，从而减少其生产成本。
安装了该发动机的汽车
如果我们考虑这个引擎的完整历史，就会出现下图。 V5-LE 已安装在：
- 第二代两厢和三厢 Atenza
- 第二代Atenza的改款
- 第一代马自达CX-7
- 第二代马自达6GH
- 马自达 3 SP25
