发动机 VAZ-415
VAZ 发动机制造商的下一个发展是转子发动机的创造和生产发展的延续。 他们设计并投产了一种新的类似动力装置。
使用说明
总的来说，VAZ-415 转子发动机是对先前生产的 VAZ-4132 的改进。 与它相比，创造的内燃机已经变得通用——它可以安装在后轮驱动的Zhiguli、前轮驱动的Samara和全轮驱动的Niva上。
与众所周知的活塞发动机的主要区别是没有曲柄机构、正时、活塞和所有这些组装单元的驱动。
这样的设计给了很多好处，但同时也给车主带来了意想不到的烦恼。
VAZ-415 是一款容积为 1,3 升、功率为 140 马力的旋转式汽油吸气发动机。 扭矩为 186 Nm。
该电机小批量生产，安装在VAZ 2109-91、2115-91、21099-91和2110车上，单机安装在VAZ 2108和RAF上。
VAZ-415 的积极方面是它对燃料的漠不关心 - 它对从 A-76 到 AI-95 的任何品牌的汽油同样顺利地工作。 应该指出的是，油耗同时最好 - 每 12 公里 100 升。
更引人注目的是对石油的“热爱”。 预计每千公里油耗为1000毫升。 在真正的新发动机上，它达到 700 升/1 公里，而在那些即将维修的发动机上，它达到 1000 升/6 公里。
厂家宣称的125万公里的里程资源几乎没有保养过。 1999 年，该发动机被认为是冠军，行驶了将近 70 万公里。
但与此同时，必须考虑到该发动机主要用于克格勃和内政部的汽车。 这些单位中的一些单位落入私人手中。
因此，“经济”的概念不适用于 VAZ-415。 不是每个普通汽车爱好者都会喜欢这样的油耗、相对较短的使用寿命以及不便宜的维修备件。
在外观上，发动机本身比 VAZ 2108 变速箱略大。它配备了 Solex 化油器，双点火系统：两个开关，两个线圈，每个部分（主燃烧室和加力燃烧室）两个蜡烛。
附件紧凑地分组并且易于维护。
发动机的装置非常简单。 它没有通常的 KShM、时序和它们的驱动器。 活塞的作用由转子执行，气缸是定子的复杂内表面。 电机具有四冲程循环。 下图显示了内燃机的运行。
转子（图中为黑色凸三角形）每转一圈作XNUMX次工作行程的循环。 从这里获取动力、几乎恒定的扭矩和高发动机转速。
并且相应地增加了燃料和机油的消耗。 不难想象转子三角形的顶点要克服什么样的摩擦力。 为了减少它，将油直接送入燃烧室（类似于摩托车的混合燃料，将油倒入汽油中）。
很明显，在这种情况下，要遵守废气清洁的环保标准几乎是不可能的。
您可以通过观看视频了解有关电机设计及其工作原理的更多信息：
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 关注“AvtoVAZ” |
| 发动机型号 | 旋转式，2 分区式 |
| 发布年份 | 1994 |
| 节数 | 2 |
| 体积，cm³ | 1308 |
| 电源，L。 和 | 140 |
| 扭矩Nm | 186 |
| 压缩比 | 9.4 |
| 最低怠速 | 900 |
| 使用的油 | 5W-30 – 15W-40 |
| 油耗（计算值），占油耗的百分比 | 0.6 |
| 燃料供应系统 | 化油器 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元0 |
| 资源, 外面. 公里 | 125 |
| 重量 | 113 |
| 位置 | 横 |
| 调整（不损失资源），l。 和 | 217 * |
*305 升。 c 适用于带喷油器的 VAZ-415
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
尽管有许多未完成的时刻，VAZ-415 仍被认为是一款可靠的发动机。 这在新西伯利亚的一个剪辑论坛上得到了清晰的表达。 他在写：“...发动机简单，相对可靠，但麻烦在于备件和价格...“。
可靠性的一个指标是大修的里程数。 制造商声明的资源很少被保留，但在电机的历史上有一些有趣的事实。
因此，“车轮后面”杂志描述了安装在英国皇家空军上的转子发动机的情况。 强调的是，……发动机终于磨损了120万公里，转子居然不用修了……“。
私家车主也有内燃机长期运转的经验。 有证据表明，该装置在没有大修的情况下提供了超过 300 万公里的行驶里程。
谈到可靠性的第二个主要因素是安全边际。 VAZ-415 令人印象深刻。 仅加装一次喷油器，发动机功率提高2,5倍以上。 有趣的是，发动机可以轻松承受高速。 因此，旋转高达 10 转并不是他的极限（运行 - 6）。
AvtoVAZ 设计局一直致力于提高装置的可靠性。 因此，提高轴承组件、气体和油刮刀密封件的效率、车身组件的金属因受热不同而翘曲的问题得到解决。
VAZ-415 的特点是可靠的发动机，但前提是要及时彻底地保养它。
弱点
VAZ-415 其前身的固有弱点。 首先，车主对机油和燃油的高消耗并不满意。 这是转子发动机的特点，你也得忍。
这一次，来自马哈奇卡拉的司机 wooden_goblin 写道：“...虽然每 1000 的消耗量几乎是一升油，甚至每 5000 需要更换一次油，而蜡烛 - 每 10000 ......好吧，备件仅由两家工厂制造......“。
Phillip J 对他说话的语气是：“……最不愉快的不是节俭。 扶轮“八”百公里耗油15升。 另一方面，根据其开发人员的说法，引擎不在乎吃什么：至少第 100 个，至少第 98 个......“。
燃烧室的特殊设计不允许内燃机的所有表面具有相同的温度。 因此，粗心和激进的驾驶通常会导致设备过热。
同样重要的是废气的高毒性。 由于多种原因，该发动机不符合欧洲采用的环境标准。 在这里，我们必须向制造商致敬-朝这个方向的工作正在进行中。
一个很大的不便之处是维修电机的过程。 大多数服务站不使用这种内燃机。 原因是没有专门研究转子发动机的人。
实际上，只有两个汽车服务中心可以为您提供高质量的服务或维修。 一个在莫斯科，第二个在陶里亚蒂。
可修复
VAZ-415 设计简单，但不是任何车库都能修理的。 首先，寻找备件存在一定的问题。 其次，该单位对零件质量的反应非常痛苦。 最轻微的差异会导致其失败。
可用的选项之一是购买合同引擎。 在互联网上很容易找到旋转式内燃机的销售商。 同时，您需要为这些内燃机的成本相当高这一事实做好准备。
尽管有转子发动机的承诺，但 VAZ-415 的生产已经停止。 原因之一（也许是最重要的）是其生产成本高。
