发动机 VAZ-4132
AvtoVAZ 工程师创造了一种特殊的动力装置，许多人仍然不知道。 它旨在安装在苏联特种部队（克格勃、内政部和 GAI）的汽车上。
操作原理以及机械部件与通常的直列式或 V 形活塞发动机有着根本的不同。
使用说明
全新电机的诞生始于 1974 年。 两年后（1976年），第一台国产转子活塞发动机诞生。 它远非完美，也没有进入大规模生产。
直到 1986 年，该装置才根据工厂索引 VAZ-4132 定型并投入生产。 该发动机没有得到广泛分布，因为国内执法机构开始使用创建的单元来装备他们的特种车辆。
自 1986 年以来，该发动机已安装在 VAZ 21059 运营车辆上，自 1991 年以来，它获得了 VAZ 21079 引擎盖下的居留许可。该发动机提供的汽车最高速度可达 180 公里/小时，同时加速至 100 公里/h 只用了 9 秒。
VAZ-4132 是一款 1,3 升汽油转子发动机，功率为 140 马力。 扭矩为 186 Nm。
转子发动机的装置和工作原理与众所周知的活塞单元有根本的不同。
代替气缸，有一个特殊的腔室（部分），转子在其中旋转。 所有冲程（进气、压缩、冲程和排气）都发生在其不同部分。 没有传统的计时机制。 它的作用由入口和出口窗口执行。 事实上，转子的作用被简化为它们的交替关闭和打开。
在旋转过程中，转子形成三个相互隔离的空腔。 由转子和腔室的一部分形成的截面的特殊形状促进了这一点。 在第一个空腔中形成工作混合物，在第二个空腔中压缩并点燃，在第三个空腔中释放废气。
发动机装置比复杂更不寻常。
您可以通过观看视频了解有关电机设计及其工作原理的更多信息：
旋转电机的优点：
- 高性能。 不用深究理论，同样工作容积的两室旋转式内燃机对六缸活塞就足够了。
- 发动机上最少的零部件数量。 根据统计，它们比活塞上少了 1000 个单位。
- 几乎没有振动。 转子的圆周旋转根本不会引起它。
- 电机的设计特点提供了高动态特性。 即使在低速下，内燃机也会产生高速。 部分原因在于，转子旋转一圈会出现三个冲程，而不是像通常的活塞马达那样出现四个冲程。
也有缺点。 稍后将讨论它们。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | Autoconcern“AvtoVAZ” |
| 发动机型号 | 旋转 |
| 节数 | 2 |
| 发布年份 | 1986 |
| 体积，cm³ | 1308 |
| 电源，L。 和 | 140 |
| 扭矩Nm | 186 |
| 压缩比 | 9.4 |
| 油耗（计算值），占油耗的百分比 | 0.7 |
| 燃料供应系统 | 化油器 |
| 燃料 | 汽油AI-92 |
| 环保标准 | 欧元0 |
| 资源, 外面. 公里 | 125 |
| 重量 | 136 |
| 位置 | 纵 |
| 调整（潜在），l。 和 | 230 * |
*不带涡轮安装
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
该发动机可靠性高，里程资源少。 值得注意的是，他平均驾驶执法机构的运营车辆行驶了约 30 万公里。 需要进行进一步的大修。 同时，有证据表明，对于普通驾车者来说，电机的寿命增加到了70-100万公里。
里程的增加取决于许多因素。 例如，关于机油的质量和更换时间（5-6 千公里后）。
可靠性因素之一是强制发动机的可能性。 VAZ-4132 具有良好的安全边际。 通过正确的调整，可以显着增加功率，这在赛车上是可以做到的。
例如，最多 230 升。 没有提升。 但与此同时，资源将下降到大约 3-5 千公里。
因此，在比较了有关发动机可靠性的许多众所周知的因素后，得出的一般结论不会令人欣慰 - VAZ-4132 在 30 公里后没有可靠性。
弱点
VAZ-4132 有许多明显的弱点。 他们的结合是从生产中移除电机的原因。
有过热的倾向。 由于燃烧室的透镜几何形状。 其散热能力极小。 过热时，转子首先变形。 在这种情况下，发动机的运转结束。
油耗高还直接取决于燃烧室的设计。 它的几何形状不允许涡流填充工作混合物。
结果，它没有完全燃烧。 根据研究结果，只有 75% 的燃料完全燃烧。
转子密封件及其摩擦表面以不断变化的角度与腔体接触，同时承受巨大的载荷。
同时，它们的运行在高温条件下润滑的可能性有限。 为了减少密封件上的负荷，将机油注入进气歧管。
结果，发动机的设计变得更加复杂，同时排气净化达到欧洲标准的可能性明显降低。
检修资源少。 虽然厂家标注的是125万公里，但实际上发动机可以承受30万公里左右。 这是可以理解的 - 操作机器在操作精度上没有差异。
装配单元的最高质量要求使发动机无法生产。 高科技设备的使用导致发动机的高成本（对于制造商和购买者）。
可修复
VAZ-4132的特点是可维护性低，维修复杂。 根据互联网论坛上的车主的说法，并非每个汽车服务中心（根据现有信息，只有两个这样的服务站 - 一个在陶里亚蒂，另一个在莫斯科）都进行发动机修复。
正如阿列克谢希所写：......你在服务中打开引擎盖，服务人员问：你的引擎在哪里......”。 有能力修理这台发动机的专家人数很少，而且工作成本很高。
同时，论坛上也有消息称，电机可以自行修复，但必须只用成套的零部件和机构。
换句话说，如果需要更换转子，则必须更换整个截面组件。 鉴于备件成本高昂，此类维修费用不会便宜。
在选择备件时，可能会出现找不到的问题。 这是可以理解的，该电机从未广泛销售过。 同时，有几家在线商店提供该特定发动机的零件。
在恢复设备之前，考虑购买合同引擎的选择并不是多余的。 您可以在 Internet 上找到卖家，但您立即需要指望它不会便宜（二手发动机 100 万卢布起）。
旋转式 VAZ-4132 是一种强大的发动机，但尚未被大众使用。 运行成本高、维修性不理想，以及行驶里程低、成本高，是内燃机没有引起广大驾车者积极需求的因素。
