汽车里的引擎。注意力。这种现象可以禁用动力装置

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LSPI。爆轰燃烧
LSPI。减少
LSPI。如何抗拒？

LSPI 现象在汽车行业是一个相对较新的概念。这是爆震燃烧的衍生物，随着火花点火内燃机的技术发展，汽车工业最终解决了这一问题。矛盾的是，技术的发展，特别是尺寸的缩小，导致爆轰燃烧已经回到了一种非常危险的 LSPI（低速 \uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition）现象的形式，松散地翻译, 表示低温下的提前点火。发动机转速。

回想一下火花点火发动机中的爆震燃烧。

通过正确的燃烧过程，就在压缩冲程结束（点火正时）之前，燃料-空气混合物从火花塞点燃，火焰以大约 30-60 RS 的恒定速度在整个燃烧室蔓延。产生的废气使气缸内的压力上升到 60 kgf/cm2 以上，使活塞向后移动。

LSPI。爆轰燃烧

车里的发动机。注意力。这种现象会损坏动力装置在爆震燃烧中，火花点燃火花塞附近的混合物，同时压缩剩余的混合物。压力升高和温度升高会导致燃烧室另一端的混合物自燃和快速燃烧。这是爆炸的连锁反应，因此燃烧速度显着增加，超过 1000 m / s。这会导致典型的爆震，有时是金属振铃。上述过程对活塞、阀门、连杆和其他元件有显着的热和机械影响。最终，忽略爆震燃烧会导致需要修理主机。

早在 XNUMX 年代，工程师就通过安装压电爆震传感器来应对这种有害现象。多亏了他，控制计算机能够检测到这种危险现象并实时调整点火正时，这在大多数情况下消除了这个问题。

然而，今天，爆震燃烧现象正在以一种非常危险的提前点火形式在低发动机转速下重新出现。

让我们分析一下技术进步是如何导致汽车行业众所周知且几乎被遗忘的威胁再次出现的。

LSPI。减少

车里的发动机。注意力。这种现象会损坏动力装置随着国际机构对环保的要求，汽车制造商开始降低火花点火发动机的功率并广泛使用涡轮增压。二氧化碳排放量和燃烧实际上已经减少，每马力的功率和扭矩增加了，并且运营文化仍然令人满意。与普遍的看法相反，正如福特的第一升发动机的例子所示，小型发动机的耐用性也有很多不足之处。解决方案似乎有很多缺陷。

然而，随着时间的推移，在不同制造商的发动机的某些情况下，开始出现奇怪的、严重的活塞缺陷——损坏的环、破损的架子，甚至整个活塞出现裂缝。该问题由于其不规则性，已被证明难以诊断。驾驶员可以观察到的唯一症状是仅在怠速时从引擎盖下方发出令人不快的、不均匀的、响亮的敲击声。汽车制造商仍在分析问题，但我们已经知道LSPI现象背后有几个因素。

另见：本田爵士。现在就像一个交叉

与经典爆震燃烧一样，辛烷值低于制造商推荐的燃料可能是原因之一。导致提前点火的第二个因素是燃烧室中碳烟的积聚。气缸内的高压和高温导致积碳自燃。另一个也许是最重要的因素是从气缸壁上洗掉油膜的现象。由于直接燃油喷射，气缸中形成的汽油雾会导致油膜凝结在活塞顶上。在压缩冲程期间，高压和高温甚至在点火火花产生之前就可能导致不受控制的自燃。这个过程本身很暴力，适当的点火（气缸顶部的火花）进一步加剧了这个过程，这增加了整个现象的压力和暴力。

在了解了这个过程的本质之后，问题就来了，是否有可能在现代、小排量、相对强大的发动机中有效地抵消 LSPI？

LSPI。如何抗拒？

车里的发动机。注意力。这种现象会损坏动力装置首先，遵循制造商关于您使用的最低辛烷值汽油的建议。如果制造商推荐使用 98 辛烷值的燃料，则应使用它。明显的节省将很快得到回报，因为在最初的几个系列提前点火后需要立即进行大修。仅在某些加油站加油。使用来源不明的汽油会增加燃料无法保持预期辛烷值的风险。

车里的发动机。注意力。这种现象会损坏动力装置还有一点就是定期换油，间隔不超过10-15千。公里。此外，石油生产商已经调整了他们的产品以试图抵消 LSPI 现象。市场上有一些油可以根据规格承诺抵消早燃现象。作为实验室测试的结果，发现从油中去除钙颗粒有助于这一点。用其他化学品代替它实际上降低了这个问题的风险。因此，如果您的发动机功率较低，则应使用抗 LSPI 机油，同时保持车辆制造商指定的 SAE 和 API 规范。