三缸1000 cc涡轮增压...听起来很熟悉

这些Daihatsu技术想法已经成为过去，但是今天它们已成为反思的良好基础。

如今，许多汽车公司和分包商正在为内燃机开发灵活的工作流程，包括切换到二冲程模式。 公式 1 讨论了类似的技术。目前对这种过程的解释涉及从压缩空气中强制填充和吹扫气体。 Camcon 和 Freevalve 等公司正在开发此类技术，这些公司专注于灵活的电动和气动阀门驱动系统。 如果我们回到过去，我们会发现二冲程柴油机长期以来都是这样工作的。 所有这一切都让人想起现在由丰田所有的小型汽车公司大发，它在八九十年代创造了有趣的技术理念。

三缸发动机非常适合涡轮增压

今天，排量为一升的三缸发动机是规则，在创新者福特敢于引入这种架构并仍然是其中最好的之一之后。 然而，如果我们深入研究汽车历史，我们会发现这样的解决方案在全球汽车行业并不新鲜。 不，我们不是在谈论三缸发动机，即使在第二次世界大战之前，由于 DKW 等公司，三缸发动机在二冲程版本中获得了相关性。 不适用于 650cc 微型发动机。 请参阅通常与涡轮机结合使用的 Kei-Cars。 这是一款一升三缸汽油涡轮发动机。 这是日本公司大发的工作，该公司早在 1984 年就为其 Charade 提供了类似的引擎。 没错，当时配备小型 IHI 涡轮增压器的 G11 仅有 68 马力。 （日本80马力），自然吸气，没有中冷器，不遵循减速假设，但在实践中仍然是一个创新的解决方案。 在以后的版本中，该发动机现在将具有 105 马力。 一个更有趣的事实是，在 1984 年

大发还开发了具有相同结构和排量、46 马力的涡轮柴油发动机。 和 91 Nm 的扭矩。 很久以后，大众为其小型车型使用了柴油三缸发动机，但 1.4 TDI 排量高达 1400cc（Lupo 3L 版本为 1200）。 在更现代的时代，它是来自宝马的 B3 三缸柴油发动机，排量为 37 升。

以及带有机械增压器和涡轮增压器的二冲程柴油发动机

1999年后的2年，在法兰克福车展上，大发展示了其对未来柴油发动机的愿景，即Sirion 60CD车型中的直喷式XNUMX升三缸柴油发动机。 大发的革命性思想是两冲程操作原理，由于这些机器只能在压力填充下工作，为了能够吹出废气并用新鲜空气填充气缸，该原型机使用了机械和涡轮增压器组合系统，可提供始终如一的高压力。 目前，设计者在柴油机领域的努力旨在创建有效的气体净化系统，但大发的这种想法很快又变得重要起来，作为制造更经济的柴油机的机会。 的确，在高速汽车柴油机中，此原理需要更复杂的过程控制（例如EGR），但我们仍然可以提及具有回热系统和关闭效率的船用推拉式柴油机是目前最高效的热机之一。 XNUMX％

值得一提的是，1973年，大发公司推出了一款电动三轮车，可翻转三轮摩托车。