丰田2GR-FXS发动机
日本发动机制造商改进产品的愿望促成了 2GR 系列发动机系列中新型号的诞生。 2GR-FXS 发动机专为安装在丰田汽车的混合动力版本中而设计。 事实上，它是之前开发的2GR-FKS的混合版本。
使用说明
2GR-FXS 发动机专为丰田汉兰达打造。 从 2016 年安装到现在。 几乎同时，美国丰田品牌雷克萨斯（RX 450h AL20）成为这台马达的拥有者。 制造商是丰田汽车公司。
独特之处在于该系列发动机没有配备涡轮增压器，仅使用汽油作为燃料。 尽管体积令人印象深刻（3,5 升），但高速公路上的油耗不超过 5,5 升/100 公里。
ICE 2GR-FXS 横向、混合喷射、阿特金森循环模式（进气歧管中的压力降低）。
气缸体由铝合金制成。 V形。 它有 6 个带铸铁缸套的气缸。 组合式油底壳 - 上部由铝合金制成，下部 - 钢制。 喷油器有空间为活塞提供冷却和润滑。
活塞是轻合金。 裙子包含抗摩擦涂层。 它们通过浮动手指连接到连杆。
曲轴和连杆采用高强度钢锻造而成。
气缸盖 - 铝制。 凸轮轴安装在一个单独的外壳中。 气门驱动装置配有液压气门间隙补偿器。
进气歧管是铝制的。
正时驱动器是两级链条，带有液压链条张紧器。 润滑是通过特殊的油嘴进行的。
Техническиехарактеристики
| 发动机容积，cm³ | 3456 |
| 最大功率，rpm 时的马力 | 313/6000 |
| 最大扭矩，转速为N * m | 335/4600 |
| 使用的燃料 | 汽油AI-98 |
| 油耗，l / 100 km（高速公路 - 城市） | 5,5 - 6,7 |
| 发动机型号 | V型，6缸 |
| 缸径，毫米 | 94 |
| 活塞行程，mm | 83,1 |
| 压缩比 | 12,5-13 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 二氧化碳排放量，克/公里 | 123 |
| 环保标准 | 欧元5 |
| 电力系统 | 喷油器，组合式喷油器 D-4S |
| 气门正时控制 | VVTiW |
| 润滑系统l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| 油耗，g/1000 km | 1000 |
| 换油，公里 | 10000 |
| 崩塌的街区，冰雹。 | 60 |
| 特点 | 混合动力 |
| 使用寿命，千公里 | 350+ |
| 发动机重量，公斤 | 163 |
绩效指标
根据业主的评论，电机非常可靠，但要遵守制造商对其操作的建议。 但是，整个 2GR 系列都存在固有的缺点：
- Dual VVT-i 系统的 VVT-I 联轴器噪音增加；
- 100万公里后油耗增加；
- 正时链条断裂时气门弯曲；
- 降低怠速。
此外，当链条从 VVT-i 链轮上掉落时，还有关于气门弯曲的信息。 拧下相位调节器螺栓时可能会出现此类故障。
由于节气门脏污，怠速变得不稳定。 每 1 公里清洁一次即可解决此问题。
电机的弱点包括水泵、气缸活塞组和节气门堵塞的趋势。 至于水泵，需要注意的是，它的工作资源是汽车行驶的 50-70 千公里。 围绕这个阶段，密封的破坏发生了。 冷却液开始泄漏。
CPG 需要使用高质量的油。 用更便宜的品牌更换会增加活塞和气缸的磨损。 前面提到了节流阀。
由于其运行周期较短，因此没有关于可维护性的具体数据。 同时，也有在资源开发时将引擎更换为合约引擎的建议。 尽管如此，铸铁套筒的存在为进行大修创造了先决条件。
由此，我们可以得出结论：丰田2GR-FXS发动机具有高功率、可靠性和耐久性。 但与此同时，它需要严格遵守制造商的操作建议。
关于调整的几句话
如果通过安装涡轮套件压缩机（TRD、HKS）进行调整，2GR-FXS 装置可以变得更加强大。 同时更换活塞（压缩比为 9 的 Wiseco 活塞）和 440 cc 喷嘴。 在专门的汽车服务公司工作一天，发动机功率将增加到 350 马力。
其他类型的调整是不切实际的。 首先，工作结果微不足道（芯片调整），其次（安装更强大的压缩机），这是不合理的高成本，也是发动机经常出现技术问题的原因。
丰田2GR-FXS发动机在各项主要技术经济指标上都在2GR系列中名列前茅。
安装位置
