丰田1GZ-FE发动机
一种相当罕见的丰田 1GZ-FE 发动机被列为未知。 事实上，即使在他的家乡，他也没有得到广泛传播。 之所以会这样，是因为他们只配备了一款车型，并不是为了让大众使用。 此外，该装置从未运往日本境外。 这匹黑马是什么？ 让我们稍微揭开神秘的面纱。
1GZ-FE的历史
1967 年的日本轿车丰田世纪定位于行政级别。 它目前是政府车辆。 从1997年开始，在其上安装了专门设计的1GZ-FE发动机，沿用至今。
它是五升 V12 配置单元。 它与 V 形气缸的不同之处在于，它的每个气缸体都有自己的 ECU（电子控制单元）。 由于这种设计，当第二个街区出现故障时，汽车仍然能够在一个街区行驶。
尽管它的尺寸令人印象深刻，但该电机的功率并不大。 所有 12 个气缸产生高达 310 马力的功率。 （法律采用的规范是 280）。 但根据可用数据，经过调整，引擎能够将其增加到 950。
该装置的主要“亮点”是它的扭矩。 有人可能会说，它在怠速 (1200 rpm) 时几乎达到了最大值。 这意味着发动机几乎可以立即提供所有动力。
在 2003-2005 年，曾尝试将该装置从汽油转为天然气。 由于功率显着下降（最高 250 hp），它们被停产了。
发动机在 2010 年略有改进。 这是在满足环境法规的同时受到严格的燃油经济性标准的推动。 结果是扭矩降低到 460 Nm/rpm。
发动机在其他车型上的安装并未正式进行。 尽管如此，还是有人尝试交换，但这已经是业余爱好者的活动了。
时间到了，这个单位开始引起俄罗斯驾车者的注意。 在许多在线商店网站上，您可以找到不仅销售发动机本身，还销售发动机备件的广告。
对引擎感兴趣
好奇的头脑和不安分的双手总能找到应用。 1GZ-FE 电机也没有被忽视。 来自阿联酋的一组调谐器设法将其安装在丰田 GT 86 上。此外，他们还成功地为发动机配备了四个涡轮机。 该装置的功率立即增加到 800 马力。 这次改造被称为有史以来最疯狂的丰田 GT 86 发动机更换。
该单位的交换不仅在阿联酋进行。 2007 年，在他的圈子里被称为 Smoky 的日本工匠 Kazuhiko Nagata 展示了一辆配备 1GZ-FE 发动机的 Toyota Supra。 调整可以消除超过 1000 hp 的功率。 做了很多改变，但结果是值得的。
交换也适用于其他品牌的汽车。 有这样的例子。 在日产S 15、雷克萨斯LX 450等汽车品牌上均有成功的安装尝试。
在俄罗斯，西伯利亚“kulibins”决定在 ... ZAZ-1M 上安装 968GZ-FE。 是的，在普通的“ Zaporozhets”上。 最有趣的是——他去了！ 顺便说一下，YouTube 上有几个关于这个主题的视频。
更换动力装置时，防盗装置通常会出现问题。 完全可用，具有所有工作块和组件，发动机不想以任何方式启动。 在大多数情况下，问题只有一种解决方案——您需要闪烁 IMMO OFF 装置，或安装防盗模拟器。 很明显，这不是解决问题的最佳方法，但不幸的是，没有其他办法。
采用这种方式解决问题时，需要为汽车额外提供防盗报警器。 许多汽车服务很容易解决禁用防盗器和安装安全系统的问题。
供你参考。 在互联网上，如果你愿意，你可以很容易地找到很多关于在各种汽车上安装 1GZ-FE 的信息。
Техническиехарактеристики
该引擎设计得非常好，在其发布的整个过程中不需要任何改进。 其特性充分满足了政务用车缔造者的需求。 该表总结了有助于可视化该装置固有功能的主要参数。
| 生产商 | 丰田汽车公司 |
|---|---|
| 发行年份 | 1997-n.vr. |
| 气缸体材料 | 铝 |
| 燃料供应系统 | 电喷/DONC，VVTi |
| 类型 | V形 |
| 气缸数量 | 12 |
| 每缸气门 | 4 |
| 活塞行程，mm | 80,8 |
| 缸径，毫米 | 81 |
| 压缩比 | 10,5 |
| 发动机容积，立方米厘米（长） | 4996（5） |
| 发动机功率，马力/转 | 280（310）/ 5200 |
| 扭矩，牛米/转 | 481/4000 |
| 燃料 | 汽油AI-98 |
| 定时驱动 | 链 |
| 油耗，l./100km | 13,8 |
| 发动机资源，千公里 | 更多400 |
| 重量 | 250 |
关于设备可靠性的几句话
仔细分析丰田1GZ-FE发动机的设计，不难看出它是以单排6缸1JZ为基础打造的。 对于政府的豪华轿车，2 个单排 1JZ 组合在一个气缸体中。 结果是一个怪物具有其基础对应物的许多属性。
1GZ-FE 动力装置配备可变气门正时系统 (VVT-i)。 它的功能使您可以在高发动机转速下平稳地改变功率和扭矩。 反过来，这有利地影响了整个单元的操作，从而提高了其操作的可靠性。
并非不重要的是，与“母体”不同，所讨论发动机的每个气缸体都配备了一个涡轮，而不是两个。 如果没有这个因素，发动机将有 4 个涡轮机。 这会使设计大大复杂化，从而降低其可靠性。
可靠性的提高还体现在最新一代 1JZ 发动机上，气缸体冷却套的设计发生了变化，凸轮轴凸轮的摩擦力也有所降低。 这些变化延续到 1GZ-FE 引擎。 冷却系统变得更加高效。
考虑到特殊的操作条件（仅限政府车辆）和手动组装，可以安全地假设该动力总成具有高度的可靠性。
供你参考。 对 1GZ-FE 发动机的改进使其能够以超过 400 万公里的资源在平均线路中占据一席之地。
可修复
日本内燃机制造商的理念是在不进行大修的情况下运行。 1GZ-FE也没有靠边站。 高度的可靠性和驾驶员的技能使发动机能够照顾好它的资源，只满足于维护。
考虑到备件不难找，发动机维修问题不大。 主要的不便是问题的价格。 但是对于那些安装了这样一个单元的人来说，财务问题并没有被放在首位，而是退居二线。
应该指出的是，我们许多汽车服务的专家都很好地掌握了日本发动机的大修。 因此，如果有原装备件，就可以修理发动机。 但是这里在获取上述细节方面存在困难。 （不要混淆搜索的复杂性和获取必要备件的困难）。 基于此，在对发动机进行大修之前，您需要详细考虑将其替换为合同发动机的选项。
维修是通过用可维修的部件更换有故障的发动机部件来进行的。 缸体修衬法，即更换缸套和整个活塞组。
在决定购买合约引擎时，您需要注意它的数量。 事实上，丰田世纪并不是为国外市场生产的。 很明显，她的引擎也是如此。 但是尽管如此，它们在俄罗斯仍在出售。 在汽车上安装动力装置时，无论如何都必须进行注册。
为避免在注册过程中出现问题，您必须事先确保数字没有中断（不经常发生，但会发生）并且在气缸体上清晰可见。 此外，它必须与随附文件中记录的一致。 购买发动机时必须由销售人员出示其位置。
我应该购买合同 1GZ-FE
每个驾驶者在购买这款发动机之前都会问自己这样一个问题。 当然，购买合同引擎需要您自担风险。 但鉴于该装置仅安装在政府车辆上，因此毫无疑问它会是高质量的。 这里有几个原因：
- 小心操作；
- 适当的服务；
- 经验丰富的司机。
精心操作 引擎涉及到很多方面。 这是一次平稳的骑行，平坦的路面，比较干净的路面。 列表可能很长。
维修. 很明显，它总是及时、高质量地生产。 清洁的发动机、按时更换过滤器和液体、进行必要的调整 - 还需要什么才能使发动机像发条一样运转？
驾驶体验 对延长发动机的使用寿命也起着重要作用。
根据现有数据，此类合同发动机有高达 70% 的未使用使用寿命。
唯一的日本 V-12 被证明是一个非常可靠的单位。 它不是徒劳的，它只是为政府汽车创造的。 出色的扭矩让您从第一秒起就可以在汽车的车轮上使用发动机的全部功率。 即使任何气缸发生故障也不会影响驾驶性能——汽车将仅使用一个挡块继续行驶。
