N57 发动机 - 所有你需要知道的 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

N57 发动机属于配备涡轮增压器和共轨系统的柴油发动机系列。生产于 2008 年开始，于 2015 年结束。我们提供有关他的最重要信息。

N57 发动机 - 技术数据

柴油发动机采用 DOHC 气门控制系统。六缸动力装置有 6 个气缸，每个气缸有 4 个活塞。 发动机气缸孔 90 毫米，活塞冲程 84 毫米，压缩比为 16.5。 确切的发动机排量为 2993 cc。

该发动机在市区每百公里耗油 6,4 升，在联合循环中每百公里耗油 100 升，在高速公路上每百公里耗油 5,4 升。该装置需要 100W-4,9 或 100W-5 机油才能正常运行。

自 BMW 发动机开始生产以来，已经创建了六种类型的动力装置。 它们的缸径和冲程均为 84 x 90 mm，排量为 2993 cc，压缩比为 3:16,5。以下品种属于 N1 家族：

N57D30UL 在 150 rpm 时功率为 204 kW（3750 hp）。在 430-1750 rpm 时为 2500 Nm。第二个版本在 155 rpm 时的输出功率为 211 kW（4000 hp）。在 450-1750 rpm 时为 2500 Nm；
N57D30OL 180 千瓦（245 马力），转速为 4000 转/分。在 520-1750 rpm 时为 3000 Nm。或 540-1750 rpm 时为 3000 Nm；
N57D30OL 190 千瓦（258 马力），转速为 4000 转/分。在 560-2000 rpm 时为 2750 Nm；
N57D30TOP220 千瓦（299 马力），转速为 4400 转/分。或 225 rpm 时 306 kW（4400 hp）。在 600-1500 rpm 时为 2500 Nm；
N57D30TOP(TÜ) 230 rpm 时为 313 kW（4400 hp）。在 630-1500 rpm 时为 2500 Nm；
N57D30S1 280 千瓦（381 马力），转速为 4400 转/分。 740-2000 rpm 时为 3000 Nm。

还有一个运动型三增压器变体，其中第一个具有可变涡轮几何形状，在低发动机转速下运行良好，第二个在中等转速下运行，增加扭矩，第三个在最高时产生功率和扭矩的短峰值。负载 - 在 740 Nm 和 280 kW（381 hp）的水平。

N57 是一款 30° 增压水冷直列发动机。 它使用两个顶置凸轮轴 - 一个柴油发动机。发动机缸体由轻质耐用的铝制成。曲轴主轴承壳由金属陶瓷合金制成。

还值得一提的是发动机气缸盖的设计。 它分为两部分，排气和进气通道以及阀门位于底部。顶部有一个底板，凸轮轴在上面运行。头部还配备了废气再循环通道。 N57 的一个特点是气缸具有热粘合到气缸体的干式衬套。

发动机运行的一个重要元件是排气凸轮轴，它由进气门的单个元件驱动。列出的部件负责控制气缸的进气门和排气门。反过来，为了进气凸轮轴的正确运行，飞轮侧的驱动链由液压链条拉紧器张紧。

在 N57 发动机中，燃油通过博世共轨系统以 1800 至 2000 巴的压力直接喷射到气缸中。 动力装置的单独变体可能具有不同的废气涡轮增压器 - 可变几何形状或与中冷器组合，一个或两个。

在摩托车的运行过程中，可能会发生与涡流减震器相关的故障。 由于故障，发动机开始运行不平稳，并发出信号系统错误。

另一个问题是产生大量噪音。不需要的声音是曲轴消音器损坏的结果。问题出现在大约 100 XNUMX 的运行中。公里，需要更换正时链条。

您还应该注意使用正确类型的油。正因如此，系统的其余部分（例如涡轮机）应该可以毫无问题地运行至少 200 小时。公里。

提高发动机功率的最常见方法之一是升级涡轮增压器。 通过在发动机中添加更大版本或混合动力版本，可以显着改善进气输送参数。 然而，这将与更高水平的燃料燃烧有关。

N57 用户还决定调整 ECU。重新分配单元的成本相对较低并且可以提高性能。此类别的另一个解决方案是不仅更换 ECU，还更换调谐盒。调整也适用于飞轮。质量较小的部件将通过提高发动机转速来提高动力装置的性能。

其他提高发动机潜力的方法包括升级燃油泵、使用高流量喷射器、安装抛光气缸盖、进气套件或运动型催化转化器、排气装置和公路凸轮。