GY6 4t 发动机 - 您需要了解的有关本田动力装置的一切

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市场上有两个版本：50 和 150 cc 发动机。在第一种情况下，GY6 发动机指定为 QMB 139，在第二种情况下，指定为 QMJ157。在我们的文章中了解有关驱动单元的更多信息！

摩托车本田 4T GY6 的基本信息

在 60 年代首次亮相后，本田很长一段时间都无法实施新的设计解决方案。 在 80 年代，创建了一个全新的方案，结果证明是成功的。它是一个带有风冷或油冷的四冲程单室装置。它还配备了两个顶部阀门。

它是水平方向的，安装在许多小型摩托车和踏板车上——亚洲人的日常交通工具，如台湾、中国或大陆东南部的国家。 该项目引起了如此大的兴趣，很快其他公司也开始生产类似设计的装置，例如 Kymco Pulsar CB125，它是本田 KCW 125 的改进型。

较小的四冲程装置使用带支架的电启动器。安装了半球形燃烧室，气缸布局采用 SOHC 格式，气缸盖中带有凸轮轴。缸径 39 毫米，行程 41.4 毫米。总工作容积为49.5立方米。 cm，压缩比为 10.5:1。. 他发出了 2.2 马力的功率。在 8000 转/分。油箱容量为8升。

QMJ 158 型号还有一个带支架的电启动器。它是风冷的，总排量为149.9cc。最大功率为 7.5 马力。在 7500 转/分。缸径为 57,4 毫米，活塞冲程为 57,8 毫米，压缩比为 8:8:1。

GY6 使用空气冷却以及顶置凸轮轴链条驱动凸轮轴。 该设计还包括一个半圆柱形横流气缸盖。燃油计量由单侧吸式化油器以恒定速度完成。该组件是 Keihin CVK 部件的仿制或 1:1 转换。

还使用了带有磁性飞轮触发器的 CDi 电容器点火装置。由于该元件位于飞轮上而不是凸轮轴上，因此点火发生在压缩和排气冲程期间 - 这是一种火花式点火。

GY6 电机有一个内置磁电机，可为 CDi 系统提供 50VAC 以及经整流和调节至 20VDC 的 30-12VAC。 多亏了他，才能为位于底盘中的配件提供电力，例如照明，以及为电池充电。

离心控制的 CVT 变速器安装在集成后摇臂中。它使用橡胶条，有时也称为 VDP。在后摇臂的后部，离心式离合器将变速器连接到一个简单的内置减速齿轮。这些元件中的第一个还具有电启动器、后制动设备和脚踏启动器。

还值得一提的是，曲轴和变速器之间没有离合器——它由位于后皮带轮上的离心式离合器驱动。 例如，已经使用了类似的解决方案。在 Vespa Grande、Bravo 和改装的 Honda Camino/Hobbit 等产品中。

与大多数内燃机一样，GY6 变体可以通过许多设计更改来提高其性能。 得益于此，安装了该驱动器的踏板车或卡丁车将更快、更动态。但是，必须记住，这需要特殊的知识和经验，以免对安全产生不利影响。

最常执行的修改之一是增加废气流量。这可以通过用升级版本替换库存的标准消音器来完成 - 这些可以在网上商店找到。

这将提高发动机的性能——不幸的是，制造商工厂安装的部件限制了发动机在低吞吐量下去除废气的能力。 因此，动力装置中的空气流通更差。

其他提高动力装置性能的方法包括提高压缩比，这将对动力装置产生的扭矩和功率产生积极影响。这可以通过专家铣削头部来完成。

它的工作方式是，机加工部分将减少燃烧室的容积并增加压缩比。 小心不要过度，因为这会导致更多的压缩，从而导致活塞和发动机气门之间的相互作用。

它既可以用于标准用途，也可以用作改装用的马达。 为此，GY6发动机很受欢迎。适合滑板车和卡丁车。 这辆车具有吸引力的价格和进行改进的可能性以及所谓的高可用性。改装套件，以提高装置的性能。