N47 BMW 2.0d 发动机 – XNUMX 升 BMW 柴油是二手车的好选择吗？ 我们正在检查！

柴油机一直以低油耗、出色的机动性和无需大修即可行驶数十万公里的能力而备受诱惑。 不幸的是，N47 发动机并非总是如此。 该问题与繁琐的时序驱动解决方案有关。 N47 引擎 - 有什么值得了解的？

BMW N47 2.0d 发动机 - 技术数据

名称为 N47 的发动机是 4 缸 1 升柴油发动机。 该装置已在第一系列的小型车以及 X1 和 X3 等 SUV 中找到了自己的位置。 紧急发动机功率选项为 143、163、177 和 204 马力。 177 强选项似乎是最有问题的。 但是，没有这方面的规定。 所描述的 BMW 发动机的特点是油耗低（尤其是在小型车辆中）和非常好的扭矩可用性。 这就是为什么它在 2007-2011 BMW 车辆中仍然非常受欢迎。

您是如何解决 BMW N47 发动机的正时问题的？

为什么许多机械师对 2 升 BMW 发动机的设计持负面看法？ 问题不在于双质量飞轮、涡轮增压器或喷油器。 罪魁祸首是正时链条以及链轮在曲轴上的布置方式。 驱动器由 3 条链条、4 个滑块和 2 个张紧器组成。 在前身（M47），正时驱动在350-400万公里后改变，这意味着许多驾驶员可以放心使用正时服务。 在 N47 发动机中，该元件的故障在 100 万公里后表现出来。

问题正时链条和曲轴

为什么潜在稳定的链会遇到困难？ 更换时最大的问题是整个驱动器都在变速箱的侧面。 这需要拆卸燃油喷射系统和整个驱动总成。 一种选择是拆下变速箱，这也允许您更换正时驱动器。 然而，所有元件的组装都非常复杂，为了正常运行，建议在 2.0d N47 中拆下发动机。 更重要的是，齿轮内置在曲轴中。 因此，如果磨损，则必须更换轴。 这基本上意味着对设备进行大修。

如何识别 2.0 N47 中的计时错误？

最好的方法就是听取经验丰富的机械师的细心倾听。 如果您自己无法确定问题，最好的办法是请该领域值得信赖的专家进行审查。 当然，这种感官方法并不完全有效，但不拆解就很难进行这样的研究。 张紧的链条发出特有的吱吱声。

更换 2.0d N47 的正时皮带需要多少钱？

如果不是为了拆卸组件和可能更换曲轴，完整的正时不会那么麻烦。 然而，这只能是梦想。 所描述的 BMW N47 发动机的正时驱动器的基本更换成本将近 400 欧元。 如果增加使用原装零件，则至少要增加 100 欧元。 另外 150 欧元是更换位于前面的皮带和油泵的费用。 轴本身是另一个 400 欧元 简单的计算表明，在最坏的情况下，预计金额约为 10 欧元。 对于一个梦想拥有这样一个单位的人来说，这真是一个灾难性的消息。

每个 N47 XNUMX 升柴油机都不好吗？

在这个建筑的案例中，有两个日期是创新的——2009 年和 2011 年 XNUMX 月。 一开始，制造商改变了发动机的设计，从而减少了问题。 只有 2011 年之后制造的设备才没有其前身的缺陷。 一些司机也可以通过制造商服务部门的行动得到帮助，但是他们不想承认错误。 因此，修缮并没有大范围进行，而是有些隐蔽。 但是，您要购买的汽车可能已经进行了此类服务。 您可以通过 VIN 查看汽车的历史记录来了解这一点。

购买配备柴油 2.0 的汽车是否值得？ - 概括

对此事的意见分歧很大。 如果可用的服务历史记录中没有关于更换正时皮带的信息，则您可能需要进行此类维修。 47 年之前生产的 N2011 发动机和其他柴油发动机可能会很麻烦，而且会掏空您的钱包。 所以为了省心，最好找和2012款差不多的机型，当然不可否认，老机子，顾名思义，会出问题。 但是，您必须意识到，当截止日期开始响起时，等待您的将是可观的成本。 他们可以达到数千兹罗提。