BMW 的 N42B20 发动机 - 信息和工作 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

N42B20 发动机自 2001 年开始生产，并于 2004 年结束销售。引入该装置的主要目的是替换旧版本的发动机，例如 M43B18、M43TU 和 M44B19。我们提供有关 BMW 自行车的最重要信息。

N42B20 发动机 - 技术数据

动力装置的生产由 BMW Plant Hams Hall 工厂进行，该工厂于 2001 年至 2004 年存在。 该发动机在 DOHC 系统中使用四个气缸和四个活塞。确切的发动机排量是 1995 cc。

直列单元的特点是每个气缸的直径达到 84 毫米，活塞行程为 90 毫米。压缩比10:1，功率143马力在 200 纳米。 N42B20发动机的运转顺序：1-3-4-2。

为了正确使用发动机，需要 5W-30 和 5W-40 机油。反过来，物质罐的容量为 4,25 升。必须每 10·12. 公里或 XNUMX 个月更换一次。

N42B20 发动机安装在所有汽车爱好者非常熟悉的车型上。 我们正在谈论汽车 BMW E46 318i、318Ci 和 318 Ti。自然吸气装置获得了积极评价，今天仍在路上。

该装置使用铝制发动机缸体。 为此添加了铸铁衬套。这是完全由铸铁制成的相当常用的系统的替代解决方案。与旧款 BMW 直列四缸发动机相比，这种组合使重量更轻。

扭矩优化是通过使用电子控制的可变几何形状进气歧管实现的。该系统称为 DISA，还改进了低速和高速时的功率参数。还添加了 Bosch DME ME9.2 燃油喷射系统。

气缸体内部是一个全新的曲轴，行程为 90 毫米，活塞和连杆。 N42B20 发动机还具有与 M43TU 发动机设计相同的平衡轴。

同样由这种材料制成的 16 气门双顶置凸轮轴头位于铝块上。这是真正的技术飞跃，因为早期型号的摩托车仅使用 8 气门 SOHC 汽缸盖。

N42B20 还包括 Valvetronic 可变气门升程和正时链条。 此外，设计师决定安装两个带有可变气门正时系统的凸轮轴 - 双 Vanos 系统。

摩托车最常见的问题之一是过热。通常这是由于散热器污染造成的。最好的预防措施是定期清洁。损坏的恒温器也可能是原因-这里的解决方案是每 100 XNUMX 次定期更换一次。公里。

气门杆密封件也会磨损，它们会停止工作，结果会增加机油消耗。还存在与冷却系统相关的问题。 N42B20 发动机也可能有噪音 - 解决与噪音相关的不便的方法是更换正时链条张紧器。 这应该在 100 公里时完成。

还需要监测 BREMI 点火线圈的状况。更换火花塞时它们可能会失效。在这种情况下，用 EPA 点火线圈更换线圈。汽车制造商推荐的机油对于摩托车的正常运行也是必不可少的。 如果不这样做，将需要对 Vanos 系统的组装和更换进行大修。

BMW 的 Motor 2.0 是一个成功的单元。 它很经济，而且单独维修相对便宜 - 市场上备件的可用性很高，而且机械师通常非常了解发动机的特性。尽管如此，该装置仍需要定期检查和仔细维护。

该器件还适用于芯片调谐。在购买了适当的组件（例如冷进气口、Cat Back 排气系统和发动机管理调整）后，您可以通过改装将装置的功率增加到 160 马力。 为此，N42B20 发动机可能是一个很好的解决方案。