大众汽车的 1.0 TSi 发动机 - 最重要的信息
内容
帕萨特、T-Cross 和 Tiguan 等汽车配备了 1.0 TSi 发动机。 最佳动力和经济性是发动机的两个最大优势。 值得更多地了解这个引擎。 您会在我们的文章中找到主要新闻！
设备基本信息
几乎所有制造商都决定削减 - 或多或少取得了成功。 这显着减少了摩擦和重量损失——得益于涡轮增压，发动机能够提供适当水平的动力。 这种发动机既安装在小型汽车的引擎盖下，也安装在中型甚至大型货车中。
1.0 TSi 发动机属于 EA211 系列。 这些驱动器设计为与 MQB 平台兼容。 值得注意的是，它们与老一代 EA111 无关，后者包括 1.2 和 1.4 TSi 车型，这些车型以众多设计缺陷、高油耗和正时链条短路而著称。
在 TSi 版本之前，实现了 MPi 模型
TSi 的历史与大众汽车集团的另一款发动机型号 MPi 有关。 上述版本中的第二个版本随着 VW UP! 的发布而首次亮相。 它具有 1.0 MPi 动力总成，功率为 60 至 75 马力。 扭矩为 95 Nm。 它随后被用于斯柯达、Fabia、大众 Polo 和 Seat Ibiza 汽车。
三缸单元基于铝制缸体和缸盖。 有趣的一点是，与更强大的发动机不同，在 1.0 MPi 的情况下，使用了间接燃油喷射，这也允许安装 LPG 系统。 许多车型仍然提供 MPi 版本，其扩展版本是 1.0 TSi。
1.0 和 1.4 有什么共同点？
相似性始于圆柱体的直径。 它们与 1.4 TSi 的情况完全相同 - 但值得注意的是，在 1.0 模型的情况下有三个，而不是四个。 除此版本外，两种动力总成型号均配备带集成排气歧管的铝制气缸盖。
1.0 TSi 发动机 - 技术数据
一升版本是 EA211 组中最小的型号。 它于 2015 年推出。 三缸涡轮增压汽油发动机用于 VW Polo Mk6 和 Golf Mk7 等。
三个气缸中的每一个都有四个活塞。 缸径 74.5 毫米，行程 76.4 毫米。 确切的体积是999立方米。 cm，压缩比为10.5：1，各缸运转顺序为1-2-3。
为了动力装置的正常运行，制造商建议使用 SAE 5W-40 机油，每 15-12 公里更换一次。 公里或 4.0 个月。 总油箱容量 XNUMX 升。
哪些汽车使用了该驱动器？
除了上述汽车外，该发动机还安装在 VW Up!、T-Roc 以及 Skoda Fabia、Skoda Octavia 和 Audi A3 等汽车上。 该驱动器用于 Seat-eon 和 Ibiza 汽车。
设计决策——单元的设计基于什么？
发动机由带开放式冷却区的压铸铝制成。 该解决方案显着改善了承受最大过载的气缸上部的散热效果。 它还增加了活塞环的使用寿命。 该设计还包括灰口铸铁气缸套。 它们使积木更加耐用。
同样值得注意的是一些解决方案，例如进气系统中的短进气管，以及在进气室中内置带加压水的中冷器。 结合可调节涡轮增压器进气压力的电动调节节气门，发动机可快速响应加速踏板。
通过深思熟虑的处理提高发动机效率
一开始，重点是减少泵送损失，这也导致了较低的燃料消耗。 我们在这里谈论的是使用曲轴可变偏心率的叶片设计。
还使用了油压传感器，它由电磁阀控制。 因此，油压可在 1 至 4 巴之间调节。 这主要取决于轴承的需求，以及相关的要求，例如与活塞和凸轮控制器的冷却相关的要求。
高驾驶文化 - 该装置安静且低速运行良好
刚性设计负责电机的安静运行。 这也受到轻质曲轴、动力单元横向设计以及制作精良的减振器和飞轮的影响。 因此，可以不使用平衡轴。
大众汽车开发了一种设计，其中减振器和飞轮具有适合各个车型系列的不平衡元件。 由于没有平衡轴，发动机的质量和外摩擦更小，驱动单元的运行效率更高。
高压涡轮增压器对动力装置的高效运行起着重要作用。 结合瞬时进气压力节气门控制，发动机可快速响应驾驶员输入并在低转速下提供高扭矩，从而实现更平稳的行驶。
混合所有负载组合并在高烟气温度下实现最佳运行
燃油喷射系统也值得关注。 它在 250 巴的压力下被送入气缸。 需要注意的是，整个系统是在多次喷射的基础上运行的，每个循环最多允许三次喷射。 结合优化的燃油喷射流模式，发动机在所有负载和速度组合下都能提供非常好的搅拌。
通过使用已知的解决方案，尤其是来自摩托车赛车设计或非常强大的装置，可以在高废气温度下实现最佳运行。 这适用于空心充钠排气阀技术，其中空心阀比实心阀轻 3g。 这可以防止阀门过热并允许处理更高温度的蒸汽。
驱动单元的规格
1.0 TSi 的最大问题与先进电子技术解决方案的使用有关。 发生故障的传感器或控制单元的维修费用可能非常昂贵。 元器件价格昂贵，数量多，出现问题的可能性更大。
另一个常见的问题是进气口和进气阀上的积碳。 这与进气道中缺乏作为天然清洁剂的燃料直接相关。 烟灰会限制气流并降低发动机功率，严重损坏进气门和气门座。
我们应该推荐 1.0 TSi 引擎吗？
绝对是的。 尽管有许多电子元件可能会发生故障，但整体设计还是不错的，尤其是与 MPi 模型相比时。 它们具有相似的功率输出，但与 TSi 相比，它们的扭矩范围要窄得多。
得益于所使用的解决方案，1.0 TSi 单元非常高效且驾驶愉快。 定期保养，使用推荐的机油和优质的燃油，发动机将以稳定高效的运行回报您。
