Двигатель 三菱 4m41
4 年出现了新的 41m1999 发动机。 这台动力装置搭载在三菱帕杰罗3上。3,2升缸径加大的发动机，拥有活塞行程更长的曲轴等改装件。
使用说明
4m41 发动机由柴油提供动力。 它配备了 4 个气缸，每个气缸的阀门数量相同。 该块由一个新的铝制头部保护。 燃油由直喷系统供应。
发动机设计是双凸轮轴设计的标准。 进气门为 33mm，排气门为 31mm。 阀杆厚度为 6,5 mm。 正时驱动器是一条链条，但不如 4m40 可靠（它开始在接近第 150 次运行时发出噪音）。
4m41是安装了MHI鼓风机的涡轮增压发动机。 与前身 4m40 相比，设计人员设法提高了功率（达到 165 hp）、所有范围内的扭矩（351 Nm / 2000 rpm）并改善了环境性能。 尤其重要的是燃料消耗的减少。
2006年开始生产升级版4米41共轨。 因此，涡轮机改为具有可变几何形状的 IHI。 进气管经过重新设计，安装了带有涡流相位的新型进气歧管，EGR 系统也得到了改进。 所有这些都使得提高环境等级、增加功率（现在已成为 175 马力）和扭矩（382 Nm / 2000）成为可能。
又过了 4 年，发动机再次进行了改装。 该装置的功率增加到 200 升。 带., 扭矩 - 高达 441 Nm。
2015 年，4m41 被淘汰，被 4n15 取代。
Техническиехарактеристики
| 制造业 | 京都发动机工厂 |
| 发动机制造 | 4M4 |
| 发行年份 | 1999年至今 |
| 气缸体材料 | 铸铁 |
| 发动机型号 | 柴油机 |
| 布局 | 行 |
| 气缸数量 | 4 |
| 每缸气门 | 4 |
| 活塞行程，mm | 105 |
| 缸径，毫米 | 98.5 |
| 压缩比 | 16.0; 17.0 |
| 发动机排量，cc | 3200 |
| 发动机功率，马力/转 | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| 扭矩，牛米/转 | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| 涡轮增压器 | 三菱重工TF035HL |
| 油耗，l/100 km（帕杰罗 4） | 11/8.0/9.0 |
| 油耗，克/1000 公里 | 到1000 |
| 机油 | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| 进行换油，公里 | 15000 或（最好是 7500） |
| 发动机工作温度，度。 | 90 |
| 发动机资源，千公里 | 400+ |
| 调整，HP 潜力 | 200+ |
| 发动机已安装 | 三菱 Triton、帕杰罗、帕杰罗 Sport |
发动机故障 4m41
配备 4m41 的汽车车主面临的问题。
- 在 150-200 千次运行后，正时链条开始发出噪音。 这对所有者来说是一个明确的信号 - 有必要进行更换，直到它被撕裂。
- “模具”喷射泵。 灵敏的高压泵无法识别低等级柴油。 泵不工作的症状 - 发动机不启动或不启动，功率下降。 据制造商称，高压燃油泵的使用寿命超过 300 万公里，但前提是要使用优质燃油并提供优质服务。
- 交流发电机皮带出现故障。 正因为如此，一声汽笛响起，刺入车内。 通常，皮带张紧度可以节省一段时间，但最终只有更换才能解决问题。
- 曲轴皮带轮正在散开。 大约每 100 万公里需要检查一次。
- 每15公里应进行一次气门调整。 间隙如下：入口 - 0,1 mm，出口 - 0,15 mm。 清洁 EGR 阀尤为重要 - 它无法识别劣质燃料，它很快就会被污染。 许多业主普遍采取行动 - 他们只是堵塞了 USR。
- 喷油器失效。 喷嘴能够毫无问题地工作超过 100-150 万公里，但之后问题就开始了。
- 涡轮机每行驶 250-300 万公里就会自我声明一次。
链
尽管链条传动看起来比皮带传动可靠，但它也有自己的资源。 汽车运行 3 年后，有必要检查张紧器、阻尼器和链轮。
应从以下方面寻找链条快速磨损的主要原因：
- 不及时更换机动润滑油或使用非本地机油；
- 由高压燃油泵形成的低压；
- 在错误的操作模式下；
- 劣质维修等
大多数情况下，张紧器柱塞卡住或止回球阀不工作。 由于焦化和油沉积物的形成，链断裂。
要确定链条的磨损，当它仍然减弱时，可以通过发动机均匀的噪音来确定，这在怠速和“冷”时可以清楚地区分。 在 4 米 41 上，较弱的链条张力会导致零件逐渐拉伸 - 齿会开始跳到链轮上。
然而，4m41 上链条磨损的最常见症状是嘎嘎作响且沉闷的声音 - 它会在动力装置的前部表现出来。 这种噪音类似于汽缸中燃料点燃的声音。
不仅在怠速时，而且在高速时，链条的强烈拉伸已经清晰可辨。 长期使用这种驱动器的汽车必然会导致：
- 跳链并撞倒计时标记；
- 气体分配机制的破损；
- 活塞损坏；
- 打破气缸盖；
- 气缸表面出现缝隙。
开路是不及时护理的结果。 这有可能对发动机进行大修。 紧急更换电路的信号可能是启动发动机时启动器出现故障或启动装置发出以前没有出现过的新声音。
用 4m41 替换链必然意味着更新一些强制性元素（下表提供了一个列表）。
| 名称 | 数量 |
| 正时链 ME203085 | 1 |
| 星头凸轮轴 ME190341 | 1 |
| 第二凸轮轴链轮 ME203099 | 1 |
| 双曲轴链轮 ME190556 | 1 |
| 液压张紧器 ME203100 | 1 |
| 张紧器垫片 ME201853 | 1 |
| 张紧靴 ME203833 | 1 |
| 冷静（长）ME191029 | 1 |
| 小型顶部阻尼器 ME203096 | 1 |
| 小下阻尼器 ME203093 | 1 |
| 凸轮轴键 ME200515 | 2 |
| 曲轴油封ME202850 | 1 |
TNVD
4m41上高压燃油泵出现故障的主要原因，如上所述，就是柴油质量差。 这会立即导致调整发生变化，出现新的噪音和过热。 柱塞很容易卡住。 这经常发生在 4 米 41 上，因为水侵入了缝隙。 柱塞就像没有润滑一样工作，并且由于摩擦而抬起表面，加热并卡住。 柴油中水分的存在会导致柱塞和套筒发生腐蚀。
喷射泵也可能由于零件的正常磨损而退化。 例如，可移动配合中的紧度减弱或游隙增加。 同时，元素的正确相对位置被破坏，表面硬度发生变化，积碳逐渐积累。
另一种常见的高压燃油泵故障是供油量减少和不均匀性增加。 这是由柱塞对磨损引起的 - 泵中最昂贵的元件。 此外，柱塞皮带、排放阀、齿条夹具等都会磨损。结果，喷嘴的吞吐量发生变化，发动机功率和效率受损。
喷射滞后也是一种常见的高压泵故障类型。 这也可以通过许多零件的磨损来解释 - 滚轮轴、推动器外壳、滚珠轴承、凸轮轴等。
发电机带
4m41发电机皮带断裂的主要原因之一是下次修理后皮带轮安装的曲率。 不正确的相互对齐会导致皮带无法以均匀的弧度旋转并接触各种机构 - 结果会很快磨损和断裂。
早期磨损的另一个原因是弯曲的曲轴皮带轮。 您可以通过允许您检查节拍的千分表来确定此故障。
在皮带轮的平面上，可能会形成毛刺 - 以金属点的形式下垂。 这是不可接受的，所以这样的皮带轮必须磨削。
出现故障的轴承也是皮带断裂的原因。 他们应该在没有皮带的情况下轻松旋转。 否则就是咒语。
即将断裂或滑落的皮带肯定会发出哨声。 不检查轴承就更换零件是行不通的。 因此，您必须先测试它们的工作情况，然后才更换皮带。
曲轴皮带轮
尽管工厂实力雄厚，但曲轴皮带轮会随着时间的推移因操作不当或汽车行驶里程过长而散架。 拥有4米41发动机的车主必须记住的第一条规则就是不要用皮带轮转动曲轴！
事实上，滑轮由两半组成。 此节点上的负载过大可能会导致快速崩溃。 标志 - 石头方向盘、闪烁的充电灯、敲门声。
关于带有两个凸轮轴的发动机
发动机中的凸轮轴位于气缸盖中。 这种设计称为 DOHC——当只有一个凸轮轴时，则称为 SOHC。
为什么要放两个凸轮轴？ 首先，这种设计是由多个气门驱动的问题引起的——很难从一个凸轮轴做到这一点。 另外，如果全部载荷都落在一根轴上，那么它可能无法承受，就会被认为是过载。
因此，带有两个凸轮轴 (4m41) 的发动机更可靠，因为分配单元的寿命得到延长。 负载均匀分布在两根轴之间：一根驱动进气门，另一根驱动排气门。
反过来，问题来了，应该使用多少个阀门？ 事实是，它们中的大量可以改善燃料空气混合物对腔室的填充。 原则上，可以通过一个阀门进行填充，但它会很大，其可靠性会受到质疑。 几个阀门工作得更快，打开时间更长，混合物完全充满气缸。
如果意味着使用一根轴，则摇臂或摇杆安装在现代发动机上。 该机构将凸轮轴连接到气门。 也是一种选择，但设计变得更加复杂，因为出现了许多复杂的细节。
