三菱4B11发动机
在当今的汽车行业，合作降低成本是一种普遍现象。 因此，三菱和起亚联合开发并于 2005 年投入生产的发动机被日本制造商指定为 4B11 标记，而韩国的专家 - G4KD 也就不足为奇了。 它取代了传奇的 4G63 并取得了成功，根据许多出版物的评级，它在同类产品中排名前十。 该电机是根据用于制造 THETA II 系列汽油动力装置的技术制造的。
人气很高
该发动机被广泛使用并安装在各种车型上：
- Mitsubishi 在 Lancer X、Outlander、Galant Fortis 和 ASX/RVR 上使用它。
- 在 KIA 上，可以在 Cerato II、Magentis II、Optima II、Soul 和 Sportage III 的引擎盖下找到韩国同行。
- 现代完成了 ix4、索纳塔 V 和 VI 的 G35KD 修改，并将其限制在某些车型上，限制在 144 马力。 和。 G4KA 版本。
对电机和其他汽车制造商表现出兴趣。 道奇认为可以将它安装在 Avenger 和 Calibre 上，Jeep 可以安装在 Compass 和 Patriot 上，克莱斯勒可以安装在 Sebring 上。 马来西亚公司 Proton 选择它来装备 Inspira 车型。
Техническиехарактеристики
如此广泛的分布与设备和发动机的技术特性有直接关系，具体如下：
- 布局：一排四缸，带顶置凸轮轴。 每个气缸有四个气门的气缸盖。
- 气缸体由铝合金制成。 干式钢套筒用于气缸的设计。
- 工作容积 - 1996 立方米。 参见气缸直径和 86 mm 的活塞冲程。
- 压缩比为 10,5:1 且曲轴转速为 6500 rpm 时的功率在 150 到 165 hp 之间变化。 s.，取决于软件设置。
- 推荐的燃料是 AI-95 辛烷值汽油。 允许使用 A-92 汽油。
- 符合欧4环保标准。
润滑系统的特点
油泵由链条驱动，链条从曲轴传递扭矩。 发动机对机油的质量不挑剔。 在-7摄氏度以上的温度下，甚至可以使用粘度为20W50的矿泉水。 但最好还是优先选择粘度为10W30及以上的润滑油。
润滑系统的容量取决于制造年份和安装动力装置的车辆型号。 例如，Lancer 10 上的曲轴箱体积可能与 Outlander 上的曲轴箱体积不同。 建议每 15 公里更换一次机油，在困难条件下操作时，此间隔时间应减半。
修复资源和潜力
制造商在 250 公里处确定发动机资源。 车主和服务专家的反馈将 000B4 评为稳固的四分之一，并表明实际行驶里程可超过 11 公里。 当然，定期维护和正确操作。
制造商不提供通过将曲轴轴颈磨削至维修尺寸来更换衬套，以及镗缸和更换衬套的可能性。 但是，汽车零部件公司向市场提供套筒套件，发动机维修公司提供套筒服务。 在同意进行此类维修之前，请先计算成本。 购买合同引擎可能会更便宜、更容易。
定时驱动
4B11 的正时装置是链条还是皮带，这个问题的答案很简单。 为了提高可靠性，开发人员选择了滚子链. 该部件由耐用钢制成。 假设正时链的资源是为汽车的整个使用寿命而设计的。 不时地，每 50 - 70 千公里一次，最主要的是检查张力。
如果服务声称130万公里后。 里程需要更换链条，这可能会成为坦率的离婚。 从另一位专家那里获得诊断。 让他评估组件的状况。 这可能都是关于张紧器的。 由于其故障，确实会出现问题。
在气体分配机构上进行工作时，必须记住每个凸轮轴链轮都有两个标记。 上止点设置正确后，标记位置应如下：
- 曲轴：垂直向下，指向颜色编码的链节。
- 凸轮轴：两个标记在水平面（沿气缸盖的上切面）相互对视，两个标记向上并略微成一定角度，指向标有颜色的连杆。
正时链轮螺栓的拧紧力矩为 59 Nm。
真正了解 MIVEC
为了在不同模式下增加扭矩和改善牵引力，4B11 配备了 MIVEC，这是由三菱开发的系统。 这由阀盖上的铭文指示。 分析一些来源，您会发现该技术的本质在于同步阀门打开或改变阀门打开高度的信息。 措辞不够清晰的背后是对设计本质的理解不足。
事实上，无论营销人员怎么写，MIVEC 都是进排气相位调节系统的下一个版本。 只有凸轮轴上的机械移相器已被电控离合器取代。 您不会找到任何允许您更改 4B11 阀门开启高度的设备。
由于缺少液压挺杆，需要定期（至少每 80 万公里一次）检查间隙并调整气门。 这将避免正时驱动系统中出现令人不快的噪音和故障。 许多服务中心不愿意承担这样的工作，因为调整是通过更换不同尺寸的止推杯来进行的，而且这些零件供应不足。
运行过程中发现的问题和不足
电机总体上是可靠的，但在运行期间必须处理 4B11 的一些问题特征。 他们之中：
- 气缸盖和气缸体出现裂纹。 这是许多带有铝块的动力装置发生过热的故障。 您应该通过监控恒温器的性能来仔细监控工作温度，并定期（每年一次）更换冷却剂。
- 噪音的出现让人联想到柴油发动机的运转。 如果这在寒冷时是正常的，那么热发动机的柴油是 MIVEC 系统出现故障的迹象。 大多数情况下，用于改变气门正时的离合器会发生故障。 计时装置发出噼里啪啦的声音，表明必须立即开始维修。
动力装置不能称为安静。 工作时，它会发出各种声音。 “发动机发出咔嗒声”的投诉通常与喷油器的鸣叫声有关。 但巨大的噪音是严重故障的明确标志。 其他故障症状包括：
- 电源下降。 这可能由于各种原因而发生，只能通过执行全面诊断来确定。
- 机油消耗量增加。 大多数情况下，当活塞环卡住、气缸壁上出现磨损痕迹或气门杆密封件损坏时，发动机就会耗油。 更换环或帽不是一件太困难的任务。 更糟的是，如果它是欺凌。 在这种情况下，维修需要花费大量的时间和金钱。 但在急于求成之前，您应该检查设备是否有润滑剂通过垫圈和密封件泄漏。
- 油耗增加。 在这种情况下，您必须检查进气和排气系统。 即使是损坏的密封件也可能是麻烦的根源。
发动机诊断有助于最大限度地减少发生故障的可能性。 建议在每次维护时执行。 还有一件事。 统计数据显示，日本发动机的零部件和装配质量优于韩国类似产品。
不完全相似
尽管 4B11 和 G4KD 之间的结构相似，但这些电机不具有完全的零件互换性。 应该记住：
- 动力装置配备了来自不同制造商的电子元件。 将绝对压力传感器或氧传感器从一台发动机重新布置到另一台发动机是行不通的。 火花塞的辉光数不同。
- 日本和韩国的制造商在制造零件时使用各种材料和技术。 对于连杆和活塞组的部件尤其如此。 例如，不能将为 4B11 设计的活塞和活塞环安装到 G4KD 上，反之亦然，因为这会破坏活塞和气缸之间的热间隙。 这同样适用于许多其他组件。
- 安装其他制造商的电机，或者像一些粉丝炫耀外国术语所说的那样，做“将g4kd换成4b11”，你不仅要改变电子元件，还要改变布线设计。
如果您打算购买合约引擎，最好花时间寻找它的原始修改。 这将大大简化您的生活。
调整潜力
对于那些喜欢增加铁马力量的人来说，一个单独的主题是 4B11 调整。 有不同的方法来解决这个问题：
- 通过刷写 ECU 更正软件。 这将使人为夹紧的动力装置的功率增加到 165 马力。 和。 不浪费资源。 通过同意牺牲一点资源，可以以类似的方式实现 175 - 180 升的指标。 和。
- 安装零阻力空气过滤器。 这是完全可以接受的，尽管有时它会导致过滤器灰尘传感器出现故障。
- 安装涡轮增压系统。 知道三菱Lancer Evolution X搭载4B11 Turbo发动机，最大功率达到295马力的人都会有这样的想法。 和。 但是，在这种情况下仅使用涡轮套件是不够的。 动力装置的大气和涡轮增压版本具有非常显着的差异。 您将不得不更换活塞组、曲轴、燃油喷射系统、进气和排气歧管、控制电子设备……可以在 TD04 涡轮机上组装电机，但价格昂贵。 成本可能超过购买新涡轮增压发动机的成本。 此外，汽车的功率几乎翻了一番，还必须配备合适的变速器、悬架和制动器。
决定开始调校内燃机，权衡利弊，清醒地评估自己的能力。
有用的信息
许多安装了 4B11 发动机的车主都对发动机编号的位置感兴趣。 如果汽车有工厂安装的动力装置，则其编号印在气缸体底部的平台上，就在机油滤清器上方。 但如果在维修过程中安装了替换内燃机，则上面没有编号。 在交警处理文件时应考虑到这一点。
与大多数采用铝制缸体的发动机一样，4B11 / G4KD 对防冻液的质量要求很高，如上所述，每年必须更换一次。 由于冷却液没有单一标准，最好使用车辆技术文件中指定的防冻液品牌。
小心电机过热！ 通过定期清洁发动机散热器和空调热交换器的单元格上的污垢来监控冷却系统的状况。 监测泵的状况（它由多楔带驱动）和恒温器的运行。 如果仍然出现过热，请勿尝试通过将冷却液倒入膨胀水箱来大幅降低温度。 这是气缸盖变形和出现裂纹的可靠方法。
尽量不要让发动机以高于标称速度的速度旋转。 这将不可避免地导致资源减少。 用心对待动力装置，它才会忠实地为您服务。
